Prova Mitsubishi Eclipse Cross 163 CV 4 × 2 Auto Kaiteki

mitsubishi eclipse cross test

Salvare un nome dal passato può essere un errore fatale. I confronti non sono mai stati buoni e le seconde parti peggiori. Il marchio giapponese Mitsubishi ha ripercorso i capitoli passati della sua storia per salvare da queste pagine un nome che era associato alla sportività e alle carrozzerie coupé, Eclipse. Un cognome che hanno usato per un modello completamente diverso. Stai per salire sul nuovo SUV del marchio nel Prova Mitsubishi Eclipse Cross. Un SUV fuori dal comune e che conosciamo grazie Mobile Rosso, concessionario Mitsubishi a Badajoz.

Alla fine degli anni Ottanta, il marchio giapponese presentò l'Eclipse. Era una coupé che rivaleggiava con altri noti modelli del secolo scorso come la Toyota Celica. È stato venduto in diverse regioni, venendo ricordato da molti per il ruolo che ha avuto nella prima puntata della saga. gas per andare. Ma i tempi cambiano e il SUV domina il mercato. Mitsubishi conosce i fuoristrada e da alcuni anni lotta nei segmenti fuoristrada. Il suo nuovo SUV, il Mitsubishi Eclipse Cross, arriva pieno di energia per offrire all'acquirente una chiara alternativa alla Nissan Qashqai, Seat Ateca o Peugeot 3008. Riesci a gestirli?

Design da SUV con tocchi coupé

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Il nuovo rivale di Seat Ateca e compagnia è più grande di quanto sembri. Il suo corpo ce ne lascia un po' misure di 4,405 m. di lunghezza, 1,805 m. largo e 1,685 m. Alto. Ha un passo di 2,67 m. e un'altezza da terra di 18,3 cm. Con questo involucro, la Mitsubishi Eclipse Cross si trova appena sopra l'ASX senza disturbare l'Outlander. È leggermente più lungo dell'ASX ma abbastanza lungo da posizionarsi davanti ad esso. Successivamente, nella nuova generazione di ASX, questa differenza verrà ampliata, lasciando più spazio tra i due modelli.

La Mitsubishi Eclipse Cross mette l'estetica come una delle sue chiavi. Il marchio vuole uno dei motivi principali per cui il cliente viene in concessionaria per vederlo a causa della linea di design Qual è il prossimo. All'inizio, l'abito di questo SUV giapponese è simile a quello del resto dei suoi concorrenti. Ha un frontale di generose dimensioni che in questo caso ricorre ad alcuni grossi piloti dalle forme spigolose. Le dimensioni dei fendinebbia gli conferiscono ancora più muscoli, una forza generata anche dalle nervature sul cofano. Le cromature completano un quadro elegante e avventuroso, con i toni del nero che cercano un lato sportivo per finire.

mitsubishi eclipse cross test

Le cose sembrano andare fuori copione quando arriviamo al profilo. Il nuovo modello del brand con sede a Tokyo mostra notevoli differenze estetiche rispetto alla concorrenza. Sì, ha una vita alta. E sì, ha anche protezioni nelle zone inferiori e ruote di buone dimensioni che in questa unità raggiungono i 18 pollici. Ma, in questo caso, la linea del tetto scende meno drasticamente, con un tocco più sportivo e aspetto coupé. Una risorsa di progettazione che potrebbe essere l'unica caratteristica che la lega al suo antenato Eclipse.

Al posteriore, queste linee possono convincerti completamente o, al contrario, farti lasciare la concessionaria. bip. Come è successo con auto famose come la Nissan Juke, con un design particolare, puoi odiare o amare il retro della Mitsubishi Eclipse Cross, ma quello che non potrai smettere di fare è guardarlo. La lunetta è divisa per il passaggio del gruppo ottico. I piloti sono accomunati da questa striscia che vuole ricordare la risorsa che insegnano la Porsche 911 Carrera 4 o l'Audi A7 2018 ma che secondo me è più vicina a quella della Citroën C4 di prima generazione. Il tutto si conclude con un diffusore color argento e una maggiore protezione del corpo.

Salto di qualità per gli interni

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La concorrenza che affronta la Mitsubishi Eclipse Cross non crede negli amici. La battaglia rivela fronti in ogni angolo e richiede armi potenti in tutte le sezioni. Appena entriamo negli interni del nuovo modello dell'azienda asiatica, ci rendiamo conto che si sono preoccupati di offrire uno spazio adatto a combattere chiunque. Il qualità percepita È eccezionale, migliorando sotto questo aspetto rispetto ad altri nomi della casa come l'ASX.

La stragrande maggioranza di materiale che compongono la plancia nella sua parte più alta risultano piacevoli al tatto con un'imbottitura morbida o comunque non del tutto rigida. La combinazione di elementi nei toni dell'argento o del cromo nero assicura che nessun angolo di questo spazio sia sgraziato o più blando del necessario. In generale la distribuzione degli elementi è ordinata, con tanto spazio per lasciare i propri effetti personali e con buone rifiniture, anche sui pannelli delle porte.

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La schermo della console centrale, come nella maggior parte dei casi, è proprietaria dell'ambiente. La sua dimensione è di 8 pollici, è diretta al guidatore ed è centrata nel nostro campo visivo. Può essere controllato al tocco e raccoglie le funzioni del sistema di infotainment e le impostazioni del veicolo. Questa schermata ha anche pulsanti sui bordi, anche se a meno che tu non sia Inspector Gadget e usi il tuo snipe, quelli sul lato destro sono troppo lontani per essere raggiunti. Un problema che ha una soluzione facile con il sistema controller touch pad, uno strumento che troviamo nel tunnel di trasmissione con il quale possiamo navigare nel sistema al tatto.

Al posto di guida viaggeremo in una posizione alta, simile a quella dei nostri concorrenti SUV. Anche se, è vero, mi sarebbe piaciuto che il sedile avesse più corsa in altezza e ti lasciasse più basso. Quel lato coupé che vogliono trasmettere all'esterno non può dimenticare il posizione di guida. Dietro al volante troviamo gli enormi paddle del cambio automatico che non seguono il volante e che sembrano presi da una Lamborghini Aventador. Un altro elemento che rende questa Mitsubishi Eclipse Cross diversa.

Molto corretto negli spazi

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Prima di iniziare dobbiamo analizzare il spazio offerto da questo nuovo modello del marchio giapponese, una delle sezioni che più interessa il potenziale cliente di un SUV. Il SUV è stato in grado di mordere il segmento dei minivan e delle berline di medie dimensioni, lasciando alcuni nomi familiari in terapia intensiva. Il cliente cerca il design, cerca la versatilità, includendo in questa qualità lo spazio che può offrire. Nella Mitsubishi Eclipse Cross viaggerai comodamente a patto di non farlo nel terzo posto delle file posteriori, quello al centro, perché è un po' stretto. Le file anteriori godono di spazio e anche per questo spiccano quelle posteriori, che trovano il “ma” nell'accesso ai sedili posteriori perché troviamo un ingresso un po' basso.

El tronco del SUV dell'azienda giapponese dichiara 485 litri di cilindrata, niente male se lo confrontiamo con i pesi massimi del segmento SUV-C. La Nissan Qashqai, ad esempio, rimane a 430 litri, una quantità vicina ai 456 litri della Ford Kuga. La Seat Ateca o la Skoda Karoq sono migliori della Mitsubishi Eclipse Cross in questo senso, con un bagagliaio rispettivamente di 510 e 521 litri.

Un motore finora

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La nuova Mitsubishi Eclipse Cross è attualmente venduta con un solo motore, il Blocco benzina 150 litri 1.5T con 163 cavalli. Ha la sovralimentazione e una coppia massima di 250 Nm disponibile da 1.800 giri. Questo meccanico fa raggiungere al SUV giapponese i 100 km/h da fermo in circa 10,3 secondi, dichiarando una velocità massima di 205 km/h. Sebbene le voci indichino una versione diesel per l'estate, questa opzione non è confermata.

Come nella sezione design o interni, l'Eclipse Cross ha armi per resistere all'assalto della concorrenza, nella meccanica rimane limitata. I suoi rivali hanno ricche gamme meccaniche con opzioni diesel e benzina e alternative che partono da 115 o 120 cavalli. Il giapponese punta su un unico potente motore che può essere correlato a un cambio manuale o automatico, oltre a poter scegliere tra trazione integrale o trazione anteriore. Nel nostro caso abbiamo testato questa motorizzazione associata al cambio automatico a variatore continuo che fornisce potenza alle ruote anteriori.

Facile da guidare, in autostrada

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Uno dei pregi di questa configurazione è senza dubbio il morbidezza in corso. Nella lotta cittadina, l'Eclipse Cross è un grande alleato. In uscita dovremo fare i conti con qualche "tiro" del cambio automatico anche se in generale è comodo da indossare. L'indirizzo ha viaggi da manovrare, le dimensioni sono comunque compatte e l'unico elemento che rende difficile la conquista della città è la vista posteriore, con una luna divisa che non aiuta.

Con 163 cavalli disponibili sotto il tuo piede destro non è raro che le pedalate vengano completate con facilità. I meccanici rispondono con forza nei sorpassi con reazioni rapide. Non c'è quasi alcun ritardo quando si tratta di erogare potenza, un'energia che continua a viaggiare attraverso il tuo corpo fino a raggiungere le aree più alte del contagiri. La funzione Eco limita la potenza del - il motore quattro cilindri cercando di essere più efficienti, opzione che possiamo prendere attiva su strade difficili senza essere costretti a utilizzare tutta la potenza. Il suono è buono finché non cerchiamo solletico in questo cuore, che diventerà più forte non appena saliamo i giri.

I SUV sono stati creati per camminare su un terreno solido e nella maggior parte dei casi non sono adatti per un uso intensivo fuori dall'asfalto. La Mitsubishi Eclipse Cross sembra avventurosa, ma è davvero comoda sulla strada. Qui interpreta il suo ruolo e in senso buono, poiché si distingue per il suo aplomb, per la sensazione di sicurezza che lascia in noi e per la sua buona pedalata. Non ha troppa paura dei cambi di supporto, anche se non dobbiamo dimenticare che stiamo guidando un SUV e che il dondolio finisce per essere pronunciato se andiamo più veloci del necessario. L'indirizzo, dal canto suo, non è troppo diretto ma funziona correttamente.

mitsubishi eclipse cross test

Una tara ottimale per la strada non potrebbe essere quella di spararla. Nelle passeggiate su strada la Mitsubishi Eclipse Cross svolge la sua funzione purché non ci siano buche. Il sospensioni non captano agevolmente le irregolarità della strada e finiscono per trasmetterle all'abitacolo. Ciò non significa che non possiamo goderci la natura con il nostro SUV giapponese, poiché la sua altezza apre le porte a queste avventure. Anche se dobbiamo sempre tener conto dei suoi limiti.

Come avevamo detto nelle righe precedenti, il motore si unisce al cambio automatico per semplificarti la vita in città. Il problema arriva quando ci concentriamo sul comportamento di questa trasmissione durante la guida su strade impegnative. Non mi piacciono molto i continui cambi di tipo di variatore e la simulazione degli ingranaggi che propongono. Non mi è piaciuto la prima volta che l'ho provato e ora non mi piace. Mi piace che in ogni momento ci sia uno stretto rapporto tra uomo e macchina, e in questo caso il cambio sarebbe lo Yoko Ono di questo rapporto. Certo, se le sensazioni e il divertimento al volante non sono priorità, non dovrai tenere conto di questi contro.

alto consumo

Con un motore a benzina di 163 cavalli possiamo intuire che il consumo non saranno tra le virtù dell'Eclipse Cross. Il marchio dichiara un consumo medio di 6,6 l/100 km, con consumi extraurbani di 5,7 l/100 km e un consumo urbano di 8,2 l/100 km. In pratica, come nella maggior parte dei casi, sarai lontano da quei numeri. Nel nostro test, il SUV giapponese ha spostato in media 8,7 l/100 km, con una combinazione di guida su strada dinamica, urbana e nazionale, e non sempre con l'opzione Eco attivata. In un percorso di 200 km, la Mitsubishi Eclipse Cross è rimasta a 7,2 l/100 km a 100 km/h rigorosi. In città, in alcune occasioni, ha raggiunto i 9 l/100 km.

Conclusioni

mitsubishi eclipse cross test

La Mitsubishi Eclipse Cross sbarca per diventare uno dei grandi prodotti del marchio. Il suo design lo rende esclusivo, la sua qualità degli interni e il suo equipaggiamento molto buono rispetto alla concorrenza, e le sue capacità su strada lo rendono un perfetto compagno di viaggio. Peccato per una gamma meccanica così limitata e un cambio che ci porta lontano dal divertimento al volante. Se non vuoi seguire la mandria e ti piace essere diverso, ecco un'ottima alternativa.

Finiture a croce Mitsubishi Eclipse

La sfida

  • Ruote da 16 pollici
  • Barre sul tetto
  • Cristalli colorati
  • Fendinebbia anteriori
  • Luci diurne a LED
  • Climatizzatore automatico
  • Telecamera posteriore
  • Sistemi di sicurezza FOM, LDW, HSA e AHB

Movimento (sfida completa)

  • Ruote da 18 pollici
  • Sistema di connettività SDA
  • Aria condizionata bizona
  • Sistema di accesso e avviamento senza chiave
  • Controllo TouchPad
  • Head Up Display
  • Sensori di parcheggio anteriori e posteriori

mitsubishi eclipse cross test

Kaiteki (Completo al movimento)

  • tetto panoramico elettrico
  • Rivestimenti in pelle
  • Sedili riscaldati
  • Sistema audio premium Rockford Fosgate 710W a 9 altoparlanti
  • Telecamera con visione a 360º
  • Regolazione elettrica del sedile del conducente
  • Sistema di trasmissione S-AWD
  • Fari bi-LED
  • Sistemi di sicurezza AOO, BSW e ROTA

Prezzi incrociati Mitsubishi Eclipse

Il motore Cambio Finiture Prezzo
Il motore Cambio Finiture Prezzo
Eclipse Croce 1.5 150T Manuale 6v La sfida 21.800€
Eclipse Croce 1.5 150T Manuale 6v Movimento 24.000€
Eclipse Croce 1.5 150T AT Movimento 25.500€
Eclipse Croce 1.5 150T 4×4 AT kaiteki 31.500€

*I prezzi indicati hanno lo sconto promozionale del marchio applicato.

Opinione dell'editore

Mitsubishi Eclipse Cross
  • Valutazione dell'editore
  • 4 stelle
€21.800 a €31.500
  • 80%

  • Mitsubishi Eclipse Cross
  • Recensione di:
  • Postato su:
  • Ultima modifica:
  • Design esterno
    Editore: 90%
  • interior design
    Editore: 85%
  • sedili anteriori
    Editore: 90%
  • sedili posteriori
    Editore: 80%
  • Tronco
    Editore: 85%
  • Meccanica
    Editore: 85%
  • Consumo
    Editore: 75%
  • Comfort
    Editore: 90%
  • Prezzo
    Editore: 85%

Vantaggi

  • disegno
  • Comfort
  • Qualità percepita

Svantaggi

  • Consumo
  • Riduttore
  • Spazio sul sedile posteriore

Galleria di immagini:


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      Carlos Garcia suddetto

    Ciao buon giorno. C'è un modo per adattare il bagagliaio alla ruota di scorta?
    In America Latina, le mitsubishi eclipse cross portano una normale ruota di scorta.
    La piattaforma di base su cui poggia la ruota può essere ordinata come pezzo di ricambio, e dove?
    Grazie.
    saluti