L'aumento dei prezzi della benzina e del diesel è diventato uno dei problemi più urgenti per famiglie e imprese in tutta Europa. Una combinazione di tensioni geopolitiche, capacità di raffinazione limitata e domanda incerta ha spinto i prezzi a livelli tali da costringere molti automobilisti a valutare attentamente ogni centesimo prima di fare rifornimento. Il petrolio Brent si è avvicinato ai 100 dollari e questo aumento di prezzo si sta rapidamente riversando sui consumatori alla pompa.
In Spagna, i prezzi della benzina sono aumentati per diverse settimane consecutive e anche il diesel è tornato a costare di più, riducendo l'effetto positivo dei tagli fiscali. In Francia, invece, lunghe code e cartelli che segnalano carenze di carburante in alcune stazioni di servizio hanno destato preoccupazione. Non si tratta di una carenza generalizzata , ma si registrano episodi localizzati che interessano alcune parti della rete.
Aumento dei prezzi e pressioni internazionali
I dati del settore mostrano un mercato sotto pressione a causa del conflitto in Medio Oriente, dello Stretto di Hormuz e dei problemi di produzione e raffinazione in diverse regioni. In Spagna, il prezzo del diesel si aggirava intorno a 1,834 euro al litro e quello della benzina intorno a 1,866 euro al litro, secondo il bollettino europeo. La benzina era in aumento da undici settimane consecutive e il diesel ha assorbito una parte significativa dello sconto fiscale di 20 centesimi.
Il petrolio Brent si attestava intorno ai 97,86 dollari, pur avvicinandosi a tratti alla soglia psicologica dei 100 dollari. Questo parametro di riferimento influenza i prezzi finali e spiega perché i governi stiano valutando misure per mitigarne l'impatto. La pressione non si limita alla Spagna : nel Regno Unito il prezzo del diesel ha raggiunto livelli record e in Italia i pedaggi autostradali hanno toccato massimi storici.
Francia: rotture localizzate e una richiesta a Bruxelles
Il governo francese sta monitorando circa 9.900 stazioni di servizio. Intorno al 22 settembre, il 14% di queste ha riscontrato difficoltà nell'approvvigionamento di benzina o gasolio, sebbene questa percentuale fosse diminuita rispetto al 17% di pochi giorni prima. La maggior parte di questi casi si è concentrata presso le stazioni TotalEnergies , che mantenevano i prezzi massimi e attiravano un numero di clienti superiore al solito.
Questa concentrazione della domanda, unita a problemi logistici, ha fatto sì che alcune pompe di benzina rimanessero senza carburante prima dell'arrivo della successiva autocisterna. Il governo francese ha insistito sul fatto che non vi fosse carenza di prodotto a livello nazionale, pur riconoscendo occasionali penurie. La Francia importa circa la metà del gasolio che consuma, e tra il 20% e il 30% di questo proviene dal Medio Oriente: una dipendenza che desta preoccupazione se il conflitto dovesse protrarsi.
Per alleviare la situazione, Macron ha chiesto a Bruxelles di allentare temporaneamente le normative sui carburanti e sulla raffinazione. La lettera indirizzata a Von der Leyen proponeva di consentire un aumento della produzione delle raffinerie, di incrementare la percentuale di biodiesel in alcune miscele fino al 10% e di posticipare la scadenza per la riduzione delle emissioni di metano. L'obiettivo era quello di aumentare i margini di raffinazione e contenere l'aumento dei prezzi.
L'Italia fa la sua mossa con i tetti di prezzo
L'Italia ha optato per un approccio diverso. La compagnia petrolifera statale Eni ha annunciato un prezzo massimo per benzina e diesel presso le sue stazioni di servizio: 1,99 euro al litro per la benzina e 2,19 euro al litro per il diesel. Il provvedimento, inizialmente previsto per 30 giorni , potrebbe essere prorogato fino alla fine dell'anno.
Le stazioni di servizio IP, di proprietà di Socar, hanno aderito all'iniziativa. Il governo italiano aveva già attuato da mesi agevolazioni fiscali, ma l'ultima proroga generale si è conclusa il 17 settembre. Roma cerca quindi di contenere i prezzi che, in autostrada, hanno superato i 2,45 euro per il diesel.
Spagna: aiuti, trasporti e rischio di carenze
In Spagna, la struttura di approvvigionamento è per certi aspetti meno vulnerabile di quella francese. Il paese dispone di otto raffinerie, cinque delle quali appartengono a Repsol, e solo il 5,5% del petrolio greggio importato proviene dal Medio Oriente. Le importazioni di gasolio hanno coperto il 18,7% dei consumi a luglio e il 23,3% da inizio anno, mentre la benzina è risultata meno dipendente da fonti estere.
Questo aumento della capacità di raffinazione non impedisce l'aumento dei prezzi. Le aziende di trasporto hanno chiesto al governo di aumentare il sussidio per il gasolio professionale da 20 a 40 centesimi al litro e di prorogarlo fino al 31 dicembre. Chiedono inoltre l'inclusione dei furgoni fino a 3.500 kg o un sussidio diretto di 500 euro per veicolo. Le associazioni di categoria avvertono di margini di profitto sempre più ristretti e di ritardi nell'erogazione di alcuni sussidi.
La Confederazione spagnola dei trasporti merci ha proposto una riduzione del 50% dei contributi previdenziali a carico dei datori di lavoro. UNO LogÃstica chiede l'accelerazione dei pagamenti arretrati, la riattivazione del piano di manutenzione stradale e la modernizzazione delle strutture doganali. Anche il settore agricolo si sta preparando a proteste : UPA ha indetto una manifestazione con i trattori per l'8 ottobre a Puertollano.
Esiste un'ulteriore forma di aiuto disponibile per i professionisti che non hanno diritto al rimborso del gasolio per uso professionale. Il periodo per presentare domanda, aperto dal 1° settembre al 30 ottobre, è rivolto ai lavoratori autonomi e alle aziende con licenza di trasporto. Gli importi arrivano fino a 1.350 euro per i camion pesanti alimentati a GPL, metano, gas naturale liquefatto o diesel nelle Isole Canarie, Ceuta e Melilla; sono previsti anche 499 euro per i veicoli commerciali leggeri, 225 euro per i furgoni, 731 euro per gli autobus e 150 euro per taxi e veicoli per il trasporto passeggeri.
La domanda va presentata elettronicamente all'Agenzia delle Entrate, ad eccezione dei Paesi Baschi e della Navarra, dove è gestita dalle autorità fiscali regionali. Il pagamento avviene tramite bonifico bancario una volta che la domanda è stata elaborata e approvata, entro un massimo di tre mesi dalla data di chiusura del periodo di presentazione delle domande. Tale agevolazione non è cumulabile con il rimborso dell'accisa sugli idrocarburi per il gasolio per uso professionale.
Reazioni e proteste europee
Le misure nazionali si moltiplicano mentre Bruxelles osserva attentamente. Il primo ministro slovacco ha chiesto una riunione straordinaria dell'UE sui carburanti e Macron sta preparando un vertice del G7 per discutere lo sblocco delle riserve strategiche di petrolio. Si invocano inoltre acquisti coordinati di gas prima dell'inverno.
In Portogallo, centinaia di camionisti del settore movimento terra hanno marciato lentamente tra Lordelo e Coimbra, con proteste che hanno raggiunto Lisbona. Il governo portoghese ha annunciato un aiuto di 25 euro per ogni bombola di gas butano destinata alle famiglie vulnerabili e un risarcimento fino al 70% delle spese straordinarie per il trasporto pubblico e le merci. Il malcontento sociale ricorda le proteste scoppiate in Francia nel 2018 , sebbene il governo francese insista sul fatto che non ci saranno tagli fiscali generalizzati.
La situazione rimane delicata: petrolio greggio costoso, capacità di raffinazione limitata, dipendenza dalle importazioni estere in alcuni paesi e una domanda che reagisce nervosamente a ogni notizia. La Spagna parte da una posizione meno esposta rispetto alla Francia, ma i prezzi stanno già mettendo sotto pressione autisti, trasportatori e agricoltori, e i sussidi sono diventati una misura tampone necessaria durante la tempesta. La chiave sarà capire se il conflitto internazionale continuerà e la capacità dell'Europa di coordinarsi senza violare i propri standard ambientali.
