Prova Toyota Corolla Touring Sports 2.0 ibrida 180H (con video)

Test dinamico Toyota Corolla Touring Sports

Nonostante negli ultimi anni abbiamo conosciuto le compatte Toyota come Auris in Europa, l'azienda giapponese ha deciso di recuperare per il nostro mercato il nome globale di Toyota Corolla con questa nuova generazione. Questo modello ha raggiunto il mercato per la prima volta nel 1966, accumulando già niente di meno che dodici generazioni se contiamo il nuovo arrivato.

Ho avuto modo di provarla brevemente durante la sua presentazione internazionale, qualche mese fa, salendo sulle carrozzerie cinque porte e famiglia, e guidando sia la versione meccanica 125H che 180H. Per questo test ho optato per il Carrozzeria della famiglia Toyota Corolla Touring Sports e dal motore 2.0 Hybrid da 180 CV. Vi dico tutti i dettagli per iscritto e anche in video. Accompagnami!

Prima di tutto, volevo menzionare che la Toyota Corolla lo è disponibile con tre corpi: berlina hatchback (da 20.850 euro), familiare (da 22.100 euro) e berlina (da 21.350 euro). Il marchio anticipa che la più richiesta è la tradizionale cinque porte, non prevedendo troppe vendite nel nostro paese della berlina.

Se parliamo di motori, in Spagna arrivano solo le versioni ibride non collegabile. Da un lato abbiamo un 1.8 Hybrid da 122 CV (commercialmente noto come 125H) e dall'altro il 2.0 Hybrid da 180 CV (commercialmente noto come 180H). Ad ogni modo, di questo parlerò approfonditamente più avanti.

Un esterno con personalità

A partire dal suo design esterno, l'azienda giapponese ha voluto mantenere la sua filosofia di design in questo Toyota Corolla. Non ricorre all'estetica stravagante, ma sono riusciti a creare un modello che non assomiglia al resto delle auto in commercio. Mi piaccia di più o mi piaccia di meno, ritengo che sia qualcosa da valutare positivamente, perché la verità è che molti dei veicoli sono troppo simili tra loro.

Prova il profilo anteriore della Toyota Corolla Touring Sports 180H

Il frontale sembra molto tecnologico e ha molte forme forti, ma questo non significa che sia un design sovraccarico.

La nostra unità è vestita del colore "Expresso Brown", una tonalità che, a mio avviso, mimetizza troppi tratti della nuova Corolla, soprattutto nella frontale. I tratti distintivi principali di questa compatta qui davanti sono gli stretti fari inclinati con Illuminazione a LED, il logo di Toyota con il profilo in blu e la grande apertura d'aria inferiore incorniciata in una forma esagonale del paraurti abbastanza marcata. I fendinebbia sono discreti e di forma circolare.

Se cambiamo la nostra posizione verso un punto di vista laterale, a lato non ci sono grandi caratteristiche da evidenziare. Per citare semplicemente che sia i fari che i fanali posteriori sono timidamente integrati nella fiancata, che c'è una linea di cintura ascendente sopra il manubrio che inizia nel passaruota anteriore e termina nei fanali posteriori, e che ha un ampia superficie vetrata. Sul tetto ha le guide cromate e alla fine c'è uno spoiler discreto ed elegante.

I cerchi standard in questo Feel! Sono 18 pollici e hanno una finitura bicolore. Non mancano le iscrizioni "ibride" sulle ali anteriori.

Prova il profilo posteriore della Toyota Corolla Touring Sports 180H

Nel frattempo, il posteriore della Toyota Corolla Touring Sports non è così appariscente come quella della Corolla 5 porte. Nel corpo familiare è più elegante, mentre nel compatto è impegnato in una maggiore sportività. Spiccano le linee marcate, un paraurti voluminoso e i piloti tipo boomerang con illuminazione a LED. La bocca di carico è ampia. A titolo di curiosità, questa carrozzeria Touring Sports è l'unica che può lasciare visibili gli scarichi reali, essendo doppio, circolare, cromato e ben integrato. Andiamo dentro.

Un interno che ne aumenta la qualità, ma con dettagli ancora da rifinire

Una volta nell'abitacolo, la Toyota Corolla ci accoglie con un'impressione migliore di quella che abbiamo trovato nel suo predecessore, la Toyota Auris. Il il divario generazionale è evidente qui dentro Ora troviamo un pannello degli strumenti totalmente nuovo con uno schermo TFT da 7 pollici nella parte centrale per le tipiche informazioni di viaggio, che è abbinato a tre orologi, uno a sinistra come contagiri e due a destra, uno per la temperatura dell'acqua e un altro per il livello rilevato di carburante.

Cruscotto Corolla Touring Sport

Il volante non cambia molto rispetto all'Auris; anche se ora integra la gestione del cruise control e del limitatore di velocità per azionarlo con i pollici, mentre prima era comandato da una piccola leva come comando satellitare.

Inoltre cambia molto design generale del cruscotto. Ora ci sono materiali più morbidi nella parte superiore e centrale, con una migliore impressione di qualità e sembra più pulito. Il schermo di infotainment è stato riposizionato, non essendo integrato nel progetto ma si trova in una posizione più alta e costringe meno a deviare la visuale. È tattile e 8 pulgadas; in miglioramento rispetto al predecessore ma tutt'altro che il migliore sia per fluidità che per grafica. Fortunatamente, il climatizzatore non è stato integrato in questo schermo.

Più in basso compare una tradizionale leva per la gestione del cambio automatico e-CVT, in sostituzione di quella piccola leva che è ancora presente nella Toyota Prius. Accanto ad esso abbiamo un comando per selezionare il modalità di guida e attivare la modalità di funzionamento EV. Anche il freno di stazionamento a pulsante è stato riposizionato.

Display del centro sportivo Toyota Corolla Touring

Volevo sottolineare che questa nuova Corolla incorpora già un superficie di ricarica wireless per gli smartphone, qualcosa di abbastanza interessante oggi che viviamo così attaccati ai nostri cellulari. cosa si Mi è mancato è qualcosa di più dei fori delle diapositive nella zona anche centrale, in quanto sono presenti solo due fori per lasciare le bottiglie e in un vano sotto il bracciolo. A proposito, questo bracciolo centrale può essere regolato in lunghezza, ma la sua altezza non può essere regolata.

Se cerchi spazio, la Touring Sports è meglio della berlina

Se parliamo di abitabilità e spazio, la Toyota Corolla non uno dei più grandi della categoria, soprattutto al posteriore. I sedili anteriori, ovviamente, sono più che sufficienti per due adulti di taglia media. In questo finale Feel! abbiamo regolazioni di altezza, inclinazione e lunghezza per i sedili anteriori, ma ho perso la regolazione lombare. Il volante è inoltre regolabile in altezza e profondità, quindi è facile trovare una buona posizione di guida. La cintura può essere regolata anche sul montante.

Sedili posteriori Toyota Corolla Touring Sport

Le sedili posteriori, come ho detto prima, non sono molto spaziose nella Toyota Corolla a cinque porte. Nel caso della familiare Touring Sports, poiché il passo è allungato di qualche centimetro in più, a più spazio per le ginocchia, lasciando nel mio caso circa 6 dita. In questa unità, essendo dotata di tetto panoramico, la distanza per la testa non è sufficiente. Misuro 1,76 e non tocco, ma pochissimo. Il piazza centrale non è troppo fruibile E qui colpisco il tetto con la testa. Pertanto, per gli adulti di altezza inferiore a 1,80 metri, va bene, ma non staranno a proprio agio se superano quella taglia.

Quanto ad altri dettagli, in questa seconda fila di sedili troviamo Prese d'aria nella zona centrale, che possiamo aprire o chiudere, ma non potremo regolarne la temperatura. io ho manca una presa USB qui dietro. Lo schienale del sedile centrale diventa un bracciolo, alloggiando anche due portabicchieri ma non lasciando uno sportello per comunicare con il bagagliaio e che permette di caricare oggetti lunghi e sottili, come gli sci.

Un bagagliaio che varia a seconda dei motori

Se nei sedili posteriori la Toyota Corolla non è la migliore del suo segmento, fate attenzione alla tronco, che varia nelle dimensioni a seconda della sua carrozzeria (logicamente), ma anche del motore scelto. Sì, a seconda del motore avremo più o meno spazio di carico e che tutte le versioni sono a trazione anteriore. Spiego il motivo:

Come dicevo all'inizio, ci sono due versioni meccaniche; un 1.8 Hybrid 125H e un altro 2.0 Hybrid 180H. Nel caso del primo, il batteria tradizionale per il motore termico e i suoi sistemi ausiliari si trova nel vano motore, ma nel motore più potente non c'è più spazio e si è dovuto spostarlo nel bagagliaio.

Prova il bagagliaio della Toyota Corolla

Nel caso della Touring Sport (sempre parlando del motore 2 litri) hanno saputo posizionarlo dietro il passaruota posteriore destro, perdendo pochissimo spazio, ma nelle 5 porte potevano solo posizionarlo sotto il pavimento, al centro. In questo caso hanno dovuto alzare l'altezza del pianale, perdendo molto volume di carico -praticamente 50 litri-. Lascio ogni capacità nella tabella seguente:

1.8 Ibrido 125H 2.0 Ibrido 180H
1.8 Ibrido 125H 2.0 Ibrido 180H
Porte 5 361 litros 313 litros
Sport da turismo 598 litros 581 litros
berlina 471 litros versione non disponibile
Se ti piace la Corolla e hai bisogno di spazio, Consiglio vivamente questa station wagon, a maggior ragione se pensi di acquistare il motore più potente. Certo, è anche vero che la 5 porte, almeno per i miei gusti, ha un posteriore visivamente più sorprendente.

Per quanto riguarda il bagagliaio di questa unità collaudata, come si può notare, il volume è generoso e le forme ne consentono un ottimo utilizzo. Il pianale del bagagliaio può essere posizionato in due altezze e, inoltre, sotto di esso c'è un enorme foro in cui possiamo posizionare anche una valigia tipo cabina. Totale ci sono 581 litri di bagagliaio, potendo abbattere i sedili con pratiche maniglie e arrivare così fino a 1.606 litri.

Due versioni meccaniche, entrambe ibride

prova i cerchi Corolla

Concentrandoci in modo approfondito sulle versioni meccaniche della Toyota Corolla, come ho detto prima, abbiamo due motori, entrambi ibridi a ricarica automatica e che ricevono l'etichetta Eco dalla DGT, con i vantaggi che ciò comporta, soprattutto nelle grandi città e nei giorni di forte inquinamento.

motorizzazione di accesso è il 1.8 Hybrid 125H, che sviluppa 122 CV a 5.200 giri. Questa motorizzazione è disponibile nei tre corpi della Corolla. D'altra parte, la versione 2.0 Hybrid 180H è il più performante, dando 180 CV a 6.000 giri, ma in questo caso non è offerto con la carrozzeria berlina. Di seguito vi lasciamo i dati sulle prestazioni di ciascuna variante:

Toyota Corolla cinque porte

125H 180H
125H 180H
Velocità massima 180 kmh 180 kmh
Accelerazione da 0 a 100 km/h 10.9 p. 7.9 p.
consumo misto 3.3 l / 100 km 3.7 l / 100 km

Toyota Corolla Touring Sport

125H 180H
125H 180H
Velocità massima 180 kmh 180km / h
Accelerazione da 0 a 100 km/h 11.1 p. 8.1 p.
consumo misto 3.3 l / 100 km 3.7 l / 100 km

Toyota Corolla Berlina

125H
125H
Velocità massima 180 kmh
Accelerazione da 0 a 100 km/h 11 p.
consumo misto 3.4 l / 100 km
Le batterie sono diverse tra le versioni 125H e 180H. Nel primo caso sono agli ioni di litio, mentre nel secondo sono batterie al nichel.

Al volante: più comfort, più equilibrio, più sicurezza

Test dinamico di Toyota Corolla Touring Sport

E ora è il momento di parlare del suo comportamento, di come si sente la nuova Toyota Corolla. In questa sezione, prima di tutto, devo chiarire che la compatta giapponese è sviluppata su una nuova piattaforma, che prende il nome di Piattaforma TNGA -Toyota Nuova architettura globale-. Ciò significa che, alla sua base, cambia molto rispetto all'Auris.

La prima cosa che notiamo durante la guida della Corolla è che, grazie alla nuova piattaforma e messa a punto, ora sembra un'auto più in bilico sull'autostrada, ma anche più stabile e dinamico quando affrontiamo una sezione di curve. La sospensione contiene l'inerzia meglio rispetto al modello precedente, ma ha comunque una tara incentrato sul comfort. Dopotutto, chi acquista un'auto ibrida cerca il comfort e non un comportamento dinamico sportivo.

Tutto questo si traduce in a percezione di maggiore stabilità per il guidatore, maggiore impressione di sicurezza e fiducia, qualcosa che è sempre molto positivo. E questo nonostante la sua direzione sia ancora troppo assistita e filtri praticamente tutto ciò che accade sotto l'avantreno. In tal senso, non sarebbe stato fuori luogo avere un po' più di "informazioni" nelle nostre mani attraverso il volante.

Prova dinamica Toyota Corolla TS

Quando guidiamo attraverso la città, la Toyota Corolla mostra molta scorrevolezza e facilità di guida. A seconda della situazione, di cosa si preme sull'acceleratore e della carica della batteria, il motore termico rimarrà spento e utilizzerà solo energia elettrica per azionarsi; oppure sarà il motore a benzina a comandare il movimento dell'auto. In ogni caso, a meno che non si acceleri con forza, il motore a benzina passerà inosservato, perché anche se avviato gira a malapena.

La suspensión Assorbe bene i dossi felici che popolano le nostre città, quindi i passeggeri si sentiranno abbastanza a loro agio. L'eccessiva assistenza allo sterzo, di mio gradimento, rende le manovre facili e senza sforzo, il principale vantaggio di avere così tanta assistenza. Qualcosa che non finisce di convincermi è il freno, perché passando dalla frenata rigenerativa alla frenata con il sistema convenzionale, la proporzione cambia e dobbiamo modulare molto, cosa a cui dobbiamo adattarci. L'ibrida Honda CR-V ha molto più successo in questo senso.

Nel frattempo, se ci mettessimo in viaggio, la Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180H non sembra sviluppare i 180 CV che dichiara, ma questo non significa che sia abbastanza solvibile. Alla presentazione internazionale ho potuto provare anche la versione 125H da 122 CV, che mi è sembrata troppo equa e con prestazioni peggiori per la guida su strada, poiché impiega molto più tempo per accelerare e, inoltre, il motore gira troppo, che si traduce in rumori più grandi. Per i tour urbani è sufficiente, ma per la strada meglio puntare sul motore 2.0 Dynamic Force da 180 cv.

Prova Toyota Corolla Touring Sports

Nel caso della versione più potente, il motore non rivoluziona così tanto prima della pendenza minima che troviamo sulla strada o se vogliamo guadagnare velocità rapidamente, anche se supererà i 4.000 giri e mostrerà il tipico rumore di slittamento dovuto al cambio CVT se acceleriamo abbastanza forte. Ovviamente, a differenza della 125H, con i 180 CV notiamo che l'auto guadagna velocità davvero velocemente.

Il punto in cui sfruttiamo maggiormente il suo stato ibrido è in città e su strade pianeggianti tra 70 e 100 km/h. Mantenendo una velocità costante, il motore termico si spegnerà quando la batteria è sufficientemente carica e l'impianto elettrico sarà incaricato di tenere il passo. Inoltre, quando il motore a benzina è in funzione, gira a bassissimi giri, passando del tutto inosservato.

In ogni caso, la batteria si scarica immediatamente a queste velocità, riaccendendo il motore termico per fornirgli energia elettrica ed essendo incaricata di inviare l'energia alle ruote.

Se parliamo di comfort nel senso di rumore e isolamento, in città e autostrade a media velocità, la Corolla è ben isolata. Tuttavia, a 120 chilometri all'ora (o poco sopra detta velocità), si notano dei rumori aerodinamico e scorrevole. Non sono preoccupanti, ma se prestiamo attenzione o se guidiamo con l'impianto audio spento, sono più evidenti che in altri veicoli simili.

Consumi contenuti in tutte le situazioni

Cruscotto Toyota Corolla

Ultimo ma non meno importante - tutt'altro - parliamo del consumo. Negli oltre 700 chilometri che abbiamo percorso con questa vettura il consumo medio registrato è stato 5,6 l / 100 km, che non è affatto male. In autostrada o autostrada, ai massimi di legge, è normale che sia compreso tra 5,6 e 5,8 litri.

In città dipende molto dal tipo di percorsi e di guida, ma è raro vederlo sopra i 6 litri se guidiamo normalmente. Su strade come la M-40 o tangenziali similari con velocità massima limitata a 100 km/h, è facile ottenere consumi intorno ai 4,5 o 4,8 l/100 km. Come puoi vedere, non è un'auto molto "avida" in ogni situazione.

Conclusioni

Prova Toyota Corolla Touring Sports

Bene, è tempo di trarre conclusioni. La prima cosa, come ti ho detto prima, se ti piace la Corolla e vuoi spazio, scegli la Touring Sports, sia perché i sedili posteriori sono un po' più grandi sia per via del bagagliaio, che cresce molto. Se anche tu hai intenzione di metterti in viaggio, io Io opterei per i 180 cv. Oggi, come ibrida a carica automatica, non ha quasi rivali quando si tratta di carrozzerie familiari compatte.

Se parliamo di prezzi, il famiglia parte dei 23.350 euro. In questa vettura è anche degno di nota il fatto che venga fornita con molto equipaggiamento di serie, che logicamente si espande man mano che saliamo sul traguardo. Questa unità corrisponde alla finitura Feel!, che è la seconda più equipaggiata. Per il trasporto del motore più grande, del browser e del tetto panoramico è di circa 28.500 euro secondo il configuratore.

Come prodotto, ha il vantaggio di non spendere troppa benzina, di avere un design differenziato e, ovviamente, di essere "premiato" con la DGT ECO Label. Naturalmente possono essere migliorati alcuni materiali e il sistema di infotainment, così come lo spazio per la testa nei sedili posteriori.

Allestimento Toyota Corolla Touring Sport

Fanale posteriore Corolla Touring Sports

Attivo

  • Cerchi in lega da 16 pollici
  • Kit di riparazione pneumatici
  • Maniglie delle portiere e specchietti in tinta carrozzeria
  • Finestrini posteriori oscurati
  • Antenna a pinna di squalo
  • Fari con funzione “Seguimi a casa”.
  • rilevamento della luce
  • Specchietti esterni elettrici e riscaldati
  • Barre sul tetto
  • Telecamera posteriore
  • Sistema di sicurezza pre-collisione con rilevamento di pedoni e ciclisti
  • abbaglianti automatici
  • Controllo automatico della velocità di crociera intelligente con riconoscimento del segnale
  • Limitatore di velocità
  • Piloti a LED
  • indicatori integrati
  • E-call chiamata di emergenza
  • Toyota Touch 2 con schermo da 8 pollici
  • Radio con sei altoparlanti, prese USB e AUX e bluetooth
  • 2 prese da 12 Volt
  • Volante multifunzione e leva del cambio in pelle
  • freno di stazionamento elettrico
  • Braccioli in tessuto
  • Aria condizionata bizona
  • partenza senza chiavi
  • Sedili posteriori ribaltabili 60:40
  • Schermo TFT da 4,2 pollici nella confezione
  • Baule con doppio fondo
  • Vano portaoggetti avvolgibile
  • rete di separazione del carico

Tecnologia attiva (aggiunge)

  • Griglia frontale in nero pianoforte
  • Specchietti esterni ribaltabili elettricamente
  • Fendinebbia a LED
  • caricabatteria per smartphone senza fili

Tatto! (Aggiungere)

  • Cerchi in lega da 17 pollici
  • Fari bi-LED
  • Sospensione posteriore multi-link
  • Specchio interno elettrocromico
  • Quadro strumenti con schermo a colori TFT da 7 pollici

Anticipo (aggiungi)

  • Cerchi in lega da 18 pollici
  • Fari multi-LED con regolazione dinamica
  • ingresso a mani libere
  • leve del cambio al volante
  • sistema di parcheggio intelligente
  • Sistema audio JBL
  • Griglia anteriore in nero pianoforte con finiture cromate
  • Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
  • Rilevatore di punti ciechi e avviso di traffico trasversale posteriore
  • sedili anteriori riscaldati
  • Sedili sportivi
  • Sedili guida con regolazione lombare elettrica

Toyota Corolla Touring Sport Prezzi

Prova il profilo anteriore della station wagon Corolla

versione meccanica Finiture Prezzo
versione meccanica Finiture Prezzo
1.8 Ibrido 125H Business Plus 23.350 €
1.8 Ibrido 125H Attivo 22.100 €
1.8 Ibrido 125H Tecnologia attiva 22.400 €
1.8 Ibrido 125H Tatto! 23.650 €
2.0 Ibrido 180H Tatto! 26.000 €
2.0 Ibrido 180H Avanzate 29.450 €

Opinione dell'editore

Toyota Corolla Touring Sports 180H Senti!
  • Valutazione dell'editore
  • 4.5 stelle
€22.100 a €29.450
  • 80%

  • Toyota Corolla Touring Sports 180H Senti!
  • Recensione di:
  • Postato su:
  • Ultima modifica:
  • Design esterno
    Editore: 80%
  • interior design
    Editore: 60%
  • sedili anteriori
    Editore: 60%
  • sedili posteriori
    Editore: 65%
  • Tronco
    Editore: 75%
  • Meccanica
    Editore: 70%
  • Consumo
    Editore: 90%
  • Comfort
    Editore: 85%
  • Prezzo
    Editore: 75%

Vantaggi

  • disegno differenziato
  • Consumi adeguati in ogni circostanza
  • scorrevolezza di guida

Svantaggi

  • Sistema di infotainment non all'altezza
  • sensazione di frenata
  • Isolamento sulle autostrade migliorabile

Galleria Toyota Corolla Touring Sport


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