È giunto il momento di mettersi a proprio agio sui sedili della nuova BMW Serie 3 e mettersi in viaggio per vedere come si comporta questa vettura che aspira ad essere. Internet Auto dell'anno 2013. Sappiamo che non sarà funzionale come il 328xi quella domenica ha provato, ma la 184CV, propulsione e un Pack M con qualche promessa di miglioramento dinamico, Molti.
Questa unità di stampa equipaggia il motore diesel 2.0 184CV con tecnologia TwinPower Turbo. Il suo nome commerciale è 320d e questa volta il motore è associato a un cambio automatico a otto rapporti firmato ZF. È un meccanico di potenza intermedia all'interno della gamma della Serie 3, ed è un ottimo equilibrio tra prestazioni e consumi.
Un ragazzo atletico per tutto
Questo motore include varie tecnologie che lo rendono performante oltre che efficiente. Uno degli elementi principali è il turbo twin scroll che dà il nome al motore. con il tuo disegno i gas di scarico sono utilizzati al massimo, evitando perdite di carico dovute al cilindro che è sempre in fase di aspirazione. È completato da tecnologie come VANOS o il sistema stop-start.
Questo motore diesel non si distingue per raffinatezza, ma per prestazioni. Per cominciare, è difficile che raggiunga la temperatura di esercizio, e se abbiamo intenzione di camminare molto per la città per brevi tragitti, non sarà il massimo per la vita del motore. A questo problema contribuisce lo stop-start, che funziona quasi dal momento in cui si parte con temperature moderate e dormendo in garage, il motore si ferma mentre si attende che il cancello del parcheggio si alzi.
Lo stop-start può essere migliorato in termini di morbidezza. Ci renderemo sempre conto dell'operazione perché dà una piccola scossa quando si ferma e si riparte. Utilizza il motorino di avviamento e non un alternatore reversibile per l'avvio, il che si vede dalla scorrevolezza. Al momento il miglior stop-start che conosco in particolare è quello della Honda CR-Z, mentre in generale il più raffinato è quello della PSA Peugeot Citroën. Le versioni con cambio manuale trasmettono un fastidioso sussulto alla leva del cambio.
Una volta a temperatura di esercizio il motore è ancora alquanto rumoroso, anche se a regime costante non si sente, perché l'isolamento della BMW Serie 3 è buono. Ora è quando possiamo verificarne le prestazioni e vedere che possiamo facilmente guadagnare velocità in qualsiasi momento e che c'è sempre una riserva di potenza. Con uno 0-100 di 7,7 secondi e una velocità massima di 230 km/h, la BMW 320d Touring è un'auto veloce e molto divertente.
Questa unità è dotata dell'M Pack, che mette in risalto le sospensioni sportive e le ruote da 18″ con pneumatici run flat, più larghi al posteriore. Questi tre elementi rendi questa 320d Touring un po' più dura di altre auto (anche rispetto alle altre Serie 3), comfort alquanto penalizzante, anche se optando per questa configurazione preferirà la dinamica al comfort. Dove lo noteremo maggiormente sarà in città, a causa delle maggiori irregolarità del terreno. Il Pack M può essere anche estetico, senza la sospensione specifica.
Nonostante ciò, la Serie con questa configurazione è pur sempre un'auto pratico e utilizzabile. Bisogna tenere conto della posizione di guida bassa e del suo tocco più sportivo, ma sapendo che può essere la nostra vettura rotonda.Buon spazio per gli occupanti, bagagliaio generoso, motore potente, bassi consumi... Cosa vuoi di più?
Quando si tratta di manovra, troveremo le maggiori difficoltà in città, soprattutto perché quando scendiamo in basso abbiamo meno visibilità e perché è facile rimanere bloccati sui cordoli dei marciapiedi con il muso così basso che ha. Devi anche stare attento quando entri nei garage, perché la parte inferiore della parte anteriore potrebbe sfregare. Per fortuna lo sbalzo anteriore non è molto lungo.
In autostrada il comfort è notevole, forse un po' offuscato dalla rumore di rotolamento e aerodinamicama neanche esagerato. Su strade curve il comportamento è esemplare, con una vettura molto neutra e docile, senza strane reazioni. Ci permette di andare a ritmi diabolici con totale sicurezza. Lo sterzo è diretto, preciso ei freni hanno una buona presa e una buona resistenza alla fatica.
In tutti questi tour saremo stati accompagnati da a straordinario cambio automatico, di treni convertitore, di otto relazioni. I cambi di marcia sono incredibilmente rapidi, più degni di una doppia frizione e non sono a scatti. In tutte le situazioni l'operazione è esemplare. Io opterei per questa scatola, anche se comporta un costo aggiuntivo rispetto al manuale di quasi 2.800 euro.
Diverse modalità di guida
Sulla console centrale è presente un pulsante con il quale è possibile modificare la modalità di guida. Ce ne sono quattro disponibili: Eco Pro, Comfort, Sport e Sport+. La prima offre una gestione del cambiamento pensata per risparmiare che agisce anche sulla gestione del condizionatore. La perdita di prestazioni è evidente, ma in ogni caso sono sufficienti. In Comfort è un po' più sciolto e i consumi continuano ad essere prenotati, ridotti. Sport e Sport + offrono una gestione molto più radicale, con un'accelerazione più forte e un box più veloce che lavora più in alto in curva. Sport+ si differenzia disattivando il controllo di stabilità, che ci permette di giocare un po' di più, perché beh, è una BMW e cose del genere.
Inoltre, proprio accanto ad essa troviamo il pulsante di controllo della trazione. Può essere sempre attivato, in modalità più permissiva o totalmente disattivato. È un'auto dalle mille sfaccettature e se vuoi divertirti te lo permette, ovviamente a seconda della strada che percorri non sarà lì a guardarti per prenderti in aria e impedirti di colpirti.
Consumi davvero ridotti
Più che i benefici o il buon funzionamento dell'insieme, il consumo mi ha lasciato perplesso. Sulle autostrade e sulle strade a tariffa legale, la cifra varierà tra 4.8-5.2 litri viaggiando con un occupante. Occhio, che questi sono i consumi di una Citroën C3 HDI. In un percorso misto urbano, autostradale e autostradale, con una guida sportiva abbondante, la media rimane in 7 litri immobili. Se andiamo alla velocità di mille demoni sulle strade con i loro alti e bassi, supereremo 10 litri, il che non è niente per quanto ci si diverte. Dato quello che ci portiamo sotto il pesante piede destro...
Domani esamineremo la gamma di motori della BMW Serie 3, nonché le opzioni montate da questa pressa 320d Touring. Noi ti aspetteremo.
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