Nuova Porsche Cayenne GTS 2024: la versione perfetta

El Porsche Cayenne È il ritratto vivente del successo che un SUV può ottenere anche in un contesto che, a priori, gli era sfavorevole più di 20 anni fa. Non sorprende che sia uno dei beniamini di Zuffenhausen... Anno dopo anno guadagna sempre più seguaci e riduce le differenze estetiche e dinamiche rispetto all'iconico Nove undici. Di questo restyling che interessa la terza generazione, conoscevamo già le versioni standard, S e ibrida plug-in, tra cui la stratosferica Turbo E-Hybrid da 740 CV; Ora arriva il momento di dare il benvenuto a quella che forse è quella che meglio cattura quel perfetto equilibrio tra sportività e funzionalità quotidiana. Questa è la novità Porsche Caienna GTS 2024.

Naturalmente, come di consueto nell'intero catalogo del SUV più grande della Porsche, anche questa nuova GTS continuerà ad essere disponibile sia con carrozzeria SUV che con carrozzeria Coupé. Rispetto alla Cayenne che si trova sotto, la variante GTS (acronimo di Gran Turismo Sport) presenta diversi aggiustamenti che le conferiscono una firma più piccante.

La Cayenne GTS 2024 ha un V8 da 500 CV

Partendo da quello che vediamo sotto il cofano, la GTS prosegue con la V8 biturbo da 4 litri che ha debuttato con il debutto dell'attuale generazione alla fine dell'ultimo decennio/inizio del presente. Certo, se i precedenti 460 CV erano pochi, ora i cavalli salgono a 500. Anche la coppia aumenta di 40 Nm a 660 e, per completare la revisione meccanica, la trasmissione Tiptronic S a otto rapporti diventa più diretta e precisa. soprattutto nelle modalità Sport e Sport+.

Di tutto questo è capace la nuova GTS accelera da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi e raggiungendo una velocità massima di 275 km/h. Inoltre, il ripartitore di coppia della trazione integrale viene raffreddato tramite un circuito dell'acqua indipendente. "Questa tecnologia è ereditata dal modello Turbo GT e, grazie ad essa, la capacità di carico continua viene stabilizzata in condizioni molto impegnative, come durante la guida in circuito o su strade di montagna", indicano gli ingegneri.

Un'auto sportiva con le lettere maiuscole

Oltre ai dettagli di design specifici già tipici delle versioni GTS (prese d'aria più grandi, ottica oscurata, pinze dei freni rosse, cerchi RS Spyder da 21 pollici, volante sportivo GT, ecc.), il modello riceve un allestimento molto particolare.

Ciò che risalta, ad esempio, è l'altezza ribassata di 10 mm rispetto agli altri fratelli della gamma, i sospensioni pneumatiche adattive con i sistemi Porsche Active Suspension Management e Porsche Torque Vectoring Plus di serie o il Porsche Dynamic Chassis Control per stabilizzare il rollio che può essere montato come optional. Ha anche un aumento dell'angolo di camber negativo che migliora notevolmente la percorrenza in curva. Insomma, nonostante la silhouette e il peso (più di 2,2 tonnellate), parliamo di un'auto sportiva nel più puro stile Porsche.