Il tanto atteso ritorno dell'Audi A2 è ormai imminente. marchio dei quattro anelli Audi ha confermato che la nuova A2 e-tron sarà presentata ufficialmente in autunno, data in cui si apriranno gli ordini. Questo modello completamente elettrico riprende lo spirito dell'Audi A2 originale, ma adattandolo alle esigenze odierne di efficienza e sostenibilità.
Con una carrozzeria lunga circa 4,30 metri, l'A2 e-tron si colloca nel segmento C e Diventa così il veicolo elettrico più conveniente della gamma Audi.Sebbene il prezzo ufficiale non sia ancora stato rivelato, l'azienda si è concentrata sul raggiungimento dei consumi più bassi possibili, e i dati preliminari lo confermano: la versione da 190 CV (140 kW) vanta un consumo di soli 12,8 kWh per 100 chilometri con il pacchetto efficienza opzionale, un dato che la rende l'Audi più efficiente di sempre.
Design e aerodinamica
La nuova A2 e-tron mantiene una chiara parentela estetica con il modello del 1999. La sua silhouette a due volumi, con un cofano corto, un parabrezza fortemente inclinato e una parte posteriore verticale con un lunotto diviso, non è un prodotto della nostalgia, ma di una ricerca ossessiva dell'efficienza aerodinamicaIl risultato è un coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,24, il migliore mai registrato per un'auto compatta Audi. Per raggiungere questo risultato, gli ingegneri hanno integrato elementi come le prese d'aria anteriori, una griglia attiva che si chiude quando non è necessario il raffreddamento, pannelli sottoscocca completamente chiusi e deflettori nei passaruota. Secondo il marchio, questi miglioramenti consentono un risparmio energetico fino a 0,9 kWh/100 km rispetto a un design convenzionale.
motore e batteria
Sotto la carrozzeria si cela la piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen, la stessa utilizzata da modelli come la Volkswagen ID.3. L'A2 e-tron è dotata di un motore elettrico sincrono a magneti permanenti sull'asse posteriore, internamente noto come APP350. Sebbene ne saranno prodotte diverse versioni, quella di cui Audi sta parlando oggi è attualmente in fase di sviluppo. 190 CV (140 kW).
La batteria è di tipo LFP (litio ferro fosfato) con una capacità di 61 kWh. Questa chimica non utilizza elementi delle terre rare, offre grande stabilità nel tempo e Consente una normale ricarica al 100% senza degrado prematuro.In modalità corrente continua, supporta una potenza massima di 105 kW, sufficiente a recuperare dal 10% all'80% della carica in soli 26 minuti. Inoltre, il sistema è bidirezionale: include funzioni Vehicle-to-Load (V2L) per alimentare dispositivi esterni e funzioni Vehicle-to-Home (V2H) per restituire energia all'abitazione nei mercati compatibili.
Autonomia e consumo
L'autonomia reale sarà di circa 450 chilometri, con un consumo stimato tra 12,5 e 13,5 kWh/100 km in condizioni di guida miste. La trasmissione ha un rapporto di trasmissione finale di 10,2:1 e utilizza un olio a bassa viscosità che riduce le perdite per attrito, contribuendo a un'autonomia aggiuntiva di 12 chilometri in condizioni di freddo.