Prova Skoda Octavia Combi RS 245 CV, la Golf GTI per la famiglia

El Skoda Octavia È una di quelle vetture che, senza essere perfetta in nulla, passa con un grado corretto in tutti i tratti. Lo abbiamo già provato qualche tempo fa nella sua versione TDI de 150 CV, ma per questa occasione abbiamo optato per la carrozzeria familiare e, soprattutto, per la RS versione sportiva della benzina con ben 245 CV.

Tieni presente che questa quarta generazione di Skoda Octavia RS è disponibile per la prima volta con tre meccaniche molto diverse. Da un lato abbiamo il diesel Octavia RS, che con un 2.0 litri TDI produce 200 CV. Sul lato opposto compare questa RS a benzina, l'opzione più sportiva. Intanto il punto ecologico viene dalla mano del iVRS, la versione ibrida plug-in che eroga anche 245 CV di potenza combinata.

Non ti farà innamorare, ma ti convincerà

Esteticamente non è bellissimo. Come al solito dentro Skoda Non ha uno di quei disegni che ti fanno innamorare e ti fanno rimanere totalmente attaccato ad esso per tutta la vita. Non cade però nella tentazione di proporre un'estetica così sovraccarica come accade ultimamente in molti veicoli, scommettendo su uno stile conservatore. Ma come si suol dire, sui gusti non c'è scritto nulla.

Per aumentare tale differenziazione, la Skoda Octavia RS viene fornito con molti dettagli neri lucidi e dettagli specifici per offrire un look più sportivo. Possiamo evidenziare i bordi della griglia anteriore, il labbro inferiore anteriore, i bordi dei fendinebbia, le calotte degli specchietti, le barre del tetto, i bordi dei finestrini, il diffusore posteriore, nonché le scritte Skoda e Octavia sul retro.

I loghi vRS sono presenti sia sulla griglia anteriore che sul portellone.

Questa unità viene fornita con le ruote standard nella versione sportiva, che sono 18 pollici e sono rifiniti in nero. Personalmente, e almeno con questo colore del corpo rosso, penso non stanno affatto bene. La trovo troppo sovraccarica di nero e se dovessi acquistarla non esiterei a cercare un'altra alternativa durante la configurazione dell'auto.

La Skoda Octavia RS misura 4,7 metri di lunghezza, 1,83 metri di larghezza e 1,45 di altezza, con un passo di 2,68 metri. Ha le stesse dimensioni nella carrozzeria berlina di questa Combi, anche se logicamente la silhouette cambia molto in famiglia allungando il tetto.

Senza fronzoli, ma ben fatta e con tante caratteristiche sportive

Né è che all'interno ci siano grandi lussi, perché a livello di finiture non può essere considerato premium, ma lo è. sembra un'auto ben rifinita. Inoltre, appena apriamo la porta sappiamo già che non siamo di fronte a una normale Octavia, poiché le differenze sono notevoli, aumentando la sportività degli interni.

La prima cosa che cattura la nostra attenzione è il sedili sportivi con poggiatesta integrati. Non sono eccessivamente duri, cosa che si apprezza nell'uso di routine e nei viaggi, mentre esteticamente sono molto grati quando si acquista un'auto con un certo carattere dinamico. Sono dotati di scritta vRS sul retro e cuciture e altri dettagli in rosso.

Da parte sua, nelle portiere e nel pannello centrale della plancia abbiamo finitura in pelle scamosciata, mentre vediamo anche modanature che simulano la fibra di carbonio. Il più notevole è il volante, con perforazioni, cuciture rosse e quasi completamente tonde, presentando poco "appiattimento" nella zona inferiore. Le camme, sì, sono di plastica poco lavorata e non troppo grande.

Inoltre non mi piace molto l'uso di selettore marce piccolo per la trasmissione DSG. La parte positiva è che occupa poco spazio, ma onestamente non è per niente appetibile, come abbiamo detto in più occasioni con altri modelli del Gruppo Volkswagen.

Ancora una volta, il climatizzatore è integrato nello schermo

In termini di tecnologia e connettività, abbiamo a quadro strumenti digitale e di grandi dimensioni personalizzabili, bello da vedere e intuitivo da usare. L'unico "ma" di questa scatola è che non mostra la marcia inserita in grande, ma appare nell'angolo in basso a sinistra in una dimensione molto piccola. Almeno in modalità Sport, dovrebbe avere un bell'aspetto. Una vergogna.

D'altra parte, al centro del cruscotto c'è il schermata principale dell'infotainment. In generale funziona bene, ma ci sono due dettagli che possono essere migliorati. Il primo è che non ha un leggero orientamento verso il pilota, e il secondo e più importante è quello integra l'aria condizionata. Almeno, dallo schermo possiamo cambiare la temperatura senza grossi problemi, ma non così intuitivamente come alcune semplici roulette di una vita.

Abbiamo Apple CarPlay e Android Auto wireless.

In abitabilità è difficile batterlo

Passando alla sezione dell'abitabilità, la Skoda Octavia Combi RS gode di alcuni buoni sedili anteriori, a Posizione di guida ampiamente regolabile per adattarsi praticamente a qualsiasi dimensione e buoni fori per svuotare le nostre tasche per chiavi, portafoglio e cellulare, nonché per posizionare una bottiglia d'acqua o una bibita. Un peccato che questa unità non abbia un vassoio di ricarica wireless per caricare il cellulare.

Nel frattempo, i sedili posteriori sono molto spaziosi, come in ogni Octavia dal suo primo lancio negli anni 90. C'è un buon spazio per la testa, per le ginocchia e per i piedi sotto il sedile anteriore. La piazza centrale può essere utilizzata anche da adulti, anche se logicamente il comfort non è dei migliori, principalmente a causa del tunnel di trasmissione.

Qui dietro abbiamo anche una corretta qualità nella tappezzeria, portariviste nei sedili anteriori, prese d'aria (senza controllo della temperatura standard) e un ampio bracciolo centrale con portabicchieri e un portello al bagagliaio, ad esempio, per il trasporto degli sci. Il tende laterali per questi sedili posteriori non fanno mai male nei viaggi estivi.

Baule: 600 litri per la berlina e 640 per la Combi

E poiché abbiamo menzionato il bagagliaio, la Skoda Octavia gode di niente di meno che 600 litri nella versione berlina e 640 in questa famiglia Octavia Combi. È un grande volume e abbiamo il vantaggio che nel caso della carrozzeria berlina il lunotto si alza anche all'apertura del bagagliaio, cioè in realtà è una cinque porte, offrendo molta praticità.

Nel caso di questa Skoda Octavia Combi abbiamo ancora un tronco più chiaro, come si può vedere nell'immagine. La bocca di carico è molto ampia, l'avvolgibile è in posizione rialzata e la tappezzeria interna è più che corretta. Inoltre da qui dietro possiamo abbattere i sedili con delle maniglie e non mancano ganci e anelli per trattenere il carico. Molto bene in questo senso, senza dubbio.

Al volante della Skoda Octavia RS

Come accennato all'inizio, la Skoda Octavia RS è disponibile con tre meccaniche e due scocche. Se non fai molti chilometri all'anno e vuoi provare la sportività, l'opzione migliore è quella a benzina, con la famosa 2.0 STI EVO.

Questa meccanica si sviluppa 245 CV e 370 Nm di coppia, sempre collegato al cambio DSG a 7 velocità (doppia frizione) e trazione anteriore. Tra gli altri vantaggi troviamo una velocità massima non inferiore a 250 kmh, così come uno sprint nel Da 0 a 100 in 6,7 secondi. Il suo consumo misto misto è di 6,9 l/100 km.

Andando dritto al punto la cosa più notevole della Skoda Octavia RS è il suo equilibrio totale. Difficile assimilare che un'auto familiare dal prezzo "ragionevole" possa farti divertire così tanto su una strada tortuosa, così come non ti aspetti che un'auto sportiva sappia trattarti con tanto comfort nei tragitti urbani o quando viaggi con il famiglia.

Veloce quanto versatile

Nella vita di tutti i giorni è un'auto confortevole sotto ogni punto di vista. Si sente leggermente più rigido rispetto all'Octavia convenzionale, ma per niente quella durezza extra ha un impatto negativo sul buon funzionamento dell'auto. In effetti, abbiamo più precisione al volante, anche se capisco che questo potrebbe non piacere a tutti i piloti.

Abbiamo anche una sterzata più rapida con meno giri delle ruote da blocco a blocco.

Quando facciamo un viaggio lungo l'autostrada, il motore gira molto liscio, girando al settimo posto leggermente al di sotto dei 2.000 giri al massimo consentito (a 120 km/h). In quelle condizioni non è la migliore auto insonorizzante sul mercato, ma filtra abbastanza il rumore della strada e dell'aerodinamica da passare completamente inosservato semplicemente alzando la radio a un volume molto moderato.

A 120 km/h si sente molto a suo agio sia per il basso regime del motore sia per il buon equilibrio e la sicurezza che trasmette il suo telaio. Peccato che i limiti di velocità in Spagna siano così bassi, perché questa vettura è rimasta anche a tariffe notevolmente più alte.

Certo, quel rilassamento del motore può cambiare da un momento all'altro, semplicemente abbassando un paio di marce o, addirittura, colpendo il pedale destro con una scarpa. In pochi istanti il motore va su tutte le furie e ti lascia incollato al sedile, poiché i 370 Nm di coppia e i 245 CV nella zona più alta del contagiri spingono più che a sufficienza.

Senza essere una pura auto sportiva, ti permette di andare a un ritmo molto buono

Per esercitarsi alla guida decisa, si consiglia di recarsi al modalità sportiva, a quel punto l'indirizzo diventa un po' più pesante, la sospensione guadagna un po' di durezza e l'elica e il cambio DSG funzionano in modo più reattivo. Non avrai le sensazioni di una pura auto sportiva, ma ti divertirai.

In una curva veloce è sorprendente quanto sia ben assestato e la precisione della sua direzione, con un limite di presa molto alto. Certo nelle zone più lente non puoi giocare tanto con il posteriore premendo a coppa il gas, mentre perderai trazione se esci da una curva con il piede sulla tavola e diversi gradi di angolo di sterzata. Il differenziale elettronico XDS lavora il più duramente possibile, ma è comunque relativamente facile vedere la spia del controllo di trazione lampeggiare sul cruscotto.

Con la modalità Sport il suono è aumentato, ma purtroppo è artificiale ed è generato dagli altoparlanti. Aiuta ad entrare nella guida, ma non credo sia una buona idea provare a farlo sembrare un V8...

In città, le sue grandi dimensioni possono penalizzare quando si cerca un parcheggio

Infine, In città dobbiamo essere consapevoli che l'Ottavia misura già ben 4,7 metri, quindi non è l'auto più facile con cui trovare parcheggio. In ogni caso, la telecamera per la retromarcia e i sensori di parcheggio sono sempre disponibili per aiutarci in queste attività.

Per quanto riguarda la guida urbana, la sospensione si sente solida ma non scomoda quando si attraversano aree molto sconnesse. I salti e le guardie sdraiate danno un po' più fastidio, ma lì praticamente non ci interessa se andiamo con una Octavia RS o una Toyota Land Cruiser, daranno sempre fastidio. Y Per quanto riguarda il cambio doppia frizione, non ho avuto nessuna situazione in cui mi è sembrato brusco o complicato da misurare quando si parcheggia in pendenza, onestamente.

I consumi in autostrada, anche a passo svelto, sono invidiabili

Stiamo finendo questa prova ma prima di andare alle conclusioni dobbiamo parlare consumo, che è un altro punto in cui la Skoda Octavia Combi RS ci ha lasciato senza parole, almeno in autostrada, in città è un'altra storia.

Nel strade veloci a 120 km/h (o poco più) si accontenta di medie di 6,2 litri, che mi sembra fantastico per un'auto di una certa taglia, carrozzeria familiare che non è quella che aiuta di più l'aerodinamica e 245 cv sotto il piede destro senza nessuna elettrificazione. Dal mio punto di vista, in questo senso è clamoroso.

Certo, in città si alza un bel po'. Dipenderà un po' di più da quanto è pesante il nostro piede e dal tipo di orografia, ma la solita cosa è di circa 9 litri in media quando si cammina. È lì che penalizza di più, ma non è molto superiore a quello di qualsiasi normale e attuale SUV a benzina con circa 150 CV.

Durante il nostro test, con più di 600 chilometri percorsi, il consumo misto è stato posto a 7,5 l/100 km, guidando in maniera rilassata la maggior parte del tempo ma senza tagliarmi di tanto in tanto ad allungare al massimo il motore e regalarmi qualche altra gioia su strade dissestate.

Conclusioni dopo aver testato la Skoda Octavia RS

La Skoda Octavia Combi RS è la Volkswagen Golf GTI per quando la famiglia cresce e serve spazio. Ha lo spazio, il comfort e la facilità d'uso di qualsiasi modello familiare, ma con il carattere sportivo di qualsiasi GTI.

Non è facile ottenere punti negativi nel saldo, perché riunisce il meglio di due mondi, con una buona fruibilità quotidiana e senza aspetti come i consumi che si rivoltano contro di noi. Inoltre, è più economico da acquistare rispetto alla summenzionata compatta sportiva di riferimento.

Non è nemmeno un'auto in lotti battere il tempo su un circuito, ma il divertimento e le prestazioni sono assicurati quando ci si vuole rilassare in un tratto di curve, una ricetta sempre più difficile da trovare in un mercato afflitto dagli "elettrodomestici".

Prezzi Skoda Octavia RS

Carrozzeria	Il motore	Cambio	Trazione	Prezzo
Carrozzeria	Il motore	Cambio	Trazione	Prezzo
Berlina	2.0 STI 245 CV	DSG7v	portare	40.200 €
Berlina	2.0 TDI 200 CV	DSG7v	portare	40.800 €
Berlina	1.4 STI iV PHEV 245 CV	DSG6v	portare	43.200 €
Combi	2.0 STI 245 CV	DSG7v	portare	40.900 €
Combi	2.0 TDI 200 CV	DSG7v	portare	41.500 €
Combi	1.4 STI iV PHEV 245 CV	DSG6v	portare	43.900 €