Prova la BMW Serie 2 Coupé 220i e 220d, al volante

In seguito alla analisi del design, gamma di attrezzature e prezzi Ieri è arrivato il momento che tutti aspettavamo. È tempo di vedere cosa ci porterà la nuova BMW Serie 2 Coupé una volta ai suoi comandi. Per poco meno di 200 chilometri abbiamo avuto modo di testare il motore 220i benzina 184CV e cambio manuale e diesel 220d, anche con 184CV ma questa volta con un cambio automatico a otto rapporti. Una grande scatola automatica, tra l'altro.

Iniziamo il percorso con il modello a benzina, che ha un motore a benzina 2.0 sovralimentato. In questo caso è l'unità che fa capo all'articolo, dotata di un pacchetto M e di pochissimi optional. La seconda opzione è la 220d, in una finitura molto più completa, equipaggiata con la Modern Line e in una combinazione di colori bella, ma sportiva.

BMW 220i: con la raffinatezza di un'atmosfera

Entrando nell'abitacolo e sedendosi sui sedili, posti ad un'altezza ridotta, trasuda sportività, il Pack M propone sedili con ottimo supporto laterale. All'avvio del motore vedremo che si tratta soprattutto di un modello fluido e raffinato, con un buon isolamento. Quando l'elica prende vita, il piccolo sussulto che ci dà la leva del cambio attira la nostra attenzione.

Quando abbiamo messo mano alla levetta avvolta in pelle e con il logo M l'abbiamo trovato non è isolato o raffinato, nell'aspetto che trasmette delle vibrazioni sia che siano in funzione che da fermo, essendo un modello a benzina. Dimentichiamo questo piccolo dettaglio per migliorare una volta che ci giochiamo e lo verifichiamo i tour sono brevi e precisi e che l'unità è dura. Per hobby personali, non mi piace dove si trova la retromarcia, vicino alla prima e a cui si accede spingendo più forte a sinistra dalla posizione neutra.

In viaggio controlliamo come l'isolamento della Serie 2 è estremamente buono. A ritmi stabili, la meccanica "scompare" e il rumore aerodinamico è molto contenuto, la maggiore fonte di rumore sono i pneumatici Continental ContiSportContact5 nella misura 225/45 R17. Il motore sarà udibile agli alti regimi, ma non è invadente e ha un bel suono.

Nell'aspetto delle prestazioni, il blocco della benzina da 184 CV ci ha lasciato un po' freddo.BMW ha fatto un ottimo lavoro, ottenendo un motore turbo davvero progressivo. Sembra quasi un'atmosfera, un'atmosfera molto lineare, che toglie un senso di velocità a un modello che in teoria ha un focus sportivo. Dà l'impressione che giri poco, ma poi le cifre sono quelle che sono e la 220i è in grado di raggiungere i 100 chilometri orari da fermo in 7,0 secondi, con una velocità massima di 235 chilometri orari.

Il cambio con sviluppi che tirano a lungo è in parte responsabile di quella sensazione di "sottopotenza". Il cambio manuale 220i offre 184 CV da 5.000 a 6.250 giri e i 270 Nm di coppia massima sono disponibili a partire da 1.250 fino a 4.500 giri.

Il motore è conforme Norma Euro 6 e offre un consumo medio approvato di 6,1 litri. L'unità testata aveva pochi chilometri e le condizioni di prova non sono sufficienti per rilasciare una valutazione al riguardo, ma guidando a passo normale i consumi oscilleranno circa 6,5 litri, mentre se decidiamo che ci piace guidare i 10 litri non sono lontani. In ogni caso sono cifre di cui non tenere conto finché non lo proveremo con più calma, ma è un modello che promette, perché se BMW sa fare qualcosa, sono motori scarsi nei consumi.

Nella sezione dinamica notiamo che questa BMW è in qualche modo priva di carattere, tenendo conto di come il marchio la dipinge, occhio. Le sospensioni sono solide e comode, anche se se la BMW vuole venderci sportività, noi vogliamo una sospensione più sportiva. In opzione, c'è anche uno pilotato che consente diverse regolazioni. Lo stesso vale per l'indirizzo. diretto e preciso, ma forse troppo morbido. BMW offre nel catalogo degli extra assistenza variabile e direzioni del rapporto di trasmissione variabili. Puoi rendere la Serie 2 l'auto definitiva, questo è certo, ma ha un prezzo. I freni hanno una buona presa all'inizio della corsa e non sono eccessivamente assistiti.

Il controllo di trazione e stabilità non ha un'impostazione molto invadente e in questa unità entrambi sono totalmente scollegabili. La serie 2 è molto docile e nonostante i "fallimenti" ha un buon comportamento dinamico, mettendo in mostra la propulsione e un buon assetto, ma chi cerca una Serie 2 a benzina con l'intenzione di divertirsi, per ora dovrebbe puntare sulla 228i 245CV. Se vuoi, c'è sempre l'opzione dell'M235i, un modello M Performance che promette di essere divertente come il massimo.

BMW 220d: efficienza energetica e comfort

A metà prova è il momento di cambiare i supporti e salire sulla BMW Serie 2 equipaggiata con il Motore diesel da 2.0 litri da 184 CV associato a un cambio automatico a otto rapporti. Si tratta di un motore interessante, che abbiamo già potuto testare a fondo nel ns Prova della BMW 320d Touring con risultati molto soddisfacenti. In questa occasione il cambio automatico non è quello sportivo, e le differenze si apprezzano.

Non appena si avvia il veicolo si nota il ciclo diesel. Abbiamo già detto nel test della Serie 3 che era un motore un po' rumoroso al minimo e alla guida ai bassi regimi, anche se quando andiamo a velocità di crociera il suono scompare e ci godiamo un'auto con una grande riserva di carica e consumi molto contenuti.

Se il motore a benzina ci è sembrato privo di carattere, qui non accade. motore diesel spingi forte e puoi vedere la coppia extra, che un cambio automatico isoli sempre di più le sensazioni. E parlando del cambiamento, si può dire che con otto relazioni aiuta a migliorare i consumi ed è un plus di comfort molto apprezzato. È una scatola che funziona davvero bene, è veloce, ma sceglierei sempre di equipaggiare il cambio automatico sportivo.

Oltre ai paddle dietro al volante, con il cambio sportivo ci sono delle differenze interne, che possono offrirci cambi di marcia molto più rapidi. Nella normale scatola automatica ti senti di più sensazione scivolosa tipico dei cambi a convertitore di coppia, mentre il cambio sportivo è per me il perfetto cambio automatico, con una velocità alla pari dei cambi doppia frizione.

In termini di dinamica di guida, la verità è che Non ci sono grandi cambiamenti rispetto al 220i, anche tenendo conto del fatto che si trattava di contatti relativamente brevi. Se i passi migliori del diesel sono evidenti, con consumi migliori, e l'indirizzo sembra un po' più pesante rispetto al modello a benzina.

Se dovessi scegliere uno dei modelli testati, opterei per la 220d, ma con cambio automatico sportivo. Se valutiamo altri fattori, e senza averlo provato, opterei per una 228i anche con cambio automatico sportivo. La verità è che la 220i, in un certo senso, non ha soddisfatto le mie aspettative, anche se per chi cerca la raffinatezza è il motore perfetto, molto più di qualsiasi diesel.