Prima dell'avvento delle tecnologie ibride ed elettriche, erano pochi i produttori che indagavano con tali sistemi di propulsione, sebbene si sapesse già dove stava andando la strada della mobilità. Il BMW i8 Può essere considerato uno dei pionieri del settore. Un prodotto quasi concettuale che ha lanciato tecnologie che nel tempo sono diventate quotidiane.
Stiamo parlando dell'anno 2009. Al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte quell'anno BMW presentato a prototipo denominato "Vision Efficient Dynamics", preludio alla futura i8. Anni dopo, quel prototipo si è evoluto in una concept car che ha avanzato molte delle linee che in seguito abbiamo visto nel prodotto commerciale. Infine, nel 2014, la produzione i8 è stata ufficializzata.
È diventato il secondo veicolo elettrificato all'interno della casa, dietro il BMW i3, ma a differenza di questo non utilizzava una trasmissione 100% elettrica, ma piuttosto ha optato per una soluzione ibrida plug-in ad alte prestazioni. Uno schema che all'epoca era raro ma che ora è diventato quasi lo standard del settore. Il tutto racchiuso in un design d'avanguardia quasi identico al prototipo.
Caratteristiche tecniche della BMW i8
Quando si è trattato di costruire la i8, BMW ha dovuto creare tutto da zero, inclusa una piattaforma all'avanguardia in grado di adattarsi alle capacità dell'auto sportiva posizionando in modo ottimale l'intera trasmissione dell'auto. Nella sua composizione, questo L'architettura LifeDrive utilizza materiali leggeri come alluminio o plastica rinforzata con fibra di carbonio.
Sono due le versioni che hanno finito per arrivare sul mercato: una coupé con porte a forbice e una roadster di grande bellezza. Entrambi, basati sulla stessa base, offrono le stesse dimensioni: 4,69 metri di lunghezza, 1,94 metri di larghezza e 1,29 metri di altezza. A queste dimensioni va aggiunto un passo di 2,8 metri. Una misura generosa ma che consente solo la capacità di due o quattro occupanti.
Il gruppo meccanico è installato nella parte posteriore del veicolo per una distribuzione ottimale dei pesi, a scapito di un abitacolo per due passeggeri nella BMW i8 Roadster e per quattro passeggeri nella BMW i8 Coupé. In nessuno di essi spicca la capacità di carico, annunciando un bagagliaio con una capacità minima di 154 litri per la Coupé e di soli 88 litri per la cabriolet.
Gamma meccanica e cambi della BMW i8
Invece di scommettere su vari assemblaggi meccanici, BMW ha deciso di dotare la sua nuovissima auto sportiva ibrida di un unico schema di guida. UN tecnologia ibrida plug-in che finì per essere il precursore di molti dei modelli che vediamo oggi, sotto gli emblemi della gamma iei Performance.
È stato presentato come il migliore dei due mondi. La sportività di una BMW e l'efficienza di un ibrido. Il set consisteva in un blocco benzina a tre cilindri da 1.5 litri che erogava da solo 231 cavalli e 320 Nm di coppia. Ad esso era collegato un motore elettrico anteriore con 143 cavalli e 250 Nm di coppia. Nel calcolo globale la potenza massima è stata fissata a 374 cavalli.
Il motore elettrico era alimentato da una batteria agli ioni posta nella parte inferiore con una capacità reale di 9,4 kWh. Grazie a lei, ho avuto un Autonomia 100% elettrica di 53 chilometri. I vantaggi sono stati davvero buoni. Da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi, velocità massima di 250 km/h e consumo medio omologato nel ciclo WLTP di soli 2,1 litri. Naturalmente, essendo un PHEV, il DGT lo certifica come un veicolo a emissioni ZERO.
Equipaggiamento della BMW i8
L'eleganza e la bellezza della carrozzeria della BMW i8 è innegabile. I tedeschi hanno infranto tutte le loro regole per produrre un'auto sportiva diversa. Le sue due imponenti porte ad apertura verticale davano accesso a una cabina non così impressionante ma perfettamente presentata., sia nei materiali che nella tecnologia e nell'esecuzione. Una sensazione di altissima qualità percepita, degna e tipica del marchio firmatario del prodotto.
A differenza del resto della gamma BMW, l'i8 non offriva pacchetti o livelli di allestimento diversi. Dato il carattere esclusivo e "raro" del modello, tutte le possibilità di equipaggiamento sono state incluse di serie, qualcosa che ovviamente ha finito per incidere sul prezzo finale. L'elenco delle opzioni era breve, lasciando un po' più di spazio per la personalizzazione nell'ambito del programma BMW Individual che consente a ogni cliente di ottenere un'auto su misura per il proprio gusto particolare.
Per quanto riguarda le apparecchiature, la BMW i8 aveva tutti i sistemi possibili dell'epoca. Da segnalare alcuni componenti come: fari laser, keyless entry and start, strumentazione digitale, sistema multimediale con touch panel da 8,8 pollici, navigatore, impianto audio Harman/Kardon, Apple CarPlay, climatizzatore bizona e molto altro, tra cui un team completo di assistenti alla guida ed elementi di sicurezza.
La BMW i8 in video
La BMW i8 di Km 0 e di seconda mano
Durante i suoi anni di commercializzazione, la BMW i8 ha accumulato un numero considerevole di ordini e vendite. Tuttavia, il suo prezzo di vendita elevato era difficile da raggiungere per molti acquirenti. Ad oggi è ancora un modello raro da vedere e ciò significa che i canali di vendita alternativi difficilmente offrono unità in vendita. In loro vediamo un valore di ammortamento moderato, intorno al 32%, un dato in sintonia con quanto stimato nel segmento in cui si trova.
Dato che l'i8 non è più in produzione, il mercato per Km 0 è inesistente. Le poche unità in vendita nel nostro paese si trovano nel canale usato e usato. In essi lo osserviamo il prezzo minimo è di circa 58.000 euro per i modelli della prima edizione, anno 2014 e carrozzeria coupé. Le unità più costose non superano i 90.000 euro, se ci riferiamo a modelli dopo il restyling 2018 con linea coupé.
Rivali della BMW i8
Non è facile catalogare la BMW i8. Essere il primo in un segmento fa sì che non ci sia nulla con cui confrontarlo. Nel 2014, quando iniziò la sua produzione, era un modello praticamente unico. Un'auto sportiva ibrida che ha segnato la strada da seguire per il resto del settore. Negli anni più modelli hanno cercato di seguire la sua strada. Questo ci lascia con alcuni rivali come il Lexus RC. Senza dubbio è il suo nemico più diretto, ma a differenza del tedesco, il giapponese offre solo tecnologia ibrida non plug-in, con prestazioni e caratteristiche nettamente inferiori.
Evidenziare
- Design esterno e interno
- sistema ibrido
- Consumo
Migliorare
- Prezzo
- Accesso e uscita del veicolo
- Sedili posteriori utilitaristici
Prezzi della BMW i8
È logico che quando si parla di un precursore si parla di un'auto costosa. La tecnologia ibrida è costosa da sviluppare e se a ciò aggiungiamo la tecnologia, il design e le caratteristiche particolari dell'i8, il conto finale aumenta. Nel 2020, quando la produzione del BMW i8, il suo prezzo di partenza era di 143.500 euro, nessuna offerta o promozione per la carrozzeria coupé. La i8 Roadster era decisamente più cara, con un prezzo che partiva da 160.350 euro, senza offerte o promozioni.
Galleria
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