Prova Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 CV Zenith

Prova il profilo anteriore della Mazda 6 Wagon

Mazda Continua a ritagliarsi una nicchia tra i noti marchi premium e, soprattutto, lo sta facendo costantemente. La sua strategia passa attraverso design molto attenti ed eleganti, buone qualità degli interni, vetture comode ma allo stesso tempo dinamiche e una buona dotazione di attrezzature ad un prezzo molto più adeguato rispetto ai suoi rivali di BMW, Audi o Mercedes. I risultati sono evidenti, con una notevole crescita commerciale anno dopo anno.

Solo pochi mesi fa il brand di Hiroshima ha presentato l'aggiornamento del suo modello per il segmento D, il 6 Mazda2018. Non si tratta di un cambio generazionale, ma di a restyling morbida ma notevole, variandone leggermente l'estetica, migliorandone le qualità interne, adeguandone la meccanica e offrendo una maggiore dotazione tecnologica. L'abbiamo appena provato sul corpo Carro, con la finitura Zenith e con il motore 2.0 Skyactiv-G Benzina da 145 cv. Vieni con noi?

Non vorrei iniziare il test di questo modello senza informarvi molto brevemente del chiara crescita del marchio in anni recenti. Mentre nel 2013 Mazda ha registrato circa 5.800 unità, con una quota di mercato dello 0,8%, nel 2017 ne ha vendute poco più di 18.500, raggiungendo una quota dell'1,5%. Per quanto riguarda la Mazda6, nel 2013 si è accontentata di 1.100 unità, aumentando notevolmente le sue vendite fino a sfiorare le 1.500 nel 2017.

Aumenta la tua eleganza esteriore

Prova Mazda 6 Wagon anteriore

Ora sì, andiamo con il test della Mazda 6 Wagon, e iniziamo a parlarne cambiamenti estetici. Come ho detto prima, le variazioni non sono grandi, poiché mantiene le forme principali. Piuttosto, si sono presi cura di loro dettagli polacchi per trasmettere un'immagine più elegante che lo avvicina ancora di più ai modelli premium rivali.

Anche se devi prestare attenzione, il frontale cambia molto e ora trasmette un maggiore senso di ampiezza. Il paraurti cambia completamente, ricevendo una nuova griglia più grande, più profonda e con un nuovo disegno. Spiccano le finiture cromate, che conferiscono quel tocco di eleganza a cui mi riferivo, a guardia della Fari full LED e "tenendo" la grande griglia per la sua parte inferiore. Anche i fendinebbia scompaiono dal basso, integrandosi nel faro principale.

Dimensioni: La Mazda 6 Wagon misura 4.805 mm di lunghezza, 1.840 mm di larghezza e 1.480 mm di altezza, con un passo di 2.750 mm. È interessante notare che la carrozzeria della berlina è più lunga (65 mm più lunga) e ha anche un passo più lungo (80 mm più lungo). Non sappiamo quale sia il motivo e onestamente non lo capiamo nemmeno, ma è così.

Prova il profilo posteriore della Mazda 6 Wagon

Qui alla vista laterale le uniche variazioni provengono dalla mano del pneumatici, perché i loro design sono stati aggiornati. Nelle finiture inferiori sono 17 pollici, mentre in quelle superiori sono 19. Nella nostra unità, con finitura Zenith, sono 19 pollici e rifinite nella tonalità “Bright Silver”. Vorrei sottolineare che questo modello aggiorna anche il suo tavolozza dei colori, introducendo il nuovo tono Soul Red Crystal per sostituire Soul Red. Per me, questo è il colore di maggior successo per questo modello, e non il grigio metallizzato della nostra unità.

Se sul lato ci sono poche modifiche, sul posteriore Non ci sono nemmeno grandi novità. Inoltre, il design rimane inalterato perché, secondo Mazda, è stato accolto molto bene dai clienti. Ovviamente, la vernice della carrozzeria ora raggiunge la parte inferiore del paraurti, cosa che prima non accadeva. Come nota, ammetto che mi piace molto la posizione e le dimensioni del due uscite di scarico, qualcosa di insolito oggi in quanto molti produttori li nascondono o li simulano. Andiamo dentro.

Più qualità, migliori finiture e nuove attrezzature

Prova il design degli interni di Mazda 6 Wagon

Già nell'abitacolo, la nuova Mazda6 ci accoglie con una interni rinnovati. Abbiamo superfici più imbottite e, in quelle che erano già imbottite, c'è un tocco e una qualità dei materiali migliori. La nostra unità, che comprende il pacchetto di equipaggiamento “Confezione bianca” (1.900 euro) sembra molto accogliente. Questo pacchetto aggiunge tappezzeria in bianco, sedili anteriori con regolazioni elettriche e memoria per il guidatore, nonché riscaldamento e ventilazione per i marciapiedi, senza dimenticare un Head-Up Display che proietta le informazioni sul parabrezza.

Praticamente tutto, qui dentro, presenta a tocco molto bello, trasmettendo una grande sensazione di qualità. Il quadro strumenti ora utilizza un piccolo display digitale al centro e, sebbene la personalizzazione sia molto limitata, ha una buona visibilità. Tale schermo è combinato con gli orologi tradizionali sui lati.

Prova i dettagli interni della Mazda6 Wagon

A presiedere la plancia abbiamo un altro schermo, questa volta dedicato all'infotainment e al sistema di navigazione. Rispetto alla versione precedente, aumenta le sue dimensioni passando da 6 a 7 pulgadas. Ha una maneggevolezza tattile, ma solo da ferma, essendo gestita per mezzo di un joystick nel tunnel centrale a cui ci adattiamo in pochi minuti. Le immagini raccolte dal telecamere esterne, inclusa una vista dall'alto, anche se è vero che la sua la qualità è abbastanza migliorabile.

Nel tunnel centrale, più arretrato rispetto al suddetto joystick, abbiamo un paio di fori portabottiglie che possono essere nascosti. Ciò ha costretto Mazda a ritardare il bracciolo troppo, tanto che, a meno che tu non sia molto alto e guidi in posizione arretrata, non puoi sostenere il gomito in modo naturale. E visto che abbiamo parlato di vani portaoggetti, devo dire che ce ne sono parecchi, ma non sarebbe male se quelli delle porte anteriori fossero un po' più grandi.

Abitabilità e tronco

Prova i sedili posteriori Mazda 6Wagon

Per quanto riguarda l'abitabilità nel sedili anteriori, come di consueto praticamente in tutte le vetture dal segmento C in su, le persone alte e corpulente non avranno problemi di spazio o di comfort. Il posti a sedere Consentono buone regolazioni e anche il volante è regolabile in altezza e profondità, anche se un po' più di regolazione telescopica non sarebbe stata male nel mio caso -a causa della mia posizione di guida abituale, mi piace molto alzare il volante-.

Passiamo a sedili posteriori, dove la qualità è appena ridotta nei materiali per il rivestimento e la tappezzeria. Due adulti alti possono viaggiare perfettamente senza problemi di spazio anche se anche gli occupanti dei sedili anteriori sono alti, dato che lo spazio per le ginocchia e la testa è buono. Che sì, il la piazza centrale è molto inagibile sia per il tunnel di trasmissione, sia per la ristrettezza e durezza del sedile e dello schienale.

Qui dietro abbiamo Prese d'aria in posizione centrale, anche se non possiamo regolare la temperatura (non ha il climatizzatore trizona), cosa possibile in altri modelli concorrenti. Lo schienale della piazza centrale, invece, si ripiega e diventa un bracciolo, ma non lascia un portello che si collega al bagagliaio per poter, ad esempio, caricare degli sci.

E a proposito di tronco, apriamo il cancello e loro ci ricevono 522 litros, 480 se fosse il corpo Sedan. Non è una delle più grandi rispetto ad altre berline di segmento D in carrozzeria familiare, ma la verità è che ci è bastato, non troppo, per un viaggio di quattro adulti con una valigia e un piccolo zaino ciascuno. Nella parte superiore, oltre ad una tendina, abbiamo una griglia che permette di separare in alto il carico dall'abitacolo nel caso si viaggiasse carichi “fino all'orlo”, impedendo così il passaggio di oggetti nell'abitacolo in l'evento di frenata.

Prova il bagagliaio Mazda 6Wagon

gamma meccanica

L'offerta meccanica della Mazda6 è composta da due motori a benzina, 2.0 e 2.5 litri rispettivamente con 145 e 194 CV e un motore diesel 2.2 litri che osa offrire nelle versioni da 150 e 184 CV. Tutti possono essere associati a un cambio manuale a sei marce oa un cambio automatico con lo stesso numero di rapporti, ad eccezione della benzina più potente, che viene fornita solo con un cambio automatico. Il più potente dei diesel può essere a trazione anteriore o integrale. Non ci sono versioni ibride.

Prova i dettagli esterni della Mazda 6Wagon

L'unità testata utilizza il motore meno potente della gamma, il 2.0 Skyactiv-G da 145 CV. come sapete, Mazda non ricorre alla sovralimentazione nella sua meccanica a benzina, utilizzando rapporti di compressione elevati (più tipici dei motori diesel rispetto a quelli a benzina) per migliorare le prestazioni.

Motore 2.0 Skyactiv-G da 145 CV

Questo motore 2.0 Skyactiv-G, come tutti gli altri, utilizza l'iniezione diretta, 16 valvole e distribuzione a catena. Tra i suoi dati omologati troviamo una prestazione di 145 CV a 6.000 giri e una coppia massima di 213 Nm a 4.000. Nel corpo familiare può raggiungere a velocità massima di 206 km/h e impiega 10 secondi per coprire da 0 a 100. Nel frattempo, il loro consumo misto dichiarato è 6,3 litri a 100 e, come leggerete di seguito, è abbastanza vicino alla realtà.

Impressioni al volante

Mazda 6Wagon Side Test

Dopo aver visto la teoria, è tempo di passare alla pratica. La Mazda 6 Wagon è, come il modello Sedan, un alleato perfetto per coprire lunghe distanze. Durante la settimana di prove ho viaggiato poco 1.400 chilometri con lui, principalmente su superstrade, ma anche su strade secondarie e in città. Wow, sono stato in grado di testarlo a fondo.

Questa berlina mostra a comportamento praticamente impeccabile Parlerò della sua parte del ciclo, del motore, alcuni paragrafi sotto. In a doppia carreggiata Filtra perfettamente le irregolarità che possiamo trovare, come asfalto o giunti di ponte mal conservati, e che la nostra unità monta ruote da 19 pollici, dimostrando un buon ingombro. Il la comodità è lodevole, ed è che il marchio di Hiroshima ha ricalibrato le proprie sospensioni (McPherson davanti e multi-link dietro), oltre a sostituire i sedili precedenti con sedili più comodi.

Mazda 6Wagon prova posteriore

Si trova anche ben isolato dall'esterno, avendo migliorato e aumentato i materiali isolanti per creare una cabina più silenziosa. È una di quelle auto in cui, per percepire i rumori di rotolamento e aerodinamici, bisogna cercarli, ed è un'ottima notizia.

Nel frattempo, a strade tortuose, la sensazione dello sterzo è tanto piacevole quanto precisa, dando al guidatore molta fiducia. Una fiducia che è dovuta, in gran parte, al fatto che le sospensioni non consentono notevoli inclinazioni della carrozzeria a meno che non si vada molto al limite.

Se il terreno è un po' dissestato e accidentato, la sospensione “inghiottisce” tutto senza problemi, senza perdere la linea in nessun momento. Se facciamo un po' "il bruto", il limite di aderenza arriva in modo progressivo e regolare, senza essere niente di drastico e senza fare nulla di strano. Copia.

Prova il motore Mazda 6Wagon

E ora vi parlerò della sua - il motore. Come menzionato sopra, questo 2.0 di 145 CV è atmosferico, quindi il suo comportamento è lontano dai motori a benzina sovralimentati a cui ci siamo abituati così rapidamente. La risposta nella parte inferiore e centrale del contagiri è scarsa, sebbene molto più fluida rispetto ai motori turbo.

Non è che l'auto "non va", ma se vuoi, devi giocare con il cambiamento e attenzione a non scendere al di sotto dei 4.000 giri, che è quando offre la sua coppia massima. Capisco che ad alcune persone, specialmente quelle abituate ai motori turbo diesel o benzina, questo comportamento potrebbe non piacere molto.

È normale, quando guidiamo in autostrada carichi e affrontiamo a ripido pendio, dovere reducir alla quinta, alla quarta e in alcune occasioni è quasi necessario mettere la terza. Anche se ripeto, quattro persone e il bagagliaio caricato al massimo. Senza carico le cose cambiano, ma la sesta è ancora chiaramente una marcia di sollievo. A suo favore, il suono dello scarico alle alte velocità, senza essere sportivo, è piacevole.

Mazda 6Wagon Side Test

Sebbene possa sembrare controproducente in un'auto con motore a benzina aspirato, relativamente grande e dal peso di circa 1.400 chili, il consumo di questo modello sono invidiabili e vicine a quelle di molti modelli con motore diesel simili.

Tanto che, nel viaggio di andata e ritorno di circa 1.000 chilometri a passo normale, molto carico e con l'aria condizionata che cercava di raffreddare un abitacolo mentre all'esterno la temperatura era intorno ai 40 gradi, il consumo È sempre stata sotto i 7 litri, chiudendo con una media di 6,7 l/100 km. Il secondo parziale, al termine del nostro test totale sommando 1.400 chilometri, ha registrato una media di 6,8. Per me, tenendo conto delle condizioni, i dati sono ottimi.

Conclusioni

Mazda 6 test del naso del vagone

Trarre conclusioni dalla Mazda6 Wagon è piuttosto semplice. È vero che è più costoso di molti modelli simili di aziende generaliste con pari equipaggiamento, ma non possiamo più considerare Mazda come un marchio generale. Il diretti rivali della Mazda6 Sono auto come la Volkswagen Passat, l'Audi A4, la Mercedes Classe C, la BMW Serie 3 o la Jaguar XE.

Un livello di calidades non può che invidiare davvero Audi e BMW, che sono un gradino sopra di lui, ma va in punta di piedi con le altre e per certi aspetti le supera anche. Se parliamo del rapporto prezzo e equipaggiamento, il giapponese vince di gran lunga. La nostra unità, in finitura Zenith e con la vernice esterna extra e il pacchetto "Pack White", ha un prezzo di circa 35.500 euro.

La nostra unità è praticamente "completamente attrezzata" in termini di equipaggiamento ma costa circa 1.000 euro in meno rispetto a una BMW Serie 3 Touring e una A4 Avant di accesso, e circa 7.000 euro in meno rispetto alla più economica Classe C Estate. E inoltre, a favore della Mazda, l'equipaggiamento è molto più alto -poco sotto vi lascio l'equipaggiamento di ogni allestimento, così come i prezzi delle diverse versioni-. Rispetto a una Volkswagen Passat Variant 1.5 TSI Evo da 150 CV e finitura Sport, che è la variante che più le somiglia, la tedesca ha un prezzo di 35.340 euro senza optional.

Equipaggiamento Mazda6

Prova Mazda 6Wagon Head Up Display

Evolution

  • Cerchi in lega da 17 pollici
  • Fendinebbia a LED integrati
  • Fanali posteriori a LED
  • Finestrini posteriori oscurati
  • mancorrenti sul tetto
  • Volante e leva del cambio in pelle
  • cruise control adattivo e limitatore
  • Sensore pioggia e luce
  • controllo degli angoli ciechi
  • rilevamento del traffico posteriore
  • Avvertimento e correzione in direzione di uscita di corsia
  • Frenata automatica di emergenza in città con riconoscimento dei pedoni
  • Riconoscimento della segnaletica stradale
  • abbaglianti automatici
  • Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
  • Freno di stazionamento elettrico
  • Specchietti riscaldati ripiegabili elettricamente
  • Aria condizionata bizona
  • Apple CarPlay e Android Auto

Evolution Tech (aggiunge)

  • Luci diurne a LED
  • fari adattivi
  • Sistema di assistenza dell'ala dei freni nella parte posteriore della città
  • Telecamera con visione a 360 gradi
  • Rilevatore di fatica
  • Radio Digitale Terrestre (DAB)

Zenit (aggiunge)

  • Cerchi in lega da 19 pollici “Bright Silver”.
  • Fari adattivi Smart Full LED
  • Display digitale TFT da 7 pollici
  • Allarme antifurto
  • Sistema di accesso senza chiavi intelligente
  • Tergicristallo anteriore riscaldato
  • Sistema audio Bose con 11 altoparlanti

Prezzi Mazda6

Prova il profilo anteriore della Mazda 6Wagon

I prezzi per le versioni Sedan e Wagon della Mazda 6 sono identici.
Il motore Cambio Trazione Finiture Prezzo
Il motore Cambio Trazione Finiture Prezzo
2.0 Skyactiv-G 145 CV Manuale 6v portare Evolution 30.375 €
2.0 Skyactiv-G 145 CV Manuale 6v portare Tecnologia Evoluzione 31.675 €
2.0 Skyactiv-G 145 CV Manuale 6v portare Zenith 33.275 €
2.0 Skyactiv-G 145 CV automatico 6v portare Evolution 32.375 €
2.0 Skyactiv-G 145 CV automatico 6v portare Tecnologia Evoluzione 33.675 €
2.0 Skyactiv-G 145 CV automatico 6v portare Zenith 35.275 €
2.5 Skyactiv-G 194 CV automatico 6v portare Zenith (CIELO nero) 39.675 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV Manuale 6v portare Evolution 32.625 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV Manuale 6v portare Tecnologia Evoluzione 33.925 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV Manuale 6v portare Zenith 35.525 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV automatico 6v portare Evolution 34.625 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV automatico 6v portare Tecnologia Evoluzione 35.925 €
2.2 Skyactiv-D 150 CV automatico 6v portare Zenith 37.525 €
2.2 Skyactiv-D 184 CV Manuale 6v portare Zenith (CIELO nero) 39.175 €
2.2 Skyactiv-D 184 CV automatico 6v portare Zenith (CIELO nero) 41.175 €
2.2 Skyactiv-D 184 CV automatico 6v a 4 ruote Zenith (CIELO nero) 43.825 €

Opinione dell'editore

Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 CV
  • Valutazione dell'editore
  • 4.5 stelle
€30.375 a €43.825
  • 80%

  • Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 CV
  • Recensione di:
  • Postato su:
  • Ultima modifica:
  • Design esterno
    Editore: 90%
  • interior design
    Editore: 90%
  • sedili anteriori
    Editore: 85%
  • sedili posteriori
    Editore: 75%
  • Tronco
    Editore: 70%
  • Meccanica
    Editore: 75%
  • Consumo
    Editore: 85%
  • Comfort
    Editore: 90%
  • Prezzo
    Editore: 80%

Vantaggi

  • Design esterno elegante e senza tempo
  • Qualità e comfort interni
  • Dinamica di guida e consumi

Svantaggi

  • Mancanza di spinta ai bassi e medi giri a causa delle condizioni atmosferiche
  • Telecamera per esterni abbastanza migliorabile
  • Nulla la praticità del bracciolo anteriore

Galleria Mazda6


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