Qualche mese fa ti abbiamo portato la prova con tutte le sensazioni che ci ha trasmesso il nuovo SUV compatto Opel, il Opel Grandland X. In quell'occasione l'unità testata corrispondeva all'allestimento Excellence, insieme al motore 1.2 Turbo benzina tre cilindri e 130 CV. L'azienda che ora appartiene a PSA voleva che fossimo nel presentazione internazionale di un nuovo motore e una nuova finitura; presentazione che è stata sviluppata tra Bilbao e San Sebastián.
La Opel Grandland X riceve il nuovo motore diesel 2 litri con 177 CV. È un tetracilindrico mai utilizzato prima nel marchio Opel, ma è in PSA da alcuni anni, essendo utilizzato, ad esempio, nelle Peugeot 308 e 3008, in cui dichiara 180 CV. D'altra parte, il Finitura definitiva di Opel Grandland X Si posiziona come il top di gamma all'interno dei SUV compatti. L'Ultimate è disponibile sia con il motore 1.2 da 130 CV che con questa recente aggiunta da 177 CV.
Conosciamo già molto bene tutti i dettagli e le caratteristiche estetiche del Grandland X, nonché la sua abitabilità e capacità di carico, quindi andiamo direttamente al "nocciolo della questione". Ma prima, sì, devo ammettere che l'unità è stata testata in questa presentazione Mi ha lasciato sensazioni leggermente migliori in termini di qualità interni per quanto riguarda l'unità del test di approfondimento che vi abbiamo portato qualche mese fa ma, d'altronde, a mio modo di vederla, è ancora un gradino sotto la Peugeot 3008.
Finitura definitiva per Opel Grandland X
Comincio col dirtelo tutto su questa nuova finitura Ultimate che riceve il Grandland X. Come accennato in precedenza, l'Ultimate è disponibile sia con il motore 1.2 benzina da 130 CV che con il nuovo 2.0 177 diesel -tra qualche mese sarà disponibile anche con il nuovo 1.5 130 CV diesel -, posizionandosi anche come finitura top di gamma all'interno di questo modello. Ovviamente, logicamente significa anche che è il più costoso di tutti.
Quanto costa la Opel Grandland X Ultimate? Il prezzo a partire dal 1.2 benzina con questo allestimento è 32.580 euro senza alcuno sconto o promozione. La variante diesel da 177 CV annuncia una tariffa di 38.300 euro, senza contare anche eventuali sconti o tariffe promozionali. Prima che qualcuno si lamenti o commenti il suo prezzo, dovremmo rivedere il equipaggiamento standard che include questo livello di allestimento.
- Rivestimenti in misto tessuto/similpelle con sedili anteriori sportivi e certificazione AGR
- fendinebbia anteriori
- Finestrini posteriori oscurati
- Cerchi in lega da 19 pollici con finitura bicolore e pneumatici 235/50 R19
- Kit di riparazione pneumatici
- sensore pressione pneumatici
- Apertura e partenza a mani libere
- Apertura del bagagliaio a mani libere
- Quadro strumenti con schermo multifunzione da 3,5 pollici
- Cruise control e limitatore di velocità
- Presa da 12 Volt nei sedili anteriori, posteriori e nel bagagliaio
- indicatore di cambio marcia
- tetto nero
- Fari adattivi Full Led AFL e luci posteriori a Led
- Specchietti esterni elettrici e riscaldati
- Navi 5.0 IntelliLink
- Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, parcheggio automatico e telecamera di parcheggio a 360 gradi
- Maniglie delle portiere in tinta carrozzeria
- caricabatteria wireless per smartphone
- Touch screen centrale, a colori e di dimensioni 8 pollici, USB, Apple CarPlay e Android Auto
- Pedali sportivi in alluminio
- Volante in pelle
- Aria condizionata bizona
- Pacchetto visibilità
- Avviso di deviazione dalla corsia
- rilevatore di segnali stradali
- Avviso presenza punto cieco
- Piano del bagagliaio in due altezze
Motore 2.0 Diesel 177 CV Auto 8v
Il nuovo motore disponibile su Opel Grandland X, sebbene al momento solo nella finitura Ultimate che vi abbiamo presentato in precedenza, è un 2 litri turbodiesel di origine PSA che è necessariamente associato ad un cambio automatico di tipo convertitore con 8 velocità preimpostate. Dispone di filtro SCR per ridurre le emissioni il più possibile, qualcosa che gli permetta anche di soddisfare il Normativa Euro 6d.
Sviluppa la tua massima potenza 177 CV alla velocità di 3.750 giri/min, mentre la coppia massima disponibile raggiunge circa 2.000 giri dell'albero motore, pari a 400 Nm. Questa energia gli consente di accelerare fino a 214 km/h e ripartire Da 0 a 100 in soli 9,1 secondi. Il consumo misto omologato è di 4,9 litri ogni 100 chilometri percorsi.
Questa è pura teoria, ma ora per toccare con mano quali sensazioni ci ha trasmesso questo sistema di propulsione associato alla Opel Grandland X nel nostro rotte effettuate tra Bilbao e San Sebastian durante la sua presentazione internazionale alla stampa; dove combiniamo principalmente diverse decine di chilometri in autostrada e autostrada, guidando molto anche su divertenti strade a doppio senso. I tour sulle strade urbane erano molto brevi.
Ritiriamo le auto all'aeroporto di Bilbao e partiamo per Gexto. Da lì ci dirigeremo verso Zumaia, proseguendo poi verso San Sebastián. Circa 140 chilometri di percorso secondo il roadbook preparato da Opel. Lasciando l'aeroporto il motore diesel da 2 litri faceva freddo, si faceva notare al minimo Una volta che il motore si scalda, la sua rumorosità si riduce, anche se continua a raggiungere l'abitacolo durante le fasi di accelerazione, soprattutto quando si superano i 2.800 giri/min circa.
Mi è piaciuto molto il file coordinamento tra questo motore diesel 2.0 e il cambio di tipo convertitore a 8 velocità. È vero, ci sono altre meccaniche che funzionano meglio, ma il bilanciamento in questo caso è molto buono. Partendo da fermo, lo fa senza intoppi e prestando attenzione alle nostre esigenze che richiediamo con il giusto pedale, non essendo stato brusco in nessuna occasione.
Da parte sua, i cambi marcia non saranno i più veloci sul mercato, ma non posso nemmeno considerarli lenti, tenendo conto dell'approccio di questo veicolo. Di solito risponde bene ed efficacemente secondo le nostre esigenze di accelerazione con il pedale, così come quando gestiamo la trasmissione con la modalità sequenziale. Certo, mi sembra un ritardo che il motore più potente e la finitura più alta non dispone, nemmeno come optional, dei paddle al volante; Bene, dobbiamo gestire la modalità manuale con la leva stessa.
Sia su strade costiere malridotte che in autostrada, abbiamo potuto testare l'erogazione di potenza del motore. Come abbiamo già detto, dichiara 177 CV e 400 Nm, quindi è l'erogazione di potenza sarà più che sufficiente per la stragrande maggioranza dei clienti di questo segmento C-SUV. Nonostante la coppia massima sia offerta da 2.000 giri, già da circa 1.700 giri si comincia a notare una spinta molto forte, che raggiunge il suo massimo a quei 2.000 giri per rimanere costante fino a circa 4.000 giri, a quel punto inizia a rallentare .
Con quei 400 Nm di coppia ce lo garantisce recuperi di solventi, a patto di non correre in settima o ottava velocità, che hanno sviluppi molto lunghi per ridurre i consumi. In ogni caso il cambio automatico abbasserà le marce necessarie per lasciare la velocità di rotazione ad una velocità ottimale, ottenendo una buona risposta.
Non possiamo parlare in modo molto “reale” del consumo, dato che abbiamo fatto i percorsi con due piloti per vettura (cambio pilota a metà percorso), le unità avevano ancora pochissimo rodaggio e il tipo di guida a volte cercava le massime prestazioni per controllare il funzionamento del cambio e del motore stesso. Tuttavia, dopo averlo riavviato all'inizio del test, siamo rimasti sorpresi dal fatto che alla fine del viaggio fosse solo 7,5 l/100 km. E dico solo, perché per molti chilometri la guida è stata impegnativa e attraverso un tratto molto tortuoso. Non mi sorprenderebbe affatto se in condizioni normali fosse di circa 6 o 6,5 litri.
