Prova Mazda CX-5, un restyling che lascia un ottimo sapore in bocca

Prova Mazda CX-5

Se c'è un marchio "abbordabile" che sta combattendo in una direzione molto diversa dal resto dei produttori nel nostro mercato, è Mazda. Mazda è stata l'unica non ha creduto nel famoso downsizing; e niente è andato storto. Nonostante questo, questa non è l'unica particolarità del marchio, soprattutto negli ultimi anni.

Sebbene nella sezione dei suoi motori remi, in teoria, contro la direzione, l'azienda giapponese è impegnata anche nei veicoli SUV. Il Mazda CX-5 è una delle auto più importanti dell'azienda in Spagna, da circa 40% delle loro auto venduti qui sono CX-5. La Mazda CX-5 ha raggiunto le nostre strade nel 2012. Oggi conosciamo l'aggiornamento recentemente arrivato che è già nei concessionari ufficiali.

Un design esterno speciale

Prova Mazda CX-5

Come potrebbe essere altrimenti, la nuova Mazda CX-5 utilizza il Stile di design Kodo già utilizzato dal suo predecessore, ma in corso di aggiornamento. Sebbene il design esterno e i gusti siano cose molto personali, poche persone pensano che il SUV giapponese medio non sia un bel veicolo. Ogni dettaglio nel tuo 4,55 metri di lunghezza, larga 1,84 e alta 1,68 metri, è curata al massimo. Poiché abbiamo citato le sue dimensioni, dobbiamo ricordare che ora è un centimetro più lungo e 3,5 centimetri più basso.

El frontale Si distingue per il "naso" praticamente piatto, la grande calandra nera con il logo del brand in grandi dimensioni, il profilo cromato inferiore dello stesso che muore nella parte inferiore dei fari e la costole potenti del cappuccio Il suo sguardo trasmette sicurezza, serietà e anche sportività, aiutando in particolare il Ottica LED.

Prova Mazda CX-5

La vista laterale gode anche di forti nervi e linee di tensione che portano quel carattere all'insieme. Il montante A è stato parzialmente respinto. Il punto di incrocio deriva dalle protezioni della parte inferiore della scocca, rifinite in nero. La caduta del tetto non è piana quando si arriva nella parte posteriore, ma avviene in due fasi. Le luci posteriori, anch'esse con illuminazione a LED e un design deciso, sono visibili sui parafanghi posteriori. Sto già guardando la Mazda CX-5 completamente da dietro, vediamo un voluminoso paraurti che ospita due bocchette di scarico e, ancora, forme marcate per dargli muscoli.

spazioso e confortevole

La Mazda CX-5, con i suoi 4,55 metri di lunghezza, è nella SUV di segmento C. Il marchio giapponese conferma che il spazio interno da entrambe le file anteriore e posteriore è stato visto inalterato dopo questo profondo restyling. Visto questo, e senza aver preso il tassametro per controllarlo, possiamo dire che ci siamo sentiti abbastanza comodi e spaziosi sui suoi sedili anteriori.

Prova Mazda CX-5

Per quanto riguarda il seconda fila di posti a sedere, si distinguerà per il suo spazio ginocchia e dall'altezza libera al soffitto. Inoltre, possiamo regolare leggermente l'inclinazione dello schienale. I due sedili laterali sembrano essere i più comodi, per spazio ma anche per la qualità dei sedili. Il piazza centrale tuttavia può essere migliorato, penalizzando per essere più duro, più stretto e per avere uno schienale che diventa bracciolo quando detto sedile non viene utilizzato. Il tunnel di trasmissione, abbastanza evidente, non aiuta neanche. In ogni caso, non riteniamo pazzesco considerare un viaggio con quattro adulti e un bambino o quattro piccoli adulti.

Il bagagliaio della nuova Mazda CX-5 è 506 litros, 477 fino al vassoio. È una grande capacità, anche se leggermente sotto la media di questo segmento. Un dettaglio positivo è che possiamo abbassare i tre sedili posteriori (in proporzione 40:20:40) utilizzando le maniglie del bagagliaio stesso e in modo indipendente, oltre al fatto che, per la prima volta, il cancello con apertura e chiusura automatica è già offerto. . L'aspetto negativo è che il loro le forme non sono del tutto cubiche, come vediamo nell'immagine qui sotto.

Prova Mazda CX-5

Come dovrebbe essere, ogni cosa al suo posto

L'azienda giapponese ha voluto offrire anche a design interno rinnovato. Mazda vanta molto, in tutti i suoi modelli, una connessione tra guidatore e veicolo, cioè sensazioni e che tutto cade a mano. In azienda lo chiamano Jinba Ittai. Con il CX-5 non ci sono state eccezioni ed è evidente dal suo design degli interni.

Prova Mazda CX-5

Se guardi da vicino, tutti i sistemi informativi importanti si trovano in un'area alta, il che ci dà Ti impedirà di guardare troppo lontano. Della strada. Ora questo modello può avere Head-Up Display, che migliora ulteriormente la nostra sicurezza. D'altra parte, hanno cercato un design simmetrico e semplice in tutta la cabina, ma questo non significa che le qualità siano in qualche modo giuste. In effetti, la maggior parte degli elementi della dashboard sono di materiali morbidi al tatto piacevoli e ben risolti, meglio di qualche altro marchio premium tedesco.

Il volante, il quadro strumenti e alcuni altri comandi sono stati ridisegnati cercando le già citate, semplice ma pratico. La verità è che tutto cade a mano e non abbiamo bisogno di un periodo di adattamento perché tutto è dove dovrebbe. Il volante è dimensionato correttamente, il pomello si stacca facilmente, è facile trovare una posizione di guida comoda e tutto rimane in ordine. chiedere, lo stesso un po' di design in più nella scatola Non sarebbe stato male, perché i suoi rivali hanno già una moltitudine di schermi ad alta definizione, ma niente di grande importanza.

Quattro motori, due benzina e due diesel

Prova Mazda CX-5

La gamma di motori per questa nuova Mazda CX-5 è composta da due varianti a benzina e altre due diesel. In benzina abbiamo il motore 2.0 Skyactiv-G che sviluppa 160 CV nelle versioni a trazione integrale e 165 nelle versioni a trazione anteriore, e il 2.5 da 194 CV che arriverà da settembre e che sarà offerto solo con trazione integrale e cambio automatico. In diesel abbiamo un blocco 2.2 Skyactiv- FACILE offrendo potenze di 150 e 175 CV. Quella con meno potenza può essere manuale o automatica e trazione anteriore o integrale, mentre la 175 può essere scelta con cambio manuale o automatico ma sarà sempre a trazione integrale.

Quasi Jinba Ittai

Abbiamo testato il motore 2.0 benzina da 165 CV con trazione anteriore e cambio manuale e ci siamo anche potuti mettere ai comandi del 2.2 diesel da 175 CV con trazione integrale e cambio automatico. Prima di approfondire le sensazioni di queste due versioni, andiamo a valutare il comportamento dinamico e generale della vettura.

Pochi paragrafi sopra abbiamo detto che Mazda si vanta di quella filosofia Jinba Ittai dei suoi modelli. In questo profondo aggiornamento del CX-5, è stato optato per. Una prova è che il leva del cambio ora sono pochi centimetri superiore, cioè più vicino al volante (e alla nostra mano) e non per questo ha cambi marcia eccessivamente lunghi.

Prova Mazda CX-5

Per quanto riguarda la guida in sé, pur essendo un SUV, ha un ottimo comportamento. Non trasmette la sensazione di trovarsi davanti a un mezzo rialzato perché le sospensioni contengono molto bene l'inerzia e, cosa più importante, senza rinunciare affatto al comfort di marcia. Mazda ha un grande equilibrio tra dinamismo e comfort.

Durante la presentazione abbiamo potuto girare per qualcun altro tratto montagna abbastanza tortuoso. Il ritmo era ottimista, se non eccessivo, e il telaio del CX-5 ha mantenuto la sua compostezza. Questo SUV aggiornato incorpora G-Vectoring, che aiuta a “mettere il naso” nella curva. La massa e il baricentro alto (a causa della sua condizione di SUV) erano praticamente percettibili solo nei rapidi cambi di direzione. In superstradeA livello del telaio, viene mostrata un'auto a piombo, sicura e confortevole.

Prova Mazda CX-5

Uno degli aspetti che non ha finito di convincerci è il suo tocco dello sterzo. Sebbene sia relativamente diretto, è curioso che la sua assistenza non sia variabile, essendo abbastanza assistita quando guidiamo attraverso aree tortuose. È molto comodo per la città e per l'autostrada, ma in certi momenti si perde una maggiore resistenza. È curioso che Mazda non abbia equipaggiato questa vettura con un durezza variabile a seconda delle condizioni o, al contrario, un paio di modalità di durezza selezionabili secondo le nostre preferenze.

Sì, dobbiamo evidenziare positivamente il rotolamento e isolamento aerodinamico in cabina. Si nota solo il rumore del motore a seconda della meccanica, della velocità di rotazione e della temperatura di esercizio. Mazda, come ci ha detto in conferenza stampa, ha fatto grandi sforzi per ridurre il rumore e le vibrazioni che arrivano in cabina. A titolo di curiosità, una delle soluzioni è stata quella di allungare il cofano in modo che i tergicristalli non siano esposti all'aria, riducendo così la resistenza aerodinamica e la rumorosità.

2.0 benzina 165 CV a trazione anteriore e cambio manuale

Prova Mazda CX-5

Per il primo percorso con la Mazda CX-5 abbiamo scelto la Motore 2.0 Skyactiv-G da 165 CV. Come sai Mazda non utilizza la sovralimentazione nella sua attuale gamma di modelli a benzina. Questo ha i suoi pro e contro. Il lato positivo è che il numero di elementi è ridotto, quindi la probabilità di guasto è inferiore e, logicamente, anche il costo di acquisizione. Il punto negativo di non avere un turbo è che devi ricorrere a cambiare più spesso perché ha una coppia motore inferiore e che, inoltre, appare a un regime di rotazione più elevato.

Questo è quello che ci succede con questo motore. Su strade veloci con pendenze non è strano che l'auto inizi a perdere velocità, essendo costretta a ridurre la marcia. Sembra che i 165 CV non esistano, ma ci sono e sono nella zona alta. Una persona a cui piace guidare non si preoccuperà troppo (o addirittura piacerà) giù di un paio di marce per far girare il motore e ottenere così una risposta piacevole, ma lascia comunque più di uno “insoddisfatto” per quella sensazione di mancanza di energia. I 165 CV sono a 6.000 giri e i 210 Nm di coppia raggiungono i 4.000.

2.2 diesel da 175 CV con trazione integrale e cambio automatico

Prova Mazda CX-5

Sul secondo percorso, con molti meno chilometri, abbiamo scelto il 2.2 diesel 175 cv. Nelle accelerazioni e ai bassi regimi, negli ambienti urbani, questo motore si nota leggermente nell'abitacolo. Per quanto riguarda la tua risposta, nonostante non siamo riusciti a godercela per molti chilometri, mi sembra un versione più equilibrata e soddisfacente per il grande pubblico. Nonostante la sensazione non sia quella di un'auto velocissima, senza fare le misurazioni crono alla mano, i recuperi ci sono sembrati degni.

Secondo i dati omologati, i 175 CV si trovano a 4.500 giri e i 420 Nm di coppia a 2.000 giri. È vero che nella zona inferiore del contagiri ci si sente un po' pigri ma, nella nostra versione automatica, se acceleriamo relativamente forte, si produce uno slittamento della trasmissione per aumentare la velocità e così via. esci più velocemente.

Come l' cambio di velocità, abbiamo riscontrato che la sua configurazione e il suo funzionamento sono corretti. È vero che si notano degli slittamenti non troppo piacevoli in determinate condizioni, ma fa cambi marcia relativamente fluidi e controllarlo a velocità molto basse è semplice. Una delle cose che ci è piaciuta di più di questa trasmissione è che, in modalità sequenziale, si accettano riduzioni che portano il motore vicino ai 4.500 giri (ricordiamo che questa versione è diesel), cosa che non si verifica in tutti i modelli. Questo dettaglio si apprezza quando scendiamo da un passo di montagna con una guida sportiva. Certo, non farebbe male avere le camme.

Mazda sta calpestando molto forte

La Mazda CX-5 ha ricevuto un notevole aggiornamento. Al di là del design esterno e interno, la nuova CX-5 è un'auto di qualità superiore, più tecnologica e più premium. Migliora anche la sicurezza, essendo dotato delle ultime tendenze come avviso di presenza angolo cieco, riconoscimento della segnaletica, Head-Up Display, cruise control adattivo con funzione Stop&Go, Cross Traffic Alert, illuminazione frontale a LED adattiva con vari moduli e molti altri.

Mazda sta perseguendo l'obiettivo di avvicina il trio tedesco di Audi, Mercedes e BMW. Sebbene non sia ancora all'altezza del compito, non è troppo lontano. Quello che è lontano è il prezzo. Il marchio giapponese rimane a un certo punto intermedio tra generalista e premium, sia nelle qualità che nei prezzi, avendo pochissima concorrenza in giro. Qualcosa che può e sta sfruttando molto bene.

Equipaggiamento Mazda CX-5

Origin

  • G-vettore
  • Assistenza alla frenata di emergenza con riconoscimento del pedone
  • Assistenza alla partenza in salita
  • Fari a LED con luci diurne alogene
  • Aria condizionata bizona
  • Mazda Connect con touch screen da 7″
  • freno di stazionamento elettrico
  • Sensori di luce e pioggia
  • Sedili posteriori reclinabili in due direzioni sdoppiati 40/20/40
  • prese d'aria posteriori
  • Cerchi in lega da 17 pollici

Evolution

  • Sistema di assistenza alla frenata posteriore
  • Avviso di deviazione dalla corsia
  • Controllo automatico degli abbaglianti
  • Fari anteriori e posteriori full LED con illuminazione adattiva (AFLS)
  • Riconoscimento della segnaletica stradale
  • rilevatore di punti ciechi
  • allerta sul traffico posteriore
  • Rilevatore di fatica
  • Head-Up Display
  • Telecamera posteriore
  • Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
  • Specchietti esterni ripiegabili automaticamente

Zenith

  • Fari adattivi Smart Full LED con 12 moduli LED
  • Sistema audio Bose con 10 altoparlanti
  • Browser
  • Ingresso e partenza in vivavoce
  • Portellone con apertura e chiusura elettrica
  • Cerchi in lega da 19 pollici

Questa finitura Zenith può aggiungere il Leather Pack e, in aggiunta, il Cruise Pack. Il Confezione in pelle introduce sedili in pelle nera o bianca e sedili guidatore e passeggero con regolazione elettrica, memoria e riscaldamento. Per completare la dotazione del CX-5 dobbiamo richiedere il pacchetto incrociatore, che incorpora: Head Up Display con proiezione sul parabrezza, cruise control adattivo con funzione Stop&Go e frenata di emergenza “pre-urto”.

Prezzi Mazda CX-5

Prova Mazda CX-5

Il motore Trazione trasmissione Finiture Prezzo
Il motore Trazione trasmissione Finiture Prezzo
2.0 Skyactiv-G 165 CV portare Manuale 6v Origin 26.600 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV portare Manuale 6v Evolution 28.700 €
2.0 Skyactiv-G 165 CV portare Manuale 6v Zenith 30.600 €
2.0 Skyactiv-G 160 CV integrale Manuale 6v Evolution 31.780 €
2.0 Skyactiv-G 160 CV integrale Manuale 6v Zenith 33.680 €
2.0 Skyactiv-G 160 CV integrale automatico 6v Zenith 35.730 €
2.5 Skyactiv-G 194 CV integrale automatico 6v Zenith 38.775 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV portare Manuale 6v Origin 28.850 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV portare Manuale 6v Evolution 30.950 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV portare Manuale 6v Zenith 32.850 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV portare automatico 6v Evolution 33.000 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV integrale Manuale 6v Origin 31.930 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV integrale Manuale 6v Evolution 34.030 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV integrale Manuale 6v Zenith 35.930 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV integrale automatico 6v Zenith 39.780 €
2.2 Skyactiv-D 175 CV integrale Manuale 6v Zenith 39.410 €
2.2 Skyactiv-D 175 CV integrale automatico 6v Zenith 38.360 €

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