Prova la BMW X1 xDrive25d, un SUV-C premium senza rivali

Prova la BMW X1 xDrive25d 231 CV automatica

L'azienda bavarese ha presentato qualche mese fa la sua nuova BMW X1, un evento in cui abbiamo potuto conoscere da vicino il rinnovamento del SUV. Nuova estetica, nuove altezze, nuove capacità... Il SUV aveva molte cose da dirci. Ed è stato breve, molto breve. Questo primo incontro ci ha lasciato con molte domande senza risposta, quindi non ci siamo affrettati a fissare un appuntamento dove il tempo non era un problema. Quindi siamo arrivati ​​a questo punto, prueba del BMW X1 xDrive25d automatico, l'alternativa più potente della gamma diesel di cui ti racconteremo tutti i dettagli.

Alla fine del 2009 sono arrivate le prime unità del primo SUV compatto del marchio, la BMW X1. La famiglia X si stava ampliando e appena sotto l'X3 è nata una nuova opzione. Il segmento C-SUV premium non era un mercato molto sfruttato e il marchio tedesco voleva scalfirlo. La seconda generazione arriva con il difficile compito di rivalutare il titolo più venduto, ed è che con 730.000 unità vendute al suo attivo, la prima X1 ha molto da alzare la testa. Gli argomenti sulla carta non mancano in questa seconda edizione, ma è davvero migliorata? Fallo.

Salto importante a livello estetico

Prova la BMW X1 xDrive25d 231 CV automatica

Ciò che colpisce di più a prima vista è il nuovo volto che mostra il SUV. Mi dispiace, chi si considera un amante della precedente BMW X1 di coprirsi gli occhi, non per leggere le righe seguenti, ma proprio come è successo a me nella BMW 1, un modello con cui condivideva caratteristiche estetiche, il design di la prima generazione di questo SUV Non mi è piaciuto per niente. Le linee degli ottici non disegnavano uno sguardo aggressivo, attraente, ma al contrario, ci siamo ritrovati con una faccia triste e annoiata. L'aspetto generale non dava quella sensazione di muscoli che ti piace tanto in un crossover contando su un'espressione che non lo fa mi ha riempito l'occhio.

Ora l'unica cosa che posso dire è "olé". Hai presente quell'usanza dei tifosi, succede di solito nel calcio, di cantare "olé" ad ogni passaggio che la loro squadra completa quando manca poco alla fine e hanno giocato una grande partita, giusto? Bene, questo è quello che faccio con ogni angolo del SUV di nuova generazione. Mi piace la parte anteriore, finalmente ne trovo un po' ottici di gesti aggressivi, impegnativo e alcuni paraurti con molti muscoli. E ti dirò di più, sono riusciti a dargli un aspetto da SUV così robusto, che è arrivato a ricordarmi l'X5. Una novità che aiuta questo è il nuova larghezza, che va da 1,798 a 1,821 metri.

Prova la BMW X1 xDrive25d 231 CV automatica

Allo stesso modo cambia nel profilo. Sebbene questa nuova generazione è più alta, dai 1,545 metri che avevamo prima è passata a 1,612 metri, troviamo una linea più sportiva. Allo stesso modo, questa "crescita" che ha colpito gli ha permesso di avere un'espressione più fuoristrada e avventurosa, qualche centimetro in più che non solo è piacevole alla vista, ma lo sarà anche quando saremo all'interno del suo abitacolo. Sì, dichiara una lunghezza inferiore, 4,439 metri a differenza dei 4,454 metri che aveva in precedenza. Una riduzione che in poche righe ti dico se dentro ti fa sentire i soldi.

Per quanto riguarda la parte posteriore, la BMW X1 monta anche in quest'area nuovi piloti di legge. Il loro design è ora più nitido e stilizzato, a differenza di quelle del suo predecessore che avevano ottiche forse di dimensioni troppo grandi. Il resto è pulito, con un lunotto forse leggermente più piccolo e un paraurti ben muscoloso. A seconda dell'alternativa che scegliamo, avremo due scarichi o uno, una condizione che cambierà davvero l'aspetto della parte posteriore, con la configurazione di due scarichi dall'aspetto più simmetrico e sportivo.

Cura nei dettagli e qualità come tonico generale

Prova la BMW X1 xDrive25d 231 CV automatica

Su questa nuova BMW X1, la prima cosa che mi colpisce è quanto bene queste sedili sportivi con imbottitura rigida con cuciture a contrasto rosse. Questo colore mostrato dalle cuciture può essere visto anche sul cruscotto e in alcuni altri angoli dell'abitacolo. La posizione di guida è alta, essendo quella che di solito troviamo in un SUV. Il quadro strumenti è quello che tutti conoscete e che sono sicuro conosceranno anche i miei figli nei futuri modelli. Allo stesso modo avrei preferito un volante leggermente più largo, questo mi sembra troppo sottile, anche se il design mi piace parecchio. E infine si lavora sull'ergonomia, divertendosi comodità quando si gestisce il sistema multimediale o si raggiunge la pulsantiera sulla consolle centrale.

Un'altra delle sezioni che la BMW X1 mi ha sorpreso è che, nonostante abbia lo stesso design degli interni della famiglia, non mi dà la sensazione di essere "spartana" come le altre. Lo schermo, in questo caso da 8,8 pollici, si trova anch'esso in posizione alta, l'aria condizionata e la radio continuano ad essere poste più in basso, e l'accesso al sistema multimediale è lo stesso. Ma il tunnel di trasmissione ha alcuni dettagli che mi sono piaciuti oltre al fatto che diverse parti sono rivestite in pelle. D'altra parte, la qualità continua a premiare essendo una delle massime del brand che torna a lavorare su questa X1.

Capiente e con un bagagliaio tra i migliori del segmento

Prova la BMW X1 xDrive25d 231 CV automatica

Ricordi che ti ho detto righe sopra che la nuova BMW X1 era più corta, giusto? Ebbene, questa riduzione della sua lunghezza non è che non toglie spazio interiore, è che ci dà di più. In prima fila, come al solito, abbiamo molto spazio ma è che nella parte posteriore c'è molto sollievo per la testa e le gambe. Proprio nel terzo sedile posteriore, quello in mezzo, avremo problemi a posizionare le gambe attraverso il tunnel di trasmissione o ad accogliere le spalle se viaggiamo in tre adulti per mancanza di larghezza. Anche se la verità è che grazie alle grandi finiture al posteriore e al tetto apribile, disponibile come optional, si respira l'atmosfera dei modelli di segmento superiore.

Da tronco, possiamo accedervi elettricamente dal comando del veicolo, dall'abitacolo o direttamente dal pulsante di attivazione installato sul portellone, chiudendo anche elettricamente. L'altezza di carico non è troppo alta, quindi non sarà difficile per noi caricare le valigie anche se non calpestiamo troppo la palestra. Da parte tua le forme sono utilizzabili poter usufruire del 505 litros che offre. Ed è che in questo tratto il bavarese vince di botto quella dei suoi concorrenti molto inferiore. La Mercedes GLA ha solo 421 litri e l'Audi Q3 si accontenta di 460. Fa vergognare anche i veterani del segmento C-SUV come la Ford Kuga o la Nissan Qashqai, con 456 e 439 l. rispettivamente. Naturalmente, la Range Rover Evoque fa risaltare i colori con 575 litri. Anche così, la BMW X1 è un passo da gigante per quanto riguarda il bagagliaio, passando dall'offerta di 420 litri della sua ultima generazione ai 505 che ha ora.

BMW X1 xDrive25d, il diesel più potente con 231 CV

Prova la BMW X1 xDrive25d 231 CV automatica

BMW X1 xDrive25d, questo è il nome della versione top di gamma della famiglia diesel e quella che, per la gioia della mia pelle, ho dovuto provare. Non sono niente di meno che 231 cavalli prelevati dal popolare motore diesel a quattro cilindri da 2.0 litri. Si presenta come un velivolo completo nel segmento C-SUV con una coppia massima non inferiore a 450 Nm, un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi e una velocità massima di 235 km/h. Nonostante questo potenziale dichiara solo 5,0 litri/100 km di consumo medio ed emissioni ufficiali di CO2 di 132 gr/km. Non è disponibile il cambio manuale a sei rapporti, trovando fin dall'inizio il cambio automatico a otto rapporti al quale, in opzione, e non essendo il nostro caso, possiamo inserire i paddle dietro al volante.

Come recensione te lo dico la gamma meccanica della nuova BMW X1 è ben alimentata da due varianti a benzina, il 18i da 136 CV e il 25i da 231 CV, e per quattro diesel, parlando in questo caso della 16d da 116 cv, dalla 18d da 150 cv, dalla 20d da 190 cv e dalla 25d da 231 cv. La 16d monta il tre cilindri da 1.5 litri con il quale annuncia 3,9 l/100 km di consumo medio mentre nel resto troveremo sempre il quattro cilindri da 2.0 litri. versioni sDrive utilizza la trazione anteriore a differenza dell'ultima generazione che montava la propulsione. se vogliamo trazione integrale dovremo cercare il xDrive. Nel campo delle trasmissioni sono disponibili il cambio manuale a sei rapporti e il cambio automatico a otto rapporti.

Prova la BMW X1 xDrive25d 231 CV automatica

Dopo aver passato in rassegna le modifiche della BMW X1 a cosa si riferisce la gamma meccanica, concentriamoci su ciò che ci riguarda, la xDrive25d, che è la versione diesel più potente della gamma come avevo annunciato. Non c'è alternativa nella competizione che possa affrontarlo. La GLA 220 d ha una potenza complessiva di 177 CV mentre la più potente Audi Q3 diesel ha "solo" 184 CV. Allo stesso modo, la Range Rover Evoque diesel più "guerrigliera" ha 180 CV. I suoi 231 cavalli lo lasciano nella terra di nessuno, in una lotta solitaria. D'altra parte il 44.400 euro a partire che devi pagare finisce per rendere questa opzione la più esclusiva del segmento.

Un piacere calpestare il pedale, anche se non è un argomento che giustifichi l'acquisto

Prova la BMW X1 xDrive25d 231 CV automatica

E ad essere onesto, vedo poche ragioni per cui vorrei acquistare questa opzione. Questo motore spinge spingi come un cinghiale, Non c'è dubbio. Portare 231 cavalli sotto il piede destro, voler fare una corsa, è una vera gioia. Su questo terreno qualche calo di 7 secondi nello 0-100 km/h, e l'X1 xDrive25d fa segnare il cronometro con soli 6,6 secondi in questo test. Ed è che con così tanta potenza è impossibile lasciare questo X1 in una situazione di stress che non risolve con la solvibilità.

Ma in pratica, essendo ragionevole e pensandoci freddamente, anche la versione 20d da 190 cv ha abbastanza energia per tirarci fuori da ogni pantano senza scapigliarsi e costa 4.500 euro in meno. Questa somma, non trascurabile, la investirei in più attrezzature, nel mettere a mio piacimento il mio SUV. Sì, lo so che il mio cuore mi chiede 25d, ma alla fine è improbabile che sfrutteremo davvero tutta la potenza di questa fantastica versione ed è che rimarranno anche i quasi 200 CV della 20d. Inoltre, non ci sono differenze notevoli in termini di reazioni tra le due alternative.

Tornando alle sensazioni e tralasciando quel lato pratico e razionale di cui parlavo, avere 231 CV abbinati alla trazione xDrive per il mio utilizzo e divertimento è la cosa più bella che mi sia capitata in queste settimane. Come ti ho detto, "calpestare la pala" con forza significa svegliare i peli della pelle incontrando reazioni rapide ed efficaci di questo motore da 2.0 litri e avendo a nostro favore che la trazione integrale xDrive non lascia che questo piccolo SUV di armi lo porti fuori controllo.

Un aspirante avventuriero con una trazione integrale molto efficace

Prova la BMW X1 xDrive25d 231 CV automatica

Anche se dove i vantaggi di questo sistema di Quattro ruote motrici Ci tendono la mano, è veramente fuori dall'asfalto. È difficile notare la perdita di aderenza quando si rotola sui binari, potendo esigere il tedesco in uscite veloci, pendii o zone fangose. Tanto che un sistema Sport+ che troviamo nella gamma con cambio automatico sportivo non avrebbe fatto male. Una modalità di guida in cui l'elettronica non era così presente.

Abbiamo un altezza da terra di 18,4 cm., abbastanza per quello che questo SUV dovrà affrontare. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dall'impostazione delle sospensioni quando non siamo su un terreno solido, assorbendo correttamente le irregolarità della strada se dove percorriamo ci sono piste di discreta difficoltà. Ed è che migliora in questa sezione rispetto alla generazione precedente, con un comfort di marcia migliorato. Certo, in termini generali è un'auto con sospensioni solide, quindi se ti trovi in ​​una buca di dimensioni generose afferrati i reni perché ti farà male.

Prova la BMW X1 xDrive25d 231 CV automatica

Il bello di avere quegli attacchi ai reni arriva quando torniamo sull'asfalto. La BMW X1 si comporta come una berlina rialzata con a passo fermo e sicuro e poco dondolio nelle curve veloci. A queste grandi sensazioni si aggiunge la buona insonorizzazione, che finisce per completare un'auto molto adatta ai lunghi viaggi. L'indirizzo dal canto suo è diretto, come potrebbe essere altrimenti nella marca delle lame, e il cambio è veloce ed efficace, completando un insieme di sensazioni sportive. Come sapete si tratta del cambio automatico a otto rapporti, un cambio fluido e facile da manovrare che da tempo è tra i migliori sul mercato.

Per adattarci alla situazione in cui ci troviamo, sia immersi nella caotica città, facendo un viaggio in autostrada o in mezzo a un passo di montagna alla ricerca del solletico di questo SUV, abbiamo a nostra disposizione tre modalità di guida. Nel primo caso selezioneremo l'opzione EcoPro, che riduce l'erogazione di potenza cercando di compensare i consumi. Nella seconda consiglio il Comfort, avendo a nostra disposizione tutta la potenza del motore ma con normali reazioni del pedale o delle sospensioni. E se vogliamo guidare in modo più sportivo, corri a selezionare la Sport, una modalità che fornisce maggiore sensibilità all'acceleratore e durezza alle molle.

Consumi all'interno della logica

Prova la BMW X1 xDrive25d 231 CV automatica

Righe precedenti vi dicevo che non mi venivano in mente argomenti per scegliere la BMW X1 nella sua motorizzazione 25d invece della 20d per prezzo e per trovare poche differenze in termini di reazioni. Bene, qui hai un altro motivo per cui la 20d prende la torta, e loro sono le consumo, che nonostante non salgano troppo nella 25d rispetto a questa, ma si vede. In a doppia carreggiata i consumi che sono riuscito a caricare sull'X1 xDrive25d sono sempre stati intorno al 6,5 l / 100 kmin statale 5,8 l/100 km e nel città circa 8 l/100 km.

Va notato che nei test dei consumatori il tempo non ha accompagnato, l'X1 affronta condizioni meteorologiche avverse. Ed è che l'aria e la pioggia sono state il piatto quotidiano quando si tratta di uscire per provare i vantaggi del SUV. Ufficialmente BMW dichiara per questa BMW X1 xDrive25d un consumo extraurbano di 4,6 l/100 km e urbano di 5,8 l/100 km, confrontandolo quindi con quanto ottenuto nel test nel tratto extraurbano sono rimaste all'interno della logica, crescendo solo negli ambienti urbani.

Allestimento BMW X1

La BMW X1 ci offre quattro finiture, essendo dotazione standard ben coperta da elementi come cerchi da 17 pollici, fendinebbia anteriori o sensori pioggia e luci automatiche. Un passo avanti troviamo il Vantaggio , che include fari a LED o navigazione, se ne carichiamo altri due possiamo scegliere tra il Sport o xLinea, differenziato per accessori sia sportivi che crossover, e nella pedaliera più alta parleremo del M sport, con protagonista il sempre accattivante pacchetto M.

La serie

BMW X1

  • Schermo a colori da 6,5 ​​pollici
  • Volante multifunzione in pelle
  • Pacchetto scomparti
  • bracciolo anteriore
  • Sensore pioggia con sistema di illuminazione automatico
  • Servotronica
  • Tappetini in velluto

Vantaggio  (+ 2.150 euro)

BMW X1

  • Fari a LED con contenuto ampliato
  • Sistema di navigazione
  • Tempomat con funzione di frenata
  • Controllo della distanza di parcheggio posteriore (PDC)

Sport (completo di Vantaggio, + 3.950 euro)

BMW X1

  • Linea sportiva
  • Rivestimento in tessuto "Race".
  • Modanature specifiche
  • Cerchi in lega leggera da 18″ a doppi raggi
  • Sedili sportivi per guidatore e passeggero
  • Pacchetto luci

xLinea (completo di Vantaggio, + 3.950 euro)

BMW X1

  • Rivestimento in Tessuto/Pelle “Cross Track»
  • Modanature specifiche
  • Cerchi in lega leggera da 18″ a raggi Y
  • Esclusiva griglia BMW con sette nervature
  • Pacchetto luci

M sport (completo di quanto sopra, + 5.950 euro)

BMW X1

  • Pacchetto sportivo M.
  • Rivestimento in Tessuto/Alcantara Hexagon
  • Modanature specifiche
  • Cerchi in lega leggera da 18″
  • Sedili sportivi per guidatore e passeggero
  • Shadow Line lucido
  • Assetto sportivo M.
  • Volante sportivo M.
  • Pacchetto aerodinamico M.
  • Rivestimento del padiglione BMW Individual Antracite
  • Pacchetto luci

Prezzi della BMW X1

Prova la BMW X1 xDrive25d 231 CV automatica

Il motore Cambio Trazione Prezzo
sDrive18i 136 CV Manuale 6v portare euro 31.900
xDrive25i 231 cv A 8v Totale euro 45.500
sDrive16d 116 CV manuale 6v portare euro 30.950
sDrive18d 150 CV Manuale 6v portare euro 32.400
xDrive18d 150 cv Manuale 6v Totale euro 35.900
sDrive20d 190 CV A 8v portare euro 37.900
xDrive20d 190 cv A 8v Totale euro 39.900
xDrive25d 231 cv A 8v Totale euro 44.400

Opinione dell'editore

BMW X1 xDrive25d
  • Valutazione dell'editore
  • 4.5 stelle
€31.900 a €45.500
  • 80%

  • BMW X1 xDrive25d
  • Recensione di:
  • Postato su:
  • Ultima modifica:
  • Design esterno
    Editore: 95%
  • interior design
    Editore: 90%
  • sedili anteriori
    Editore: 90%
  • sedili posteriori
    Editore: 85%
  • Tronco
    Editore: 95%
  • Meccanica
    Editore: 90%
  • Consumo
    Editore: 85%
  • Comfort
    Editore: 90%
  • Prezzo
    Editore: 80%

Vantaggi

  • Il motore
  • Tronco
  • disegno

Svantaggi

  • Piazza centrale
  • Prezzo
  • consumo urbano

Galleria di immagini:


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