Confronto: Focus RS, Type R, León Cupra, i30 N (video)

Dicono che tutti, non importa quanto siamo calmi, hanno a lato ribelle che di volta in volta dobbiamo eliminare. Negli ultimi anni abbiamo testato innumerevoli veicoli di tipo SUV, perché il mercato e molti di voi ce li chiedono. Già era ora di sfogarsi e lasciamo da parte i SUV, i motori diesel dal suono da “trattore” e i piccoli tre cilindri. Così è nata questa avventura con quattro sport compatto tra quelli che si sommano, niente di più e niente di meno, di 1.220 CV.

Il nostro piano era chiaro: per diversi giorni affrontare quattro delle nostre auto preferite che sogniamo di avere un giorno nel nostro garage, godendoci tutti i tipi di strade dove possiamo raggiungere quel “climax"la vero piacere di guida e scoprire le sensazioni che sono capaci di trasmettere. Ordinate dalla potenza più alta a quella più bassa, vi presento la Ford Focus RS, la Honda Civic Type R, la Seat León Cupra e la Hyundai i30 N. Non esitate, continuate con noi a scoprire la pregi e difetti di ciascuno di essi. Quindi scegli il tuo preferito.

Le lettere di ogni compatta sportiva

Ford Focus RS

El Ford Focus RS È sul mercato da diversi anni e, con l'imminente cambio generazionale dell'attuale Ford Focus, anche questa RS ha i giorni contati sul mercato. Nonostante questo, abbiamo voluto portarlo a questo confronto perché è il la più potente compatta sportiva ad alta sensibilità del mercato, essendo il bullo del gruppo per la sua massima potenza e la sua trazione integrale. L'unico nel confronto che distribuisce tutta la sua energia tra tutte e quattro le ruote.

Sotto il cofano troviamo un motore 2.3 EcoBoost quattro cilindri, che consegna 350 CV a 6.000 giri/min e 470 Nm di coppia tra 2.000 e 4.500 giri. La sua trazione integrale, con differenziale centrale e controllo della distribuzione della coppia tramite frizioni tra le ruote posteriori, lo rendono molto efficace sia in uscita di curva che in accelerazione da fermo. Infatti copre Da 0 a 100 km/h in soli 4,7 secondi, omologando una velocità massima di 266 km/h.

Honda Civic Type R

il più tosto e il secondo nella scala di potenza di questo poker compatto sportivo è il Honda Civic Type R. È arrivata sul mercato nel 2017, aumentando di qualche centimetro in lunghezza e battaglia rispetto al suo predecessore, e con una larghezza e un'aerodinamica superiori a quelle della Civic "normale" dell'attuale generazione. Come nelle ultime versioni, la Honda Civic Type R lo è molto suggestivo per la sua estetica, forse troppo per chi non vuole essere al centro dell'attenzione.

con il tuo motore Turbo VTEC da 2 litri, la Type R si afferma oggi come la compatta sportiva a trazione anteriore più potente al mondo; oltre ad essere il più veloce della sua categoria sul sempre estremo e amato vecchio circuito del Nürburgring. sviluppare 320 CV e una coppia di 400 Nm tra 2.500 e 4.500 giri, con l'interruzione dell'accensione a ben 7.000 giri, dato meno sorprendente per un motore turbo. Completa il Da 0 a 100 in 5,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 272 km/h.

Seat Leon Cupra

Per anni, il Seat Leon Cupra è l'auto ideale per molti piloti europei. Mescolare tutto il polivalenza Di qualsiasi modello compatto, non attira affatto l'attenzione per la sua estetica e nell'uso normale il suo consumo di carburante è più che accettabile. Ma se lo richiediamo, risponde. In effetti, è stata a lungo la compatta a trazione anteriore più veloce al Nürburgring; E questo è molto da dire. Inoltre, molti "bruciati" sul ring tedesco scelgono la León Cupra come loro compagno di battaglia.

D'altra parte, è disponibile con carrozzeria SC (3 porte), 5 porte e ST (famiglia), cambio manuale o automatico e persino trazione integrale (solo per carrozzeria familiare). La nostra unità è una Seat León Cupra SC con cambio manuale e trazione anteriore, a cui è stato aggiunto il Performance Pack, che comprende un kit aerodinamico esterno, ruote specifiche e freni maggiorati. Sotto il cofano c'è il famoso motore 2.0 TSI che eroga 300 CV. Ha il vantaggio di essere il motore più elastico del confronto, con 380 Nm da 1.800 a 5.500 giri/min. La sua velocità massima è di 250 km/he ci vuole 5,8 secondi per passare da 0 a 100.

Hyundai i30 N

La principale novità del confronto è questo modello, il Hyundai i30 N. Il marchio sudcoreano ha scommesso molto su di esso e, sebbene sia il meno potente del confronto, le sue alte dosi di sportività e divertimento di guida hanno messo sotto scacco i loro rivali, il loro principale nemico è la Seat León Cupra per aver condiviso la filosofia di un'auto quotidiana con un prezzo "aggiustato" e un uso economico, ma offre un'elevata efficienza quando viene spinta al limite.

L'i30 N è disponibile con un pacchetto Performance da 275 CV che include un differenziale a slittamento limitato, un potente impianto frenante, una specifica configurazione del telaio e molte vitamine per renderlo notevolmente più efficace quando è richiesto il 100%. Sfortunatamente, Hyundai Spagna non è stata in grado di prestarci alcuna unità Performance e quindi ci siamo dovuti accontentare della i30 N 250 cv. Entrambe le versioni condividono lo stesso 2.0 T-GDI che eroga 250 o 275 CV e, in entrambi i casi, una coppia di 353 Nm tra 1.450 e 4.000 giri. L'i30 N copre il Da 0 a 100 in 6,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h.

Quattro auto, due concetti

Possiamo differenziare due tipi di concetti o filosofie, come vogliamo chiamarlo, in queste quattro auto. Mentre la Ford Focus RS e la Honda Civic Type R optano per la massima performance basato sul sacrificio del prezzo e della praticità quotidiana; la Seat León Cupra e la Hyundai i30 N sono, sulla carta, un po' meno appassionate ma molto più pratico e utilizzabile Di giorno in giorno.

Per fare alcuni semplici esempi, il Focus perde 103 litri di bagagliaio per adattare il suo telaio al sistema di trazione integrale, per mantenere finalmente 260 litri di bagagliaio. Inoltre, le sue impostazioni delle sospensioni lo rendono molto più rigido, essendo duro anche nella modalità di guida più fluida. Se optiamo per i sedili avvolgenti della nostra unità, che tra l'altro mancano di regolazione in altezza, saremo molto soggetti in curva, ma noteremo anche la minima irregolarità dell'asfalto sulla nostra schiena.

Con lo Civico un lungo viaggio diventa più sopportabile che con la Ford, ma anche in modalità Comfort è ancora un po' scomodo. Non capiamo quale fosse il motivo, ma la verità è che il modello giapponese nella sua versione più estrema è omologato solo per quattro persone. Naturalmente, un punto molto favorevole per lui è che il suo tronco è di gran lunga il più grande e più pratico, il cubing 420 litros. Una sezione della Civic Type R che ti può piacere molto o ti può piacere molto poco è la sua estetica, perché è senza dubbio il più sorprendente del gruppo. Devo ammettere che vederlo arrivare attraverso lo specchietto retrovisore è piuttosto imponente.

El León Cupra e la i30 N sono più razionali. La sua configurazione non è così estrema, con un assetto che non sarà altrettanto efficace sul circuito ma, a suo favore, è infinitamente più pratico e comodo da usare quotidianamente. In questo modo, entrambi sono totalmente validi come l'unica vettura con cui poter affrontare una giornata di Track Day con tanto divertimento e, allo stesso tempo, risolvere il felice compito di routine andare dal punto A al punto B praticamente come se stessimo guidando una delle sue versioni “normali”. Esteticamente la Cupra passa abbastanza inosservata, mentre la Hyundai mostra una piccola parte del suo carattere. Quelli che diventano "due lupi travestiti da pecore".

Ecco come sono dentro e fuori

Ford Focus RS

La Ford Focus RS non molto diverso da un normale Focus, presentando dettagli specifici come l'anteriore con prese d'aria più generose per raffreddare bene tutti i componenti meccanici e dare abbastanza ossigeno al suo 2.3 EcoBoost, ruote più grandi, uno spoiler superiore al posteriore e due generose bocchette di scarico nel diffusore. Il fatto è che questa unità viene fornita con il suo corrispondente Pacchetto prestazioni che, tra l'altro, aggiunge elementi decorati in nero come il tetto, i cerchi o lo spoiler posteriore, facendo un ottimo contrasto con il famoso e bellissimo Nitro Blue.

Nel cabina, il punto più notevole viene dai sedili sportivi blu che, sebbene tengano molto nella guida sportiva, peccano nella sezione comfort. Proseguendo con gli interni, le differenze continuano con alcune cuciture blu, il movimento centrale in alluminio e la primi tre orologi sul cruscotto che indicano la temperatura del motore, la pressione di sovralimentazione del turbo e la pressione dell'olio motore. Anche il quadro strumenti non si discosta molto da quello di qualsiasi Focus convenzionale.

Honda Civic Type R

Il più "cantante" del gruppo è la Honda Civic Type R, senza dubbio. I molteplici profili aerodinamici e appendici, i cerchi neri da 20 pollici e le branchie laterali lo rendono molto suggestivo, con un estetica molto racing. Anche la sua presa d'aria sul cofano. Forse troppo carico, non credi? A proposito, i loro bassi che imitano un materiale in fibra di carbonio sono proprio questo, un'imitazione. Ma se la sua parte anteriore colpisce, non perdere di vista la sua parte posteriore, con a enorme spoiler Subaru WRX STi stile, grande, e un curioso triplo scarico che ha più di una funzione estetica, come qui te lo diciamo

Già nel cabina, ci incontriamo di nuovo con sedili avvolgenti molto sportivi, anche se in questo caso sono più morbidi che nella Ford e, ovviamente, rossi. Il la qualità delle finiture lascia un po' a desiderare, nonché l'organizzazione e il funzionamento di alcuni comandi e del touch screen principale. Ma questa vettura è fatta per essere goduta al volante, con una posizione di guida molto bassa e sportiva. Da apprezzare l'aspetto di alcuni elementi rivestiti in montone, molto sportivi.

Seat Leon Cupra

Nel caso della Cupra, se non fosse per la pacchetto di prestazioni da Seat, che comprende le soglie esterne e i cerchi da 19 pollici che ospitano un impianto frenante con dischi forati e pinze rosse, sarebbe molto difficile differenziarlo da un Leon FR. Al posteriore, una doppia e generosa, anche se non particolarmente appariscente, uscita di scarico è responsabile dell'espulsione dei gas del 2.0 TSI.

Nel interno della Seat León Cupra né non ci sono quasi differenze rispetto a una Seat León in più. È vero che i sedili sportivi in ​​pelle forniscono un punto di distinzione, ma sono opzionali. A parte il pulsante "Cupra" per gestire le modalità di guida, il quadro strumenti specifico e qualche altro dettaglio dove compare il logo Cupra -sul pomello del cambio, ad esempio-, è davvero difficile distinguerlo da un FR.

Hyundai i30 N

La Hyundai i30N porta distinzione rispetto a una i30 della gamma convenzionale, sebbene non raggiunga il livello della Type R. Il frontale riceve una nuova griglia con un design a nido d'ape, un paraurti con forme più sportive e una linea rossa sul labbro inferiore L'aspetto un po' insipido sul normale i30 diventa più arrabbiato. Sul lato compaiono ruote specifiche e pinze freno rosse, mentre al posteriore veniamo accolti da uno spoiler nero che include il terza luce stop triangolare, un paraurti molto robusto e un diffusore marcato con due bocchette di scarico e una nuova striscia rossa.

Se andiamo da te cabina, come nella Cupra, è difficile differenziarla dalla gamma convenzionale. Ci accolgono sedili specifici, ma per nulla radicali, con regolazione elettrica, volante leggermente diverso con due pulsanti aggiuntivi per gestire le modalità di guida, quadro strumenti con quadranti più sportivi, pomello del cambio diverso e la staffa pedaliera trio in alluminio. a mio piacimento, un po' insipido rispetto all'esterno.

Andiamo curve, che è quello per cui siamo venuti!

Grazie all'Aerodromo Matilla, a Valladolid, che ci ha permesso di utilizzare le sue strutture per far parte dei contenuti fotografici e video lì presenti.

Avendo già esaminato le tue lettere di presentazione e la tua estetica, penso che sia giunto il momento di farlo al galoppo i 1.220 CV che abbiamo nelle nostre mani. Siamo solo quattro cavalieri per molti cavalli, saremo in grado di domarli?

Abbiamo lasciato Madrid dirigendoci a nord con pochi minuti di autostrada per accontentarci e adattarci ai nostri compagni di viaggio. Abbiamo presto lasciato la corsia preferenziale entrare nell'habitat dove queste bestie si sentono più a loro agio, sulle autostrade montagna. Ruotavamo le nostre macchine per trarre conclusioni da ciascuna di esse. Luis Inizierei con la Ford Focus RS, alex con la Seat Leon Cupra, Diego Lopez con la Hyundai i30 N e a server con la Civic Type R.

Sensazioni con la Honda Civic Type R

La Honda Civic Type R è l'auto più lunga e con il passo più lungo del confronto, il che le conferisce una grande equilibrio e senso di sicurezza ad alta velocità; ma, ciononostante, riduce l'agilità nelle curve lente rispetto agli avversari, dove soffre un po' più di loro all'ingresso della curva.

Il suo motore 2.0 VTEC Turbo eroga 320 CV e 400 Nm esclusivamente all'avantreno; dati che, a priori, dovrebbero essere molto difficili da trasmettere all'asfalto in uscita dalle curve lente. Ma il tipo R Ha un asso nella manica più che interessante: un differenziale a slittamento limitato Torsen.. Questo elemento permette di guidare con incredibile efficacia, lasciando poco spazio alla perdita di motricità e, d'altra parte, senza trasmettere movimenti parassiti allo sterzo. Tanto che è quasi in grado di tenere il passo con la Focus, che ha la trazione integrale, fuori dalle curve lente.

E parlando del suo indirizzo, dobbiamo sottolineare che ha a precisione millimetrica e il peso ideale quando selezioniamo le modalità di guida Sport o R+, con rapporto di trasmissione variabile. Trasmette abbastanza informazioni alle nostre mani ed è anche molto diretto, il suo unico inconveniente è un raggio di sterzata troppo aperto per manovrare. Per quanto riguarda il tuo suspensión, come menzionato sopra, è un po' secco a causa della sua durezza per la guida normale, ma si apprezza quando si aumenta l'andatura perché non ci sono rolli o beccheggi, girando molto in piano.

Ora è il momento di concentrarsi sul suo summenzionato motore 2.0 VTEC Turbo. Nonostante molti fedelissimi del modello non abbiano gradito il passaggio al turbo della precedente generazione, vi consiglio di provarlo e poi giudicare. In basso ha una spinta prepotente, più che buona, ma tutta il suo artiglio esce dopo 4.500 giri, raggiungendo il cutoff ad un più che sorprendente -per un motore turbo- 7.000 giri/min.

In questo senso unisce il meglio del motore turbo, con le sensazioni di portarlo a quei regimi più tipici dei propellenti atmosferici. Il suono è chiaramente da un motore turbo, ma data la sua estetica esterna, ci mancano davvero alcuni schiocchi e gorgoglii nelle ritenute. Peccato questo dettaglio.

Finalmente, il tuo Il cambio manuale a 6 marce ha marce corte, cortissimo, tanto che per la sua potenza bisogna essere agili per non arrivare al cutoff e perdere tempo nelle marce corte. Si noti che, praticamente a 120 km/h, si girerà già a 3.000 giri con la sesta marcia. Mi è piaciuto molto il tuo tocco, che è tratti duri e brevi; anche molto preciso. A questo bisogna aggiungere il sistema che esegue automaticamente per voi un tallone nelle riduzioni, facendo coincidere i giri del motore con quelli del box. Per me, il miglior cambio dei quattro macchine.

Sensazioni con la Seat León Cupra

Sopra ho detto che la Seat Leon Cupra è stata valutata per anni come la compatto sportivo più equilibrato Dal mercato. Non ne dubito, ma rispetto ai suoi rivali, penso che abbia delle ombre. Se ci concentriamo sulla versatilità e praticità della vita quotidiana con sportività, ritengo che la León Cupra sia la più equilibrata, ma È un po' indietro rispetto ai suoi tre rivali quando si tratta di trasmettere sensazioni.

Wow, lo è davvero efficace e molto facile da trasportare veloce, ma penso che la modalità di guida Cupra avrebbe dovuto essere qualcosa di più estremo. Non ti fa lavorare duro come gli altri tre e quindi il livello di sensazione è leggermente inferiore. La direzione ha troppa assistenza e non trasmette tanto quanto nel resto quello che succede sotto le ruote anteriori. Da parte sua, la sospensione contiene un'inerzia relativamente buona ma con una configurazione leggermente più morbida rispetto alla Hyundai.

Inoltre non ha aiutato molto che il sensazione di frizione, in questa unità, lasciava troppo a desiderare, perché la sua durezza quando si calpesta o si rilascia il pedale non era lineare. Sono abbastanza sicuro che ciò sia dovuto a un problema con l'unità testata, che potrebbe non aver ricevuto il trattamento che merita nei test precedenti. La sensazione del cambiamento non è molto diversa da quella di qualsiasi altra Seat León sul mercato.

A questo punto devo ammettere che il Il motore 2.0 TSI da 300 CV è, dal mio punto di vista, il migliore della comparativa. Vai ai giri che vai c'è sempre coppia, c'è sempre spinta. Riesaminando i tuoi dati, i 380 Nm di coppia sono disponibili da 1.800 a 5.500 giri, anche se inizi a notare abbastanza energia da un po' più in basso, quindi non ti richiede di lavorare tanto con la trasmissione come negli altri tre e puoi fare un passo di montagna senza quasi giocare con il cambiamento.

Inoltre non ha l'enorme trazione della Civic, ma si difende abbastanza bene in tal senso grazie alla sua differenziale multidisco. D'altra parte, il suo suono di scarico non è delizioso o forte come nel caso della Hyundai o della Ford, ma quando si taglia il gas ad alti regimi di solito lascia qualche gorgoglio di quelli che a molti di noi piacciono quando pratichiamo la guida sportiva .

Riassumendo in poche parole, rispetto alle altre, e nonostante abbia il miglior motore in questo poker compatto, il Seat León Cupra manca un po' di grinta, un po' di carattere. Anche se è anche vero che, se concesso, non sarebbe così agevole e pratico quando ci si sposta per la città e si pratica una guida più consueta, perché, ricordate, non tutti i giorni usciamo a goderci curve e strade sterrate.

Sensazioni con la Hyundai i30 N

Continuando il nostro percorso attraverso strade di rattan praticamente deserto, dopo un meritato riposo ei primi commenti di impressioni, sono salito al Hyundai i30 N. Ne avevo sentito parlare molto bene, ma sulla versione Performance con 275 CV. Quando Hyundai ci ha informato che avremmo provato la variante meno potente, mi aspettavo che il suo comportamento lasciasse molto a desiderare. Ho pensato che sarebbe stato molto decaffeinato e che non si adattava troppo bene a questo confronto.

I i pregiudizi non sono mai stati buoni e dopo aver guidato per soli 5 minuti nella sua modalità di guida N, un sorriso si era diffuso sul mio viso. La sospensione è dura e contiene benissimo i circa 1.400 chili della vettura, cosa che, insieme allo sterzo diretto e vivace, la rende molto agile nelle curve consecutive e chiuse del nostro percorso; dandogli anche una sensazionale presa laterale.

In questo Modalità NL'elettronica, oltre ad irrigidire la sospensione, dando più reattività ai nostri comandi con il pedale destro e riducendo l'assistenza alla sterzata, consente un leggero slittamento delle gomme sull'asfalto, anche se se pensa che stiamo esagerando viene in soccorso. In ogni caso, possiamo sempre disattivarlo completamente, cosa che sconsigliamo in viaggio.

Ma ci sono ancora due dettagli molto interessanti della Hyundai con questa modalità di guida attivata che non ho ancora commentato. La prima è che, come nel caso della Civica, il Elettronica si occupa di equalizzare i giri del motore con la scatola quando riduciamo, cioè facendo a tallone della punta perfetto automaticamente. Colgo l'occasione per dirti che mi è piaciuta anche la sensazione sportiva della sua leva del cambio. Il secondo dettaglio è che il suono di scarico, facendosi sentire molto di più nelle accelerazioni, ma, soprattutto, dando origine a esplosioni quando rilasciamo l'acceleratore agli alti regimi, che non hanno molto da invidiare alla Focus RS. Anche andando in un'altra macchina a diversi metri di distanza, si possono sentire.

Andiamo ora con il tuo - il motore ed è quello, come ci si può aspettare, il 2.0 T-GDI da 250 CV qualcosa non funziona rispetto ai suoi tre rivali. È logico, ha 100 CV in meno della più potente e 50 in meno della Cupra, che è la terza in termini di potenza in questo confronto. Sul rettilineo, per cercare di stare al passo con gli altri, dobbiamo accelerare le marce della i30 N praticamente fino al cutoff e, comunque, ci lasceranno molto indietro; bene il la differenza di potenza è insormontabile.

Su strade curve, con frenate e accelerazioni costanti, accadrà qualcosa di simile. La Hyundai i30N va molto bene in curva, con grande fiducia, e oserei dire che dei quattro è quello che meglio assolve questa funzione. Tuttavia, quando iniziamo a vedere l'uscita di curva ed è ora di dare il gas, dobbiamo farlo con molto tatto.

È l'unico dei comparativi Non ha il differenziale autobloccante. e, se la voglia di prendere velocità troppo in fretta può sopraffarci, perderemo presa. Di conseguenza, l'elettronica, in qualità di controllo di trazione per cercare di recuperare aderenza alle gomme, interromperà l'erogazione di carburante e agirà sui freni, lasciandoci completamente inchiodato. Là sì, i nostri compagni spariranno come per magia.

Sensazioni con la Ford Focus RS

Ignaro di me stesso, dopo diverse centinaia di chilometri al volante su strade impegnative, ho lasciato per ultima la Ford Focus RS. Salgo, regolo sedile (primo inconveniente: nessuna regolazione in altezza) e specchietti, allaccio la cintura e parto. Cerco la modalità sport tra le sue modalità di guida e non posso reprimere il mio desiderio di sentirlo, dall'interno, che ritorcersi contro quando si gioca con l'acceleratore che avevo sentito così tanto prima dalle altre macchine. Con un grande sorriso presente, freno a mano disinserito, frizione, prima marcia e gas.

Ho detto che mi ignori perché sono già un po' stanco e la Ford Focus RS, con questi sedili radicali praticamente presi da una macchina da corsa, Non è esattamente un turismo molto confortevole per affrontare l'ultima parte di questo viaggio. I loro le sospensioni sono molto rigide e anche il sedile, così la mia parte bassa della schiena non smette di lamentarsi. L'unica medicina per risolverlo non è altro che dare benzina e concentrarsi sulla guida. L'ho fatto.

La posizione di guida non è delle più sportive perché, come accennavo prima, non ci permette di regolare l'altezza. Inoltre, il suo volante è regolabile in altezza e profondità, ma è un po' lontano dal mio petto. Non importa molto, sto guidando l'auto più dura del confronto e abbiamo ancora qualche decina di chilometri tra le curve prima di tornare in autostrada. Devi approfittarne.

A poco a poco vado aumentando il ritmo, anche se gira bene. L'efficacia è massima. La sospensione è rigida come la Civic, quindi non c'è quasi nessuna pendenza. Ma aspetta, a cosa serve quel pulsante sul controllo satellitare degli indicatori di direzione? Lo premo e, sorpresa, ancora più durezza per gli ammortizzatori! Ora diventa completamente piatto. Sembra che stiamo guidando un go-kart! ogni ruga, si nota ogni piccola ondulazione dell'asfalto, e l'auto non è che impieghi davvero poco tempo per supportare i cambi di direzione, è che potremmo praticamente dire che è già supportata. Se appare una deriva, non è che stiamo andando troppo veloci, è che stiamo andando troppo lontano.

Aprire completamente il gas è un piacere, perché il 2.3 EcoBoost 350 CV ti lascia bloccato al sedile, il suo suono gutturale aumenta man mano che il contagiri si avvicina alla zona rossa. Poco prima del taglio cambio marcia e in quel momento, un "petardo" metallico nello scarico ci delizia Suono benedetto che non potevo smettere di produrre non appena ne ho avuto la possibilità, e la cosa migliore è che non devi alzare il motore molto in alto perché ciò accada.

Se avessi amato le capacità motorie della Civic, la Ford Focus RS è su un altro livello. La trazione integrale ci permette di aprire il gas molto velocemente e senza concessioni, senza timore che la spia arancione del controllo di stabilità si pronunci; anche se è giusto dire che il 1.600 chili di peso e una maggiore altezza totale della vettura la penalizzano quando si tratta di frenare e lanciarci verso l'apice. Un dettaglio è che, a differenza della Seat e della Honda, la Ford ha freni sovradimensionati sull'avantreno, ma non forati.

Forse un leggermente più peso nell'auricolare e una sensazione più dura del cambio, simili a queste due sensazioni ottenute nella Type R, sarebbe venuto meglio per completare un set perfetto. La spia del controllo di stabilità non è apparsa in nessun momento, ma la riserva di carburante. Dopo oltre 200 chilometri a passo svelto su strade di montagna -più la benzina che avevamo consumato prima di iniziare il percorso-, e anche con la lancetta che segnava un quarto di serbatoio, il computer ci avvisava che l'autonomia era di 80 chilometri. Che terribile!

Prezzi

Anche se si tratta di auto della passione, non possiamo chiudere un occhio e dobbiamo tener conto del prezzo per valutarli. Non sono auto che vanno dai 220.000 ai 250.000 euro, fasce in cui non conta una differenza del 20%, ma sono compatte che possono essere utilizzate anche quotidianamente e come vettura singola.

È interessante notare che l'ordine dei modelli dalla potenza più alta a quella più bassa è identico a quello dei prezzi. Quindi, la Ford Focus RS parte da 41.785 euro, la Honda Civic Type R parte da 38.400 euro, per la Seat León Cupra SC devi pagare un minimo di 31.610 euro e per acquistare la Hyundai i30 N dobbiamo raccogliere 27.900 euro.

Il fatto è, si scopre, il nostro Focus porta il Pacchetto Performance, che aumenta il suo prezzo a euro 45.885. Il Civico Ha la finitura GT, che aggiunge equipaggiamento ma allo stesso tempo aumenta il prezzo euro 41.600. Qualcosa di simile accade con il Leon Cupra, che ha il Performance Pack e sale fino al euro 35.250. Tutto questo, in tutti e tre i casi, contando solo il pacchetto più notevole, senza aggiungere altre opzioni. Il i30 È l'unico che non ha alcun pacchetto o opzione, a pagamento euro 27.900 con sconti già applicati.

Come vediamo, il la differenza tra la Hyundai i30 N e la Focus è nientemeno che 18.000 euro. Questa differenza giustifica i 100 CV in più, la trazione integrale e quel carattere brutale dell'americano? Tutto dipenderà dall'opinione di ciascuno, ma molti di voi saranno d'accordo con me che vale la pena acquistare la Hyundai e investire i soldi rimanenti in un'altra auto convenzionale o, semplicemente, in benzina e manutenzione per molti anni.

Punti a favore e contro ciascuno di essi

Ford Focus RS

• Pro: trazione, suono di scarico e carattere.
• Contro: Prezzo, comodità e praticità quotidiana per bagagliaio piccolo e consumi elevati.

Honda Civic Type R

• A favore: precisione nella guida sportiva, capacità motorie grazie al Torsen e feeling di sterzo e cambio marcia.
• Contro: Estetica troppo carica, qualità degli interni migliorabili e suono di scarico poco aggressivo.

Seat Leon Cupra

• A favore: miglior motore dei quattro, fruibilità quotidiana per consumi e comfort, estetica mimetizzata.
• Contro: Sensazioni meno sportive, sensazione di direzione e cambio, interni molto comuni.

Hyundai i30 N

• Pro: prezzo, agilità in curva e aderenza, divertimento di guida e suono di scarico.
• Contro: Perdita di trazione in uscita dalle curve lente per mancanza di differenziale, interni poco prominenti, poca potenza rispetto alle altre.

Riassunto/conclusione

E arriva il momento più complicato del confronto. Durante il test, ci siamo fermati a riflettere e chiacchierare su ciascuna delle vetture che ci provavano scegli la finale, il più interessante dei nostri quattro compagni di avventura. In primo piano per dire che, senza dubbio, ci piacerebbe avere qualcuno dei quattro nel nostro garage per il resto dei giorni. Sono tutti molto veloci ed efficaci, ma ce ne sono alcuni che ti fanno sorridere più di altri.

El Ford Focus RS ci è piaciuto molto, con un comportamento molto diretto, tanta potenza e una trazione incredibile anche in uscita da curve molto lente. Inoltre, il suo suono provocatorio di scarico ci ha invitato a cambiare marcia ancora e ancora. Ma a pensarci bene, la differenza di prezzo con le rivali, soprattutto con la Seat e la Hyundai, è insormontabile. Se mi dessero una delle quattro auto chiederei la Focus, ma se dovessi pagarla… non ci scommetterei. Inoltre, è molto costoso, scomodo e ha un piccolo bagagliaio per tutti i giorni.

Forse lui Seat Leon Cupra è rimasto un po' indietro in quel punto importante delle sensazioni vissute dal pilota. Ed è che, come ha commentato alcuni paragrafi sopra parlando del suo comportamento, i suoi tre rivali sono un po' più rabbiosi quando cercano i passi di montagna. Molto probabilmente, il nostro problema è stato testarlo insieme agli altri tre. In ogni caso, per il suo rapporto qualità, prezzo e prestazioni, che aggiungono comfort e versatilità quotidiana, continua ad essere uno dei migliori sul mercato.

El Honda Civic Type R È il più efficace e preciso. Dove metti l'occhio mette il naso e, nonostante sia in avanti, non ha problemi in uscita dalle curve. Diventa molto stabile e trasmette un grande senso di sicurezza e controllo. È vero che ci mancano alcuni gorgoglii dal suo scarico nelle ritenzioni, ma anche il suono del turbo che soffia come un uragano in accelerazione ha il suo scopo. Il lato negativo è che il suo prezzo è abbastanza alto e che i consumi nell'uso normale sono alti, con una sospensione anche un po' secca. D'altra parte, l'estetica non piacerà a coloro che cercano di passare inosservati.

Senza dubbio Hyundai i30 N È stata la sorpresa del confronto. Per motore è inferiore rispetto agli altri, sì, ma per divertirsi al volante tocca alla Ford. La sua sensazione di guida è molto sportiva in modalità N, con un suono di scarico molto dolce. L'i30 è la migliore scommessa all'interno della compatta sportiva per prezzo e sensazioni. Ovviamente vale la pena investire i 4.000 euro in più della variante Performance per ricevere in cambio 25 CV in più, un differenziale a slittamento limitato, freni più potenti e ruote da 19 pollici. Abbiamo chiaro, se dovessimo acquistare (di tasca propria) uno dei quattro, sarebbe la Hyundai i30 N Performance.