Ammetto che volevo davvero provare questa vettura, la Tesla Model 3; e anche, farlo nella sua versione più semplice ed economica. Questa auto elettrica ha un prezzo di partenza di 41.490 euro, ma con gli sconti del marchio e se potremo beneficiare di tutti gli aiuti di Stato puoi stare a 26.990 euro.
Detto questo analizziamo l'auto più economica della tesla. A omologarla è la versione con batteria “piccola”, da 60 kWh di capacità 513 km in questo modello Tesla3. Sviluppa 283 CV. Basterà a coprire i bisogni principali? È una buona macchina elettrica? È una buona macchina nel complesso? Scopriamolo.
Un design troppo conservativo, ma non sgradevole
Questa Tesla Model 3 del 2024, nota anche come montanaro, non è una nuova generazione, ma un profondo aggiornamento del modello lanciato nel 2017. Si tratta cioè di un'evoluzione notevole con cambiamenti che vanno oltre l'estetica, ma la base rimane la stessa.
A livello di design, hanno cambiato principalmente i fari e i paraurti, cosa che migliora l'aerodinamica e ha permesso di ampliare l'autonomia, oltre a ringiovanirla visivamente e farci credere che si tratti di un'auto totalmente nuova. Cambiano anche le luci posteriori.
Se ti dico la mia opinione, penso che abbia un bel design Soso, offrendo solo 5 colori di carrozzeria e un paio di stili di ruote. Naturalmente, poiché ha un'estetica a basso rischio, è un'immagine di cui non ti innamorerai ma che è facile inserirsi nel mercato.
A proposito, questa unità di prova non costa 41.490 euro perché ha 3 o 4 extra. Uno è la vernice blu metallizzato che costa 1.300 euro e un altro sono i cerchi da 19” che costano 1.600 euro. E un'altra cosa che non volevo dimenticare: questa macchina Non sembra molto grande, ma è lungo 4,72 metri., più o meno come una Mercedes GLC, per darvi l'idea.
Questo è l'interno della Tesla Model 3 2024
All'interno ci sono notevoli miglioramenti rispetto alle vecchie versioni ma... ci sono due o tre cose che secondo me sono imperdonabili.
A partire dal lato positivo, abbiamo una giusta sensazione di qualità, un settore in cui Tesla ha fatto un bel salto perché in precedenza lasciava molto a desiderare. Non è che raggiunga la qualità di un'Audi A4 o di una BMW Serie 3, ma non è male.
Ora abbiamo materiali molto più belli sul cruscotto, sulle porte e sulla maggior parte dei rivestimenti. Hanno tralasciato anche la plastica nera lucida, cosa sempre apprezzata.
Inoltre, ha un buon numero di lacune lasciare oggetti nella zona della consolle centrale e sono dotati di un coperchio, utile per nasconderli. Anche con un vassoio di ricarica wireless per il cellulare e spazi nelle porte per lasciare più oggetti, che sono foderati per evitare, ad esempio, che se lasciamo delle chiavi facciano rumore.
Quelli che per me sono tre grandi errori
E resisti perché passiamo al lato negativo. Per me, la cosa peggiore di questa macchina è che non ne abbiamo una leva degli indicatori di direzione. Penso che sia imperdonabile e non lo capisco affatto. È vero che Tesla è un marchio che vuole attirare l'attenzione facendo cose strane, ma penso che con questo gli siano sfuggiti di mano.
Dobbiamo accendere l'indicatore di direzione con i pulsanti sul volante. È impossibile metterli in modo naturale quando si gira il volante, e lo dico dopo averci fatto quasi 2.000 chilometri questa settimana. A questo bisogna aggiungere che la cosa più normale è che, dopo averlo usato così tanto, se il client lo usa, il pulsante prima o poi finisce per consumarsi, anche se quest'ultimo è l'ultimo dei problemi.
Il secondo grande difetto è quello non abbiamo un quadro strumenti, ma per vedere la velocità devi guardare nell'angolo in alto a sinistra dello schermo. Ciò implica che dobbiamo distogliere molto lo sguardo dalla strada e non lo abbiamo a colpo d'occhio. Inoltre, se sei una persona molto bassa, probabilmente la tua posizione di guida sarà molto avanzata e con il volante molto lontano, quindi la tua mano destra potrebbe coprire proprio quella zona dello schermo.
Inoltre non esiste il tradizionale selettore delle marce., ma dovremo toccare la parte sinistra dello schermo e ordinare con un gesto se vogliamo andare in una direzione o nell'altra. Penso che una roulette o qualcosa di simile sarebbe più pratica e veloce.
L'attrezzatura multimediale, una delle sue grandi virtù
Allentare le tensioni e cambiare argomento, dove la Tesla Model 3 non ha praticamente rivali è nell'intera sezione dei sistemi multimediali. L'intera vettura viene controllata e configurata tramite il monitor da 15,4 pollici. Purtroppo anche l'aria condizionata, cosa che non è né pratica né comoda e quindi la valuto come un punto negativo. Né questo è positivo non avere Apple CarPlay o Android Auto. Sapete già che Tesla esagera in certe cose...
Ma a parte questo, la verità è che il tocco dello schermo stesso e la velocità, fluidità e organizzazione dei menu di tutto questo centro nevralgico della Tesla Model 3 sono eccezionali. una delle cose migliori sul mercato in questo momento. A questo bisogna aggiungere il sistema di navigazione con calcolo del percorso e stima delle soste in base alla carica residua della batteria.
Per il resto è un'auto abbastanza grande in larghezza e altezza per adulti di taglia normale. Dato che abbiamo il tetto apribile, la sensazione di spazio è ancora maggiore, anche se nella calda estate non è delle più piacevoli.
La posizione di guida è comoda, anche se abbiamo notato che il pavimento è un po' più alto del normale a causa della posizione delle gambe. I sedili non forniscono molto supporto laterale ma sono comodi E per quanto riguarda gli optional, per 1.050 euro possiamo far diventare bianchi gli interni. Per la pulizia e l'usura consiglio quello nero.
Buoni sedili posteriori e con intrattenimento standard
L'accesso ai sedili posteriori è leggermente scomodo per gli anziani o le persone meno agili a causa della conformazione del tetto, ma niente di eccezionale. Una volta seduti abbiamo a buon spazio per le ginocchia e la testa, che è sempre positivo.
Abbiamo meno spazio per i piedi, perché essendo le batterie sul pavimento non c'è spazio per metterle sotto il sedile anteriore e, inoltre, Le nostre ginocchia sono un po' alte.
Bisogna inoltre considerare che il assenza di tenda elettrica Per l'enorme vetro posteriore ha il vantaggio di regalarci più abitabilità, ma neanche sentire il sole che picchia forte d'estate non è la cosa più piacevole.
@actualidadmotor – Ti invito a guardare un film – A casa tua? – No, ai sedili posteriori della mia macchina – … Ecco quanto sono particolari i sedili posteriori della Tesla Model 3 2024 #macchine #automobili #tesla #teslamodel3
A parte questo, e concentrandoci sugli elementi aggiunti, possiamo evidenziare il 8 pollici per questa seconda fila di serie, con cui i viaggi e i tempi di ricarica possono essere resi più piacevoli grazie a piattaforme come YouTube, Twitch, Netflix o videogiochi integrati. Puoi anche controllare il climatizzatore, l'impianto audio e persino far scorrere il sedile del passeggero quando non è occupato.
Questi sono i suoi due tronchi
El il bagagliaio principale ha una capacità massima di 425 litri. Le forme sono pratiche e utilizzabili per le valigie, avendo anche un ampio doppio fondo, ma trattandosi di una berlina a tre volumi e non avendo il portellone completo, non potremo caricare cose molto grandi poiché il vassoio è fisso. Ha anche un gradino che renderà un po' scomodo il caricamento di alcuni oggetti. Non sarebbe male avere degli anelli o dei ganci per sostenere il carico.
È interessante notare che questo Modello 3 ha un secondo bagagliaio situato nella parte anteriore. Come al solito, non è così grande, ma lo è 88 litros Possono tornare utili per riporre, ad esempio, i cavi di ricarica o uno zaino abbastanza capiente senza andare oltre.
Le tre opzioni meccaniche della Tesla Model 3
E ora, dopo tutta la recensione precedente, guideremo questa Tesla Model 3 Highland. La prima cosa da commentare è che è disponibile con tre diverse opzioni meccaniche.
versione | Il motore | Potenza | Autonomia | Batteria |
---|---|---|---|---|
versione | Il motore | Potenza | Autonomia | Batteria |
RWD | motore posteriore | 283 CV | Autonomia 513 km | Capacità 60 kWh |
Grande autonomia | Doppio motore (4×4) | 498 CV | Autonomia 629 km | Capacità 75 kWh |
Performance | Doppio motore (4×4) | 627 CV | Autonomia 528 km | Capacità 75 kWh |
Al volante della RWD (trazione posteriore da 283 CV)
Come dicevamo in apertura, nel nostro caso stiamo testando la più economica tra tutte le Tesla, la Model 3 in versione RWD, cioè quella con un solo motore, meno potenza e meno autonomia. Stai attento, cos'è il più economico, ma probabilmente il più consigliabile delle tre varianti disponibili.
Il prezzo di 41.490 euro lo rende molto allettante e penso che, A meno di non fare un buon numero di lunghi viaggi ogni anno, non vale la pena pagare i 10.000 euro in più che ci chiedono per la “Grande Autonomia”. Sì, ha anche la trazione integrale e quasi il doppio della potenza, ma con questo accesso non si va a piedi nudi e 10.000 euro, almeno per me, non sono poca cosa.
Lasciando da parte questo, lo riconosco La Model 3 mi ha sorpreso molto durante la guida. E lo dico come una cosa molto positiva e praticamente in tutti gli aspetti della dinamica. IL le sospensioni hanno una configurazione difficilmente migliorabile perché regge bene i quasi 2.000 chili di peso quando guidiamo in modo aggressivo ma poi è morbido su buche, dossi, selciato o tombini. Inoltre non trasmette molti rumori o colpi forti quando si superano dossi molto forti.
È vero che il file indirizzo Non comunica alcuna informazione alle nostre mani e non sappiamo veramente cosa stanno facendo le ruote anteriori, ma questo è molto comune nelle auto nuove. A suo favore posso dire che è abbastanza veloce e sufficientemente preciso. Dato che sto parlando di direzione, devo ricordare il indicatori di direzione sul volante. In rotatoria è impossibile attivarlo senza staccare una mano dal volante. se è molto chiuso.
È anche importante menzionare il miglioramento nella sezione di isolamento acustico, sia aerodinamico che rotolante, anche a velocità elevate. Prima era piuttosto rara e ora è la migliore auto elettrica generale di questa sezione, almeno tra quelle che ho testato.
E se parliamo di prestazioni, con 283 CV potete immaginare che non andremo affatto scalzi. Sulla base dei dati, possiamo farlo Da 0 a 100 in 6,1 secondi e raggiunge i 200 km/h. Peraltro con recuperi più che dignitosi. Personalmente, non mi è mancata più potenza. Ammetto che mi piacerebbe provare una Performance, ma sinceramente se dovessi pagarla personalmente, penso che resterei con questa versione.
Qualcosa che ho ricordato è essere in grado di gestire la fidelizzazione, recupero di energia. Non solo non abbiamo i paddle al volante per giocarci, ma non possiamo nemmeno modificarli dallo schermo. È sempre uguale e, ad esempio, in autostrada vorrei che fosse un po' più morbida rispetto alla discesa da un passo di montagna. Decisamente, sarebbe bello poterlo controllare.
Consumo e autonomia
Per quanto riguarda i consumi energetici e l'autonomia elettrica risulta proprio di sì una delle auto elettriche di medie dimensioni più efficienti, se non il massimo. In autostrada a 120 e guidando normalmente saremo normalmente tra 16 e 17 kWh per 100 chilometri.
Questo, insieme alla sua batteria da 60 kWh, ci permetterà di fare delle corse più di 320 chilometri con una carica e lasciando un certo margine di “riserva”, anche se dipende sempre dal ritmo, dalle condizioni meteorologiche e dalle piste.
Conclusioni
Non è che io sia una di quelle persone che difende fino alla morte le auto elettriche. E neanche quelli termici. Ma Ammetto che la Tesla Model 3 mi ha sorpreso molto positivamente. Sia in termini di efficienza, sia di qualità di rotolamento ed equilibrio dinamico.
Sì, Ha quei tre enormi e imperdonabili difetti degli indicatori di direzione, della leva selettrice sullo schermo e dell'assenza di un quadro strumenti vero e proprio o, almeno, a head up display. Davvero, non c'è nessun posto dove trovarlo. Non so a cosa pensano quando fanno cose del genere, come quando fanno un volante a metà o quando chiamano pilota automatico qualcosa che non è pilota automatico...
A parte questo, sì, Penso che sia una buona macchina nel complesso e, onestamente, penso che sia la migliore auto elettrica di medie dimensioni che abbia mai guidato.. In ogni caso se non avete un punto di ricarica in casa vi sconsiglio come non consiglierei nessun altro elettrico.
Tesla Model 3 Prezzi 2024
E concentrandosi sui prezzi, la Tesla Model 3, come abbiamo già detto prima, rientra nella 41.490 euro nella versione RWD della tariffa ufficiale. Onestamente, non c’è nessun’altra auto elettrica che si avvicini a essa se consideriamo dimensioni, prestazioni, efficienza e, ovviamente, prezzo.
L'opzione autonomia estesa costa 10.000 euro in più e la Performance altri 6.000 in più, cioè 57.490 euro arrotondati per eccesso.
Opinione dell'editore
- Valutazione dell'editore
- 4 stelle
- Eccellente
- Tesla Model 3
- Recensione di: Diego Avila
- Postato su:
- Ultima modifica:
- Design esterno
- interior design
- sedili anteriori
- sedili posteriori
- Tronco
- Meccanica
- Consumo
- Comfort
- Prezzo
Vantaggi
- efficienza
- rapporto prezzo-produzione
- comportamento dinamico
Svantaggi
- Senza comandi degli indicatori di direzione e dei tergicristalli
- Assenza del quadro strumenti
- Tutto è controllato dallo schermo
Galleria delle Highland Tesla Model 3
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