Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid: com'è la prima 911 ibrida della storia?

Lo annunciavamo da mesi e finalmente è arrivato. Vi presentiamo il Primer Porsche 911 elettrificato. Al momento si tratta di una versione microibrida con un basso carico di elettroni, ma con il passare degli anni questo aumenterà. Certo, come annunciano da Zuffenhausen, le sensazioni sono ancora autentiche. Porsche e le prestazioni non fanno altro che aumentare... Questa è la nuova Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid.

E perché GTS? Beh perché, almeno per ora, il Versione T-ibrida (come è stato chiamato commercialmente); La 911 con motore ibrido sarà cioè associata solo all'estetica e all'equipaggiamento della GTS. Avrà una variante coupé, una cabriolet e la mitica e bellissima Targa che vedete su queste linee, anche se la Targa sarà sempre collegata ad un sistema di trazione integrale (le altre due potrebbero anche essere a trazione posteriore).

Com'è il motore della Porsche 911 ibrida?

Il segreto meccanico della 911 Carrera GTS T-Hybrid sta nel fatto che alle prestazioni del boxer a sei cilindri da 3,6 litri e 485 CV si aggiunge ora quella di un turbo a gas di scarico di nuova concezione che fornisce una certa carica elettrica e che di un ulteriore motore elettrico a magnete permanente inserito nella trasmissione PDK a otto rapporti. Specifica, Il motore turbo elettrico è integrato tra il compressore e la turbina con lo scopo che il sistema di sovralimentazione accelera istantaneamente. Inoltre, funge da generatore fornendo 15 CV in più estratti dai gas di scarico.

Da Motore elettrico principale con scatola PDK, secondo la marca, supporta il blocco boxer con una coppia di 150 Nm e una potenza di 54 CV aggiuntivi. «Sia questo motore elettrico che quello turbocompressore sono alimentati da una batteria ad alta tensione, leggera e compatta. Corrisponde per dimensioni e peso a una tradizionale batteria di avviamento da 12 Volt, ma immagazzina fino a 1,9 kWh di energia grezza e funziona con una tensione di 400 V. Per ottimizzare il peso complessivo, Porsche ha installato una leggera batteria agli ioni di litio per la Rete di bordo a 12 V", si legge nel comunicato.

541 CV di puro spettacolo

Il frutto totale ammonta a 541 CV di potenza combinata (61 CV in più rispetto alla precedente GTS) e 610 Nm di coppia, che le permettono di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3 secondi e raggiungere una velocità massima di 312 km/h... tutto questo, pagando un pedaggio di soli 50kg.

Per accompagnare questi vantaggi, gli ingegneri hanno ottimizzato sia l'aerodinamica che il telaio, con a sospensioni adattive PASM migliorate e ribassati di 10 mm, nuovi cerchi da 20 e 21 pollici rispettivamente per l'anteriore e il posteriore o pneumatici più larghi.