Sebbene i marchi premium non smettano di lanciare prodotti in stile SUV e crossover, oltre ai veicoli elettrificati, fortunatamente non dimenticano nemmeno i segmenti piรน tradizionali. Dal lancio della quarta generazione del Mercedes Classe A, nel 2018, abbiamo testato questo prodotto molte volte. Ma questa volta volevamo una versione diversa.
Pertanto, abbiamo optato per il carrozzeria a quattro porte e una benzina meccanica con cambio manuale. Sรฌ, รจ la prima volta che guido per te a Mercedes-Benz con cambio manuale. E detto questo, benvenuti al prova della Mercedes Classe A 200 Berlina.
Mercedes Classe A Berlina, tre volumi ben integrati
Come puoi vedere, il Mercedes Classe A Berlina derivato direttamente dal fratello a cinque porte, essendo tracciato nella metร anteriore. La nostra unitร viene fornita con il sempre attraente Pacchetto AMG Line, che fornisce quella sportivitร visiva in piรน. La stella predomina nella bella griglia del radiatore, introducendo un paraurti piรน aggressivo e sulle fiancate non mancano i fari, in questo caso il fari adattivi Multibeam LED.
Il lato ci ricorda molto a Classe c, poichรฉ ha tre volumi che si estendono sul retro. In ogni caso, l'integrazione di questo tre quarti posteriore piรน lungo รจ molto buona, per niente penalizzante l'estetica. A mio parere, molto piรน successo che nella BMW Serie 2 Gran Coupรฉ che abbiamo testato settimane fa. Le ruote sono quelle opzionali da 18 pollici, che secondo me non sono quelle che fanno per te.
Se ci spostiamo nella parte posteriore veniamo accolti da un cofano del bagagliaio elegante ma poco pratico, il luci a LED divise tra il suddetto bagagliaio e la carrozzeria, oltre a un paraurti anch'esso molto marcato. Un peccato che le bocchette di scarico poste nel bellissimo diffusore non sono reali...
Cabina tecnologica, ma con materiali migliorabili
Nel frattempo, l'interno รจ ben noto. abbiamo la doppia schermata di corsa del sistema MBUX, completamente personalizzabile. Senza essere il piรน complicato, il controllo della cornice e dello schermo centrale (entrambi da 10,25 pollici) richiede del tempo di adattamento per avere tutti i menu e le funzioni localizzate.
El volante Ha un design di grande successo e dispone di una piccola superficie touch in ogni raggio orizzontale per spostarsi tra il box (quello di sinistra) e tra lo schermo principale (quello di destra). Si finisce per adattarsi, ma non รจ meno vero che in piรน di un'occasione l'abbiamo toccato per sbaglio.
Tutto dentro ha un aspetto molto bello, tecnologico e moderno. A livello visivo รจ davvero accattivante, anche se non tutto va bene. Ad esempio, ci sono materiali morbidi nelle zone alte del cruscotto, ma abusare della plastica dura, molti dei quali in nero lucido.
Il nero lucido sempre protagonista, in peggio
ร vero che mi ha dato una sensazione di soliditร maggiore rispetto ad altre unitร simili testate in Classe A (e GLA o GLB), ma continua a presentare lo scricchiolio occasionale quando si preme. Sia sul cruscotto che sulle portiere. D'altra parte, avendo cosรฌ tanta finitura scura lucida, polvere e impronte sono inevitabili, e sembra quasi abbiamo sempre un interno sporco. Penso che un marchio come Mercedes dovrebbe tenere maggiormente conto di questi dettagli.
Per il resto, abbiamo fori corretti per lasciare oggetti, alcuni sedili sportivi riscaldati con regolazione elettrica in piรน direzioni, che mi sono state anche comode per viaggiare, pedaliera in alluminio e un intuitivo climatizzatore bi-zona molto ben gestito in quanto totalmente separato dallo schermo.
Qualcosa che vedo potrebbe essere migliorato รจ che questa Mercedes Classe A Berlina ha diverse prese USB, ma il problema รจ che sono tutte di tipo C. Non avendo la connettivitร per lo smartphone wireless, risulta alquanto ingombrante, dal momento che dobbiamo cercare un cavo o un adattatore specifico.
Migliora nello spazio alle cinque porte?
E in termini di spazio, la Classe A non รจ una delle compatte piรน spaziose. In ogni caso, due occupanti relativamente grandi viaggeranno comodamente sui sedili anteriori, con spazio sufficiente in tutte le dimensioni.
L'accesso alla seconda fila non รจ complicato, ma non รจ il piรน pratico per le persone anziane o con mobilitร ridotta, perchรฉ bisogna piegare il tronco per evitare di sbattere la testa. Una volta dentro, l'altezza per la testa รจ sufficiente se misuriamo meno di 1,80 metri, potendo strofinare con la testa sul soffitto se superiamo quella dimensione. Tieni anche presente che abbiamo un tettuccio panoramico, che riduce sempre un po' l'altezza.
Intanto lo spazio per ginocchia e piedi รจ corretto, ma se il guidatore รจ grande e viaggia con il sedile posteriore, si riduce il nostro comfort e senso dello spazio. Il sedile centrale invece รจ impraticabile e scomodo, cosa non insolita anche nel segmento C. E per finire, abbiamo buchi nelle portiere, reti negli schienali dei sedili anteriori, prese d'aria centrali senza controllo della temperatura e un'altra coppia di prese USB nella zona centrale.
Il terzo volume non finisce di compensare nel tronco a causa delle sue forme
Uscendo dall'abitacolo e dando un'occhiata al bagagliaio, aprendo il cofano ci accoglie 420 litri di capacitร di carico. Sono 50 litri in piรน rispetto alla carrozzeria a cinque porte, il che puรฒ fare la differenza per molti. Bisogna perรฒ tener conto che la bocca di carico non รจ grande e le forme interne non sono regolari, quindi perdiamo molta praticitร nonostante il guadagno di volume. Questo รจ abbastanza comune nelle auto a tre volumi, che hanno un cofano del bagagliaio e nessun portellone.
Nel nostro test, tre di noi hanno fatto un viaggio di un fine settimana con i bagagli e, sebbene non ci siano stati grossi problemi, lo รจ stato abbiamo dovuto suonare un po' di tetris per posizionare alcuni oggetti di grandi dimensioni.
Quello che non trovo piacevole รจ che rimanga lamiera e viti o rivetti ad occhio nudo quando apriamo il cofano del bagagliaio. So che per i marchi questo non รจ cosรฌ facile da mimetizzare e che devono adeguare i budget, ma non sta bene su un'auto di questo marchio lasciare quei dettagli cosรฌ visibili.
Cinque opzioni meccaniche, inclusa la A 35 AMG
La Mercedes Classe A Berlina riprende l'architettura e la meccanica dell'intera gamma compatta dell'azienda stellare. Quindi, per quanto riguarda i motori, possiamo scegliere tra tre opzioni a benzina e due diesel.
Varianti di benzina sono A 180 (136 CV), A 200 (163 CV) e la sportiva A 35 AMG (306 CV). I primi due condividono lo stesso blocco motore turbo a quattro cilindri da 1.332 cc e sono attualmente disponibili solo con cambio manuale.
Se preferiamo la meccanica diesel, abbiamo solo la variante A 200 d Berlina, che รจ un 2 litri di 150 CV. Obbligatorio il cambio automatico 8G-DCT, anche se possiamo scegliere la semplice trazione anteriore oppure optare per il sistema di trazione integrale 4Matic.
Mercedes Classe A 200 Berlina: Performance
Dando un'occhiata alla scheda tecnica vediamo che si sviluppa questa versione testata 163 CV a 5.500 giri/min, piรน 250 Nm di coppia disponibile da soli 1.620 giri. La trazione รจ anteriore e ha un cambio manuale a sei marce, che dichiara uno 0 a 100 in 8,3 secondi e una velocitร massima di 230 chilometri orari.
A sua volta, la il consumo combinato omologato รจ di 5,9 l/100 km, con emissioni di 133 g/km. Poichรฉ non comporta alcun tipo di ibridazione, questa Classe A corrisponde all'etichetta ambientale DGT C. Quello che ha รจ un efficace disconnessione del cilindro per ridurre i consumi, un sistema che passa completamente inosservato al guidatore durante la guida.
Al volante della A 200 Sedan
Abbiamo avviato la Mercedes Classe A Berlina nella sua versione 200 e, per curiositร , รจ un po' piรน rumorosa di quanto questo stesso meccanismo mi fosse sembrato in altre occasioni. Non trasmette vibrazioni all'interno, ma a freddo fa un po' piรน di rumore solito. In ogni caso, quando si scalda e i giri scendono al normale regime minimo, passa praticamente inosservato.
Piede sinistro alla frizione, mettiamo per primi ed usciamo. questo motore non si distingue per offrire prestazioni brillanti nonostante i dati prestazionali dichiarati, ma compensa con una piacevole fluiditร di funzionamento. Non รจ brusco o ruvido, lasciando una risposta ai bassi regimi piรน comune nei motori aspirati, qualcosa di molto carino.
Come ho detto, una volta che sei attivo e corri a velocitร medie o autostradali, non รจ cosรฌ feroce come potrebbe sembrare. La scheda tecnica ci dice che da soli 1.600 giri al minuto abbiamo giร tutta la coppia a disposizione, ma in realtร non รจ fino a circa 2.000 quando รจ giร solvente.
Gli sviluppi del cambiamento sono "un po'" lunghi
Onestamente, penso che ciรฒ sia dovuto a turni un po' lunghi. Uno sfalsamento delle marce leggermente piรน chiuso consentirebbe di guidare con maggiore facilitร nelle marce alte e con il motore ai bassi regimi. Ma ovviamente, i consumi (e le emissioni) potrebbero risentirne in modo significativo e i marchi devono fare tutto il possibile per ridurli il piรน possibile.
Cosรฌ, ci costringe a scalare di volta in volta per aumentare il regime del motore nella zona buona del contagiri. Se vogliamo una grande risposta, dobbiamo allungare il motore e non farlo scendere di molti giri, essendo l'ideale per tali situazioni per muoversi tra 3.000 e 5.000 giri / min.
Per quanto riguarda il cambio, รจ la prima volta che guido una Mercedes con cambio manuale e mi sembrava il tocco del cambiamento successo per un'auto di queste caratteristiche. La manopola รจ piacevole al tatto e visivamente, anche se non รจ meno vero che il posizionamento della retromarcia mi sembra ancora alquanto strano.
Devi tirare l'intera leva verso l'alto, spostarla a sinistra e poi in basso. In piรน di un'occasione ho fallito e inserito secondo, una situazione compromessa se stiamo parcheggiando in discesa, per esempio.
Semplice e ben focalizzato sul consumatore principale
In caso contrario, ha un sospensione leggermente rigida, ma ottima cura degli occupanti. Infatti per viaggiare da soli รจ perfetto, anche se logicamente risulta alquanto morbido se si viaggia con piรน occupanti e il bagagliaio รจ carico. In ogni caso, รจ qualcosa che accade praticamente in tutte le auto, ovviamente.
El tocco dello sterzo รจ bello guidare tranquillamente e girovagare. Guadagna un po' di peso nella modalitร di guida sportiva, ma non c'รจ nemmeno una grande differenza. credo che un po' piรน difficile -almeno in modalitร sportiva- sarebbe stato meglio, e non รจ che riporti troppo il limite di aderenza, come รจ consuetudine nelle auto moderne. ร troppo filtrato.
Ad ogni modo, lo ricordiamo รจ una versione convenzionale e razionale di una Mercedes Classe A Berlina. Per quanto abbiamo un pacchetto estetico esterno e interno sportivo, non รจ una vera AMG, quindi ha senso che non sia l'auto piรน emozionante della categoria. Questa non รจ la tua intenzione e Piรน che soddisfa lo scopo per cui รจ stato progettato.
consumo invidiabile
La sorpresa piรน grande รจ arrivata dalla mano dei consumi. Con lui abbiamo fatto un viaggio di circa 860 chilometri andata e ritorno, con tre occupanti in cabina e il bagagliaio carico di bagagli. Praticamente tutto in autostrada e con poco traffico. L'andata l'abbiamo fatta a ritmi felici per una parte e secondo il computer di bordo abbiamo speso in media 6,3 litri ogni 100.
Per il ritorno abbiamo fatto una guida piรน rilassata, ma sempre al massimo consentito. In questo caso il quadro strumenti riflette un consumo di soli 5,9 litri ogni 100 chilometri percorsi. Senza dubbio mi sembra una cifra davvero bassa per un motore a benzina e le condizioni di carico che avevamo.
Al termine della nostra prova, con circa 1.200 chilometri percorsi, la cifra totale รจ stata posta a soli 6,3 litri. In cittร ci sposteremo tra i 6,5 e i 7 litri, anche se, come diciamo sempre, il nostro stile di guida e il traffico e il terreno che troveremo dipenderanno molto.
Conclusioni
La Mercedes Classe A Berlina Combatti contro di lui Audi A3 berlina, la BMW Serie 2 Gran Coupรฉ e anche contro Mazda3 berlina. I tre sono simili in termini di abitabilitร interna, contando la concorrenza con un piรน facile utilizzo del bagagliaio. Questo modello stellare ha gli interni piรน tecnologici, ma la qualitร dei materiali รจ inferiore.
Per quanto riguarda il prezzo, la Classe A Berlina parte dei 31.174 euro nella sua versione piรน economica. Naturalmente la nostra unitร , poichรฉ ha un motore da 163 CV e una moltitudine di extra, alza la cifra a circa 43.000 euro secondo il configuratore. Con un equipaggiamento uniforme e il motore Skyactiv-X da 186 CV (con etichetta Eco), la Mazda sarebbe notevolmente piรน economica delle sue rivali.
Equipaggiamento di serie Mercedes Classe A Berlina
- Cessazione progressiva
- Cerchi in lega da 17 pollici
- Sedili comfort
- pacchetto illuminazione e visibilitร
- Sedili posteriori ribaltabili
- Rete portaoggetti negli schienali anteriori
- Cielo in tela nera
- Volante sportivo multifunzione
- airbag per le ginocchia
- Assistenza alla frenata attiva
- disconnessione del cilindro
- Rilevatore di uscita di corsia attivo
- Telecamera di retromarcia
- Carro comfort
- Sistema MUX
- Sensore pioggia
- Climatizzatore automatico
- Fari a LED ad alte prestazioni
- Cruise control
Prezzi della berlina Mercedes Classe A
Il motore | Cambio | Trazione | Prezzo |
---|---|---|---|
Il motore | Cambio | Trazione | Prezzo |
Una 180 berlina | Manuale 6v | portare | 31.174 โฌ |
Una 200 berlina | Manuale 6v | portare | 33.875 โฌ |
AMG 35 berlina | 7G DCT | 4Matic | 60.574 โฌ |
A 200 d Berlina | 8G DCT | portare | 38.075 โฌ |
A 200 d Berlina | 8G DCT | 4Matic | 40.525 โฌ |
Prezzi secondo configuratore mercedes.
Opinione dell'editore
- Valutazione dell'editore
- 3.5 stelle
- Molto buono
- Mercedes Classe A Berlina
- Recensione di: Diego Avila
- Postato su:
- Ultima modifica:
- Design esterno
- interior design
- sedili anteriori
- sedili posteriori
- Tronco
- Meccanica
- Consumo
- Comfort
- Prezzo
Vantaggi
- Scorrevolezza generale
- Consumo molto contenuto
- Tecnologia
Svantaggi
- Scarso utilizzo dello spazio nel bagagliaio
- Prezzo finale con opzioni
- Materiali rigidi all'interno e tanto Piano Black
Come sempre, fa piacere leggere un test totalmente oggettivo, con il vero parere del tester, che mette in evidenza non solo pregi ma anche difetti. A che serve leggere la propaganda, per questo abbiamo la pubblicitร dei marchi, dobbiamo informare la realtร in modo che il lettore scopra i pro ei contro. ร chiaro che la classe A, oltre ad essere bella, รจ una buona vettura, ma tutto va detto, come sta accadendo con l'Audi, gli ultimi interni Mercedes lasciano molto a desiderare in termini di qualitร dei materiali e in questo caso anche nelle impostazioni sempre chiare in relazione al suo prezzo e alle sue pretese.
Grazie mille per aver apprezzato il lavoro. ร molto confortante che voi lettori ne teniate conto.
E per quanto riguarda le qualitร della Mercedes, ebbene sรฌ, non hanno nulla a che fare con le auto che hanno fatto 15 o 20 anni fa. Tra i marchi โpremiumโ in questo momento quella sezione fa capo a BMW e Volvo, anche se personalmente ritengo che l'estetica piรน riuscita e quella che piรน attira l'attenzione dei clienti sia quella di Mercedes (sempre parlando di interni).
Saluti!