Il marchio francese ha riportato in auge il badge GTi per la Peugeot E-208 GTi , ma questa volta senza benzina e con 281 CV che azionano l'asse anteriore. Non si tratta solo di un allestimento sportivo: condivide l'architettura con altri modelli Stellantis, sebbene Peugeot Sport abbia messo a punto telaio, sospensioni e sistema di gestione elettronica per conferirle un carattere distintivo. I primi test si sono svolti sulle impegnative e bagnate strade della Scozia.
La E-208 GTi viene presentata come l'erede spirituale della 205 GTi , sebbene la "i" non indichi più l'iniezione elettronica. L'idea di base rimane la stessa: un'auto pratica per l'uso quotidiano, ma anche divertente da guidare su strade tortuose. La stampa specializzata concorda sul fatto che mantenga in gran parte questa promessa, pur con alcuni difetti degni di nota in termini di autonomia, sensibilità dei freni ed ergonomia.
Quali sono le modifiche rispetto al modello 208 standard?
L'esterno si distingue per un'altezza da terra inferiore di 25 mm , una carreggiata più ampia di 56 mm all'anteriore e di 28 mm al posteriore, passaruota più muscolosi e cerchi da 18 pollici ispirati alla 205 GTi. Sono presenti anche dettagli rossi, un diffusore posteriore e i badge GTi sul montante C. Nel complesso, appare più larga e più bassa rispetto a una E-208 standard.
All'interno, l'ambiente è caratterizzato da accenti rossi nei tappetini, nelle cinture di sicurezza, nelle cuciture e nell'illuminazione, oltre a sedili avvolgenti e confortevoli. Il volante combina pelle e Alcantara, e il quadro strumenti digitale integra una grafica che ne evidenzia le prestazioni. L'i-Cockpit, con il suo volante ribassato e il cruscotto posizionato sopra di esso, continua a dividere i guidatori : alcuni lo adorano, mentre altri lo trovano scomodo, soprattutto quando si cerca di assumere una posizione di guida sportiva.
Caratteristiche, batteria e ricarica
Il motore elettrico anteriore eroga 281 CV e 345 Nm di coppia , abbinato a un differenziale autobloccante meccanico Torsen. Accelera da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi, da 80 a 120 km/h in 3,2 secondi e ha una velocità massima limitata a 180 km/h. Dispone di modalità Eco, Normal e Sport; quest'ultima libera tutto il potenziale e disattiva la frenata rigenerativa.
La batteria ha una capacità lorda di 54 kWh e una capacità utilizzabile di 51 kWh . L'autonomia ufficiale varia a seconda degli pneumatici: 352 km con gli pneumatici standard Michelin Pilot Sport 4S e 375 km con gli pneumatici opzionali Hankook Ventus S1 Evo3, senza costi aggiuntivi. Supporta la ricarica rapida in corrente continua fino a 100 kW, consentendo di ricaricare la batteria dal 20% all'80% in circa mezz'ora. Con una guida sportiva, l'autonomia reale può variare tra i 250 e i 310 km a seconda delle condizioni.
Come si comporta su strada
La messa a punto include ammortizzatori specifici con finecorsa idraulici, molle più rigide e barre antirollio rinforzate. Il baricentro è basso grazie alla batteria posizionata nel pianale e la vettura pesa 1.535 kg a vuoto . Affronta le curve con stabilità , rimane stabile sul bagnato e presenta un sottosterzo minimo; lo sterzo è rapido e preciso e il differenziale, con quasi 300 CV, contribuisce a stringere le curve.
Le critiche più frequenti riguardano la sensazione del pedale del freno , che risulta morbido e con una corsa eccessiva nonostante i freni anteriori Alcon con pinze a quattro pistoncini e dischi da 355 mm. Anche l'assenza di palette al volante per regolare il freno motore rappresenta un punto a sfavore, mentre il suono profondo e artificiale del motore può essere disattivato a piacimento. Le sospensioni rigide migliorano l'agilità , sebbene offrano una scarsa capacità di assorbimento delle asperità su strade dissestate.
Attrezzatura, prezzo e alternative
L'equipaggiamento di serie include fari a LED, compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto e navigazione connessa. La garanzia della batteria è fino a 8 anni o 160.000 km . Il bagagliaio e i sedili posteriori non sono particolarmente spaziosi, quindi non è un'auto pensata per viaggiare con quattro adulti e molti bagagli.
Il suo prezzo di listino è di 41.800 euro prima degli incentivi . Tra le alternative con un'architettura simile sul mercato si annoverano la Lancia Ypsilon HF, l'Opel Corsa GSE, l'Abarth 600e, l'Alfa Romeo Junior Veloce e l'Alpine A290, oltre a opzioni come la Cupra Raval VZ e la Mini John Cooper Works. La fascia di prezzo e le caratteristiche dinamiche saranno fattori chiave nella scelta tra queste.
La Peugeot E-208 GTi rievoca lo spirito della leggendaria 205 GTi, adattandolo all'era elettrica: prestazioni elevate, un telaio finemente messo a punto e divertimento sulle strade tortuose. Non è un'auto efficiente né particolarmente confortevole, e i freni e l'autonomia limitata penalizzano l'esperienza di guida sportiva. Ciononostante, per chi privilegia il piacere di guida e accetta i suoi limiti, è una delle hot hatch elettriche più interessanti attualmente disponibili.
