Questa è la "nuova" BMW Serie 1 e questi sono i suoi prezzi ufficiali

Se solo pochi giorni fa siamo partiti dal restyling dell'Audi A3, questa stessa settimana la BMW ha rivelato tutti i dettagli del importante aggiornamento BMW 1, il suo modello compatto. Il lancio è previsto per ottobre e, come in precedenza, sarà prodotto nello stabilimento di Lipsia.

Dadi BMW che siamo di fronte ad una nuova generazione. È vero che esteticamente ci sono novità molto notevoli, ma la verità è questa Si tratta più di un restyling profondo perché la piattaforma e la base meccanica sono le stesse. Ricordiamo inoltre che questo modello (denominazione F40) è arrivato nel 2019, 5 anni fa.

Più grande, ma fai attenzione al bagagliaio

Comunque sia, la nuova BMW Serie 1 cresce leggermente in lunghezza e larghezza totali, mantenendo la distanza tra gli assi. Misura quindi 4,43 metri di lunghezza, 1,80 di larghezza, 1,50 di altezza e il suo passo è di 2,67 metri.

Per quanto riguarda il bagagliaio, ne parliamo 380 o 300 litri capacità a seconda della versione meccanica. Il volume maggiore spetta alle unità con motore 118d e M135i xDrive, mentre le varianti 120 e 120d devono accontentarsi di 300 litri perché sono microibride e la batteria ad alto voltaggio è sotto. Senza vederlo dal vivo, sembra piccolo con queste varianti MHEV.

Motori, da 150 a 300 HP

E poiché abbiamo menzionato i motori della BMW Serie 1 a causa del modo in cui variano le capacità del bagagliaio, diamo un'occhiata più da vicino. La prima cosa da menzionare è questa la piattaforma è la stessa e quindi abbiamo ancora motori trasversali che trasmettono la loro potenza alle ruote anteriori. A proposito, al momento tutte le opzioni meccaniche sono dotate di cambio a doppia frizione e 7 marce Steptronic.

Con benzina Le versioni 120 e M135 xDrive appaiono come carburante. L'opzione 120 ha un motore turbo a tre cilindri da 1.5 litri che sviluppa 170 CV e dispone di microibridazione, motivo per cui riceve il badge Eco dalla DGT. C'è poi la sportiva M135 xDrive, con motore 2.0 da 300 CV e trazione integrale.

Successivamente arriverà un motore 116 a benzina. È anche curioso che ora abbiano rimosso la “i” dopo il numero nei nomi delle varianti a benzina.

En diesel abbiamo trovato il Varianti 118d e 120d, che condividono un blocco motore a quattro cilindri da 2 litri. La prima eroga 150 CV e la seconda arriva fino a 163 CV, ma la differenza principale non è la potenza, bensì che la 120d incorpora il sistema Mild Hybrid e, quindi, beneficia del etichetta ecologica.

Regolazioni dinamiche che migliorano la rigidità

BMW afferma che in questa nuova Serie 1 sono state apportate modifiche modifiche al telaio per aumentare la rigidità, oltre ad aver modificato altri aspetti come le sospensioni e lo sterzo. Sostengono infatti di aver aumentato del 20% il livello di anticipo delle ruote anteriori, il che in teoria dovrebbe garantire più comfort quando si viaggia su strade veloci.

Le i cerchi in lega sono da 17, 18 o 19 pollici a seconda dell'attrezzatura e della configurazione. Da parte sua, il pacchetto M sport Tra gli optional figurano il telaio adattivo M, che abbassa la vettura fino a 8 millimetri, lo sterzo sportivo e i cerchi in lega leggera da 18 pollici. Opzionalmente, è possibile ottenere le già citate ruote da 19 pollici e includere un sistema frenante sportivo M.

L'estetica cambia molto in questa BMW Serie 1 2024

Non c'è il minimo dubbio che esteticamente sembra diverso, soprattutto sul davanti. Cambia completamente la calandra, che ora è meno alta e appare più ampia, mentre i fari sono stati completamente ridisegnati e sono posizionati più distanziati, più negli angoli superiori del paraurti.

Anche i gruppi ottici posteriori sono cambiati molto con questo profondo restyling, mentre i quattro terminali di scarico e il diffusore risaltano sulla sportiva M135 e sono nascosti nel resto delle versioni.

All'interno vediamo che, come negli ultimi lanci del marchio, l'interno sembra molto minimalista. Partendo dalla tecnologia più visibile, utilizza un formato di doppio schermo realizzare strumentazione e sistema multimediale con più di 10 pollici ciascuno. La parte negativa è che anche i controlli del clima sono stati integrati nello schermo.

Al centro della plancia sono andati perduti tutti i pulsanti, lasciando ora le bocchette dell'aria molto nascoste e un piccolo vano. Più verso il centro dell'abitacolo vediamo una coppia di portabottiglie e un selettore del cambio a pulsante al posto della tradizionale leva. In quest'area sono posizionati anche i pulsanti per le luci di emergenza, le modalità di guida e l'attivazione e disattivazione rapida di alcuni sistemi.