Prova la SsangYong Korando e-Motion, la prima elettrica del produttore

El Korando eMotion è la versione con sistema di propulsione completamente elettrico (BEV) di SsangYong Korando, un SUV di taglia media e tradizionale carrozzeria a cinque porte. sebbene il quarta generazione di questo modello è stato lanciato nel 2019, non è stato fino al 2023 quando il produttore, di origine sudcoreana, ha deciso di commercializzare questa variante nel nostro Paese (era già venduta in altre regioni del pianeta). Il suo disegno Si distingue da quello convenzionale per una griglia frontale chiusa e alcuni dettagli in blu.. È la prima auto elettrica del marchio, che ha rinunciato ai prodotti ibridi prima di compiere questo passo tecnologico.

Come vedremo di seguito, il veicolo in questione Non fallisce in nessun aspetto, ma non si distingue nemmeno in nulla di concreto. Disponibile da euro 37.900, offre un buon grado di equipaggiamento dalla base, una cabina relativamente spaziosa e un livello di finitura accettabile. Si muove grazie a un motore 190 CV di potenza che alimenta una batteria da 62 kWh di capacità lorda, che consente di viaggiare, in teoria (secondo il ciclo di omologazione WLTP), 339 km per una carica completa, abbastanza limitato se vuoi viaggiare con esso.

Pratica, semplice e capiente, anche se con un bagagliaio un po' piccolo

Il Korando e-Motion ha un ottimo rapporto tra lo spazio disponibile in cabina e le sue dimensioni esterne. Questa macchina misura 4,47 metri di lunghezza, larga 1,87 e alta 1,64 con un passo di 2,68 metri. Le sue dimensioni interne sono particolarmente generose nella seconda fila di sedili, dove si distingue per la lunghezza tra gli schienali (spazio per le gambe) e l'altezza tra panca e soffitto (spazio per la testa). In termini di larghezza, tre persone possono viaggiare contemporaneamente sui sedili posteriori meglio che nella maggior parte delle vetture di questa categoria.

l'accesso è facile, in quanto le ante garantiscono un'apertura con molto angolo lasciando un ampio spazio. Inoltre, il design della scocca nella sua zona posteriore non presenta alcun abbassamento dalla parte superiore, che consente alle persone alte di entrare e uscire senza piegarsi eccessivamente. D'altra parte, la visibilità è ottima, poiché la superficie vetrata è ampia e l'inclinazione dei pilastri strutturali è stata studiata per garantire manovre sicure e luce.

Tuttavia, il bagagliaio di questo SUV è relativamente piccolo. SsangYong ha indicato durante la sua presentazione nazionale che ha una capacità di 551 litri, ma questa non è una cifra rigorosa o comparabile con le sue alternative, poiché è il volume che arriva fino al tetto (coprendo il lunotto) e non l'omologato VDA fino al vassoio.

In realtà, lo spazio di carico per i bagagli nel Korando e-Motion ha 423 litri, aumentabili a 1.248 se si abbattono gli schienali dei sedili posteriori. Per riferimento, quello di a KIA e Niro, che è un prodotto più corto di 5 cm, raggiunge i 495 litri ed è più trasparente, poiché i passaruota della Korando e-Motion sono troppo sporgenti e rendono tale volume poco fruibile. C'è un doppio pavimento per riporre i cavi di ricarica, ma non un bagagliaio anteriore come in altri BEV.

Qualità standard, abbondanza di attrezzature e multimedia obsoleti

In generale, questa SsangYong è ben rifinito. I materiali con cui è stato costruito sono comuni (abbondano plastiche dure di media qualità) e le impostazioni sono corrette. Durante il nostro test non sono stati segnalati rumori di sfregamento tra le parti interne e ci ha dato l'impressione che il produttore abbia fatto un buon lavoro per quanto riguarda l'insonorizzazione della cabina. Anche a velocità autostradale, la turbolenza aerodinamica e la risonanza prodotte dal rotolamento degli pneumatici sono poco apprezzate. Si Certamente, riteniamo eccessiva l'area occupata, sulla plancia, dalle modanature di tipo “piano black” particolarmente delicate.

Il Korando e-Motion è disponibile con due diverse finiture. La base si chiama URBAN, mentre si chiama quello avanzato Limitato (è quello che abbiamo testato). Il primo è già installato. Climatizzatore automatico bizona di serie, ampia gamma di ausili alla guida, due schermi (uno da 8" per la dotazione multimediale e un altro da 12" per la strumentazione), specchietto retrovisore interno antiriflesso, accesso e avviamento senza chiave, rivestimenti in tessuto, sedili e volante con regolazione manuale in altezza e profondità, Fari a LED, cerchi da 17 pollici (non sono quelli che compaiono nelle fotografie), parabrezza con funzione antigelo, fendinebbia anteriori, vetri posteriori oscurati, ancoraggi ISOFIX nei sedili posteriori laterali e controllo pressione pneumatici.

Il top di gamma si aggiunge al precedente: volante e sedili anteriori riscaldabili, tetto apribile, sensori di parcheggio con telecamera posteriore, rivestimenti misti tessuto ed ecopelle, guide longitudinali (preinstallazione del portapacchi), due airbag supplementari (va da sei a otto) e due assistenti supplementari (monitoraggio degli angoli ciechi e avviso di traffico posteriore). Inoltre, in uno dei due livelli di allestimento, sono disponibili quattro colori: bianco, blu, grigio e nero. Non ci sono quasi possibilità di personalizzazione.

Sebbene soddisfi le esigenze del consumatore medio, uno dei principali svantaggi di questa vettura è il suo sistema di infotainment.. funziona bene ma la schermata principale non ha una qualità al livello della concorrenza e per la compatibilità mobile, il dispositivo deve essere collegato con un cavo USB indipendentemente dalla marca del telefono (l'associazione wireless è lo standard attuale nei nuovi veicoli). Generalmente, l'attrezzatura multimediale è alquanto obsoleta e potrebbe essere più veloce, oltre che più intuitivo per alcune funzioni. In cambio, Si apprezza che i controlli del condizionatore d'aria siano fisici e semplici da usare.

Buone prestazioni dinamiche, ma poca autonomia nel 2023

Il sistema di propulsione Korando e-Motion è composto da un motore elettrico che eroga al massimo 190 CV di potenza e 360 Nm di coppia. È installato sull'asse anteriore, quindi questa macchina si muove trazione anteriore. Pur dovendo trascinare un assieme piuttosto pesante, dell'ordine di 1,8 tonnellate a vuoto, è in grado di accelerare Da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi e raggiungere a velocità massima limitata a 160 km/h. Il consumo medio ufficiale è di 16,8 kWh/100 km, anche se in pratica è un po' più alto: vicino a 19 kWh / 100 km.

A sua volta, la batteria che alimenta il drive (creato da LG) ha una chimica comune agli ioni di litio. Ha un capacità lorda di 61,5 kWh e un netto (utile) di 55,3. Grazie ad esso, il SUV può viaggiare 339 km senza sosta in base all'autonomia che il tuo brand è riuscito a standardizzare nel ciclo combinato WLTP. Se viene dato un uso convenzionale e soprattutto se esce dagli ambienti urbani, è difficile percorrere più di 250 km senza ricaricare. Questa operazione può essere eseguita potenza di ingresso CC fino a 100 kW (6,6 in alternanza).

Si tratta di cifre significativamente inferiori rispetto agli standard del settore a partire dal 2023. Ad esempio, tornando al caso dell'attuale KIA e-Niro, questa vettura consente di percorrere 460 km con una batteria simile: 64,8 kWh di capacità lorda. Ci sono anche autovetture in questa categoria che, oggi, supportano 150 kW o più quando recuperano energia su un caricabatterie rapido.

Impressioni di guida: confortevole e senza compromessi sul divertimento

Il Korando e-Motion può essere definito come un SUV che non fa nulla di male, ma non si distingue in alcun modo. È un veicolo confortevole e con un elevato grado di sicurezza attiva e passiva (Il 77% della sua struttura è in acciaio ad alta resistenza). Risultato facile da gestire in quasi ogni circostanza, anche piacevole.

Lo sterzo è totalmente artificiale, ma fluido, cosa che si apprezza nelle manovre di parcheggio, mentre il motore dimostra di averne un sacco di prestazioni per la maggior parte delle situazioni. Anche così, non è un'auto che invita a divertirsi. Non abbiamo percepito cambiamenti molto notevoli giocando con il modalità di funzionamento: Comfort, Sport, Eco ed Eco+ (limitare la velocità a 90 km/h).

Quello che ci piace di meno è la messa a punto del suo telaio e la scelta delle gomme che l'azienda ha fatto, almeno nel nostro mercato. Questa SsangYong non riesce a trovare un buon compromesso tra comfort, agilità e stabilità. La prima cosa ha prevalso molto, trascurando un po' gli altri due concetti. Durante il nostro contatto su strada, abbiamo osservato che si tratta di un'auto che funziona correttamente in autostrada e in città, ma Non è destinato a piste tortuose.

Quando ci si passa sopra, il Korando e-Motion si presenta rollio eccessivo e spiccata tendenza al sottosterzo (andare dritto quando viene dato il comando di girare con il volante). Allo stesso modo, ha poco rispetto per gli occupanti quando si superano dossi o buche ad alta frequenza (improvvise). Lo pensiamo Con ruote più larghe (di serie ha 215/65 R17), molle più rigide e ammortizzatori di qualità superiore che assorbono una gamma più ampia di irregolarità, si sarebbe ottenuto un risultato migliore.

Gli assistenti alla guida funzionano perfettamente e, sebbene possano essere un po' invadenti, ti permettono di disconnetterli. La frenata rigenerativa ha fino a tre livelli di ritenzione e si laureano da alcune camme poste dietro il volante. Quando è richiesta la frenata meccanica, l'auto si ferma in un tempo e una distanza commisurati al suo peso, ma la modulazione del pedale richiede un periodo di adattamento, che ha già due sezioni di corsa che richiedono pressioni diverse per attivare ogni tipo di freno. Con 17 cm di altezza libera da terra, puoi avvicinarti a una pista forestale con la garanzia di non ferire il basso.

Prezzi SsangYong Korando e-Motion: il tuo punto di forza

La SsangYong Korando e-Motion è in vendita da 37.900 euro in combinazione con la sua finitura più accessibile e da 40.900 euro se opti per la più completa in termini di attrezzature. Con le campagne commerciali, i finanziamenti e le agevolazioni del Piano MOVES III il costo di acquisizione è di 10.000 euro in meno in entrambi i casi, mentre con un contratto di leasing di 48 mesi con disponibilità di 10.000 km all'anno costa circa 600 euro ogni 30 giorni.

È un prodotto più conveniente rispetto alla maggior parte dei suoi concorrenti diretti. L'e-Niro (204 CV) che abbiamo portato come esempio durante questo test vale 43.265 euro. UN Peugeot e-2008 (136 CV) sfiora i 38.310 euro. Lui MG ZSEV Lo ha superato di recente, ma il suo prezzo è salito a più di 40.000 euro.

Conclusione: un SUV elettrico adatto alle famiglie a prezzi accessibili, nonostante i suoi difetti

Insomma, le offerte Korando e-Motion più spazio e la stessa attrezzatura per meno soldi. Non è il miglior prodotto della sua categoria in termini di dinamica, ma è un SUV spazioso, pensato per le famiglie e che, pur non potendo viaggiare molto lontano senza fermarsi a ricaricare la batteria, offre un livello di comfort e sicurezza più che accettabile. Speriamo che il tuo produttore possa soddisfare tutte le tue richieste, da allora la sua fornitura in Spagna è incerta (Non si sa quante unità avranno, ma si sa che saranno prodotte in Corea del Sud e che le prime saranno consegnate nell'estate del 2023).