Mazda non si stanca mai di navigare contro corrente delle consuete tendenze meccaniche e creando prodotti interessanti ad un prezzo molto conveniente. In questi giorni siamo stati in Germania, nella regione della Baviera, a prova la nuova Mazda CX-80, il suo più grande veicolo per il mercato europeo. E l'abbiamo guidata principalmente con un motore diesel.
La nuova Mazda CX-80 è una SUV di buona qualità che misura 5 metri lungo e dispone in tutte le sue versioni di tre file di sedili e fino a 7 posti. Competi con auto del calibro di Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE y Volvo XC90; Sì, con un prezzo molto più basso, visto che costa almeno 20.000 euro in meno.
La Mazda CX-80 condivide design e piattaforma con la CX-60
Il CX-80 si distingue per le sue dimensioni, con quasi 5 metri, ma soprattutto per la sua design dalla linea elegante. Osservate l'enorme calandra anteriore, con quell'ala cromata che la sorregge e unisce i fari, il cofano piatto e lungo e tutte le forme morbide e fluide. Fin qui, tutto come nel CX-60 con cui condivide piattaforma e meccanica.
Anche la parte posteriore è quasi copiata da quella del fratello minore, modificando timidamente lo stile dei piloti e, purtroppo per molti, togliendo dalla nostra vista gli scarichi dei tubi di scarico, che in questa vettura sono nascosti sotto il paraurti.
È sul lato dove possiamo vedere la differenza più grande tra il CX-60 e il CX-80. Il CX-80 è più lungo di 25 cm, e tutta quella maggiore lunghezza è data dal passo, che è ben 3,12 metri. Grazie a questo, e come vi racconterò tra poche righe, dispone di un abitacolo molto spazioso con tre file di sedili. A proposito, le ruote sono da 20 pollici di serie e le finestre hanno modanature cromate per aumentare quell'eleganza.
Un interno di qualità con soluzioni intelligenti
Anche il design complessivo degli interni della Mazda CX-80 è una copia carbone del suo fratello minore, e questa è una buona notizia. Abbiamo un quadro strumenti digitale semplice e leggermente personalizzabile da 12,3 pollici, proprio come il schermo multimediale dal centro della plancia che si gestisce in modo semplice tramite un joystick e pochi pulsanti sulla consolle centrale.
Una cosa che mi piace davvero è che abbiamo un modulo specifico per la climatizzazione, che evita sempre le distrazioni ed è molto meglio che dover armeggiare con un touch screen. Un'altra cosa che apprezzo di questo modello è la totale assenza di plastica, rifinita in nero lucido, cosa molto apprezzata.
Non mi sembra invece così corretto l'utilizzo di materiali grezzi, bianchi, tipo tessuto, su parte della plancia e sui rivestimenti delle portiere. Attenzione, sono carini, ma se si macchia non credo che sarà facile pulirlo e lasciarlo perfetto. Personalmente sceglierei una delle altre finiture per questo dettaglio.
Nel frattempo, la si adatta e la sensazione della maggior parte dei materiali è molto piacevole, inclusa la nostra unità di prova con finiture in legno. Inoltre, dispone di diverse prese USB, di un vassoio di ricarica wireless anche se non troppo grande e di accoppiamento telefonico senza fili.
Cambiando discorso, ma anche come aspetto migliorabile degli interni, ci sono gli spazi per riporre gli oggetti nelle porte, ma non sono foderati per ridurre il rumore, come nel caso in cui si lasciano le chiavi, ad esempio. Abbiamo i poggiabottiglie, una scatola sotto il bracciolo nella parte centrale e un portaocchiali sul tetto.
Seconda fila di sedili ampia e personalizzabile
La seconda fila è buona, con a porta che si apre praticamente a 90 gradi per un facile accesso. Una volta dentro, possiamo regolare l'inclinazione dello schienale e far scorrere la panca per distribuire lo spazio. In posizione intermedia abbiamo abbastanza spazio per le gambe anche per gli adulti più alti. C'è spazio anche per la testa, anche se non è la sua dimensione più notevole.
Un tema importante nella Mazda CX-80 è questo può essere configurato con una seconda fila di due o tre posti, per averne sei o sette in totale. In Spagna, la maggioranza opterà per una configurazione a sette posti. Se optiamo per i sei posti, nella fila centrale dovremo scegliere tra due posti laterali con “corridoio” centrale libero oppure un'ampia consolle in quella zona intermedia.
A proposito, abbiamo prese d'aria con climatizzatore, nonché sedili riscaldati e ventilati sui sedili laterali. Non mancano le tende per i finestrini, i ganci e i maniglioni sul tetto, oltre al portariviste nello schienale dei sedili anteriori e alle prese USB.
La terza fila può essere utilizzata dagli adulti, cosa rara
La I sedili della terza fila della Mazda CX-80 mi hanno sorpreso e mi è piaciuto. Tenendo conto che si tratta di un SUV, l'accesso all'ultima fila è molto corretto e una volta seduti lì abbiamo le ginocchia un po' alte, ma abbiamo un buon spazio per le ginocchia se posizioniamo il sedile anteriore in una posizione intermedia, abbiamo spazio per i piedi e non tocco nemmeno il soffitto con la testa.
Dispone inoltre di prese d'aria, prese USB Type-C, poggiabottiglie e altoparlanti. Comunque, Non mi piace affatto vedere facilmente qualche altro cablaggio della seconda fila quando lo pieghiamo per entrare e uscire, perché potremmo calpestarlo accidentalmente.
Baule Mazda CX-80
Quando abbiamo tutti i sedili operativi, il bagagliaio è di 258 litri. Questo è il volume minimo della Mazda CX-80. Se abbattiamo la terza fila, lo spazio varia tra 687 e 566 litri, a seconda che abbiamo la seconda fila molto avanti o molto indietro.
Ripiegando anche la seconda fila, lo spazio arriva a quasi 2.000 litri fino al tetto.
Due opzioni meccaniche: diesel o ibrido plug-in
Per quanto riguarda la meccanica, nella Mazda CX-80 possiamo scegliere solo tra due alternative. Un ibrido plug-in con etichetta Zero e un altro diesel micro-ibrido con etichetta Eco. Tutte hanno la trazione integrale e il cambio automatico a 8 rapporti..
El ibrida plug-in Combina un motore a benzina a quattro cilindri 2.5 da 191 CV con un motore elettrico da 175 CV. Complessivamente stiamo parlando 327 CV e 500 Nm di coppia massima. La parte elettrica è alimentata da una batteria da 17,8 kWh che permette di raggiungere 61 chilometri di autonomia senza accendere il motore a benzina. Le sue prestazioni sono da 0 a 100 in 6,8 secondi e una velocità massima di 195 km/h.
Con lo Motore diesel Mazda sembra voler sfidare l'intero Occidente e le sue politiche anti-diesel. Sotto l'enorme cofano si trova un blocco a 6 cilindri con 3.3 litri di cilindrata. Sì, nel 2024 testeremo una nuova vettura con motore diesel longitudinale a 6 cilindri da 3,3 litri. Onestamente, lo adoro. Sono 254 CV e 550 Nm, con uno 0 a 100 in 8,4 secondi, una velocità massima di 219 km/he un consumo medio di soli 5,7 l/100 km.
Dietro il volante
Nel nostro caso abbiamo testato principalmente il motore diesel da 3.3 litri e 254 CV. Logicamente è più rumoroso dell'opzione ibrida, ma funziona molto bene e senza intoppi.
Muovi la Mazda CX-80 con sufficiente gioia, con il quale siamo riusciti a superare i 200 km/h sui tratti senza limiti di velocità delle autostrade tedesche. Naturalmente, sembra più a suo agio a tariffe leggermente più basse.
È un'elica con molta coppia (550 Nm) ed è collegata ad a Cambio a 8 marce, le cui ultime relazioni sono chiaramente incentrate sulla riduzione dei consumi abbassando molto i giri. Ciò consente di mantenere buoni ritmi con un ampio senso di sollievo.
Un aspetto che mi aspettavo migliore è l'isolamento acustico. nel rotolamento, nell'aerodinamica e nella meccanica. E non perché sia brutto, ma perché mi ha dato la sensazione non buono come il CX-60, in cui ha attirato molta attenzione positiva. Almeno in questo primo contatto sembrava un po' più rumoroso del suo fratellino.
Lo sterzo è sufficientemente preciso e diretto, ma logicamente, essendo un'auto così grande e, in definitiva, gravando sul suo stesso peso, non trasmette la stessa sensazione di una Mazda3, ad esempio. In ogni caso è possibile stringerlo attraverso le modalità di guida selezionabili.
Sì, Ciò che non può cambiare impostazione è la sospensione, che è fissa. Qui puoi vedere che i suoi rivali sono decisamente al di sopra, dato che possono anche avere sospensioni pneumatiche variabili per fornire maggiore comfort o stabilità, e possono anche modificare l'altezza da terra.
La suddetta sospensione ha a ambiente confortevole, piuttosto morbido, che consente di superare dossi e sobbalzi improvvisi senza grossi scossoni. Non oscilla nemmeno eccessivamente, ma una BMW X5 è molto più solida e trasmette più sicurezza a velocità elevate.
Attrezzature e prezzi Mazda CX-80
La Mazda CX-80 sarà disponibile con tre livelli di equipaggiamento principali, chiamati Linea Exclusive, Homura e Takumi, più vari pack. Di serie è dotata di illuminazione full LED, cerchi da 20”, volante riscaldato, accesso e avviamento senza chiave, sensori di parcheggio anteriori e posteriori o un sistema multimediale da 12,3” con wireless Apple e Android. A proposito, hanno tutti tre file di sedili.
En sicurezza, dispone di monitoraggio degli angoli ciechi, rilevatore di traffico posteriore, cruise control, rilevatore di fatica con telecamera, per citarne solo alcuni. Le novità rispetto al CX-60 sono un assistente al traffico migliorato e il nuovo assistente per evitare il traffico in arrivo.
Concludiamo questo test parlando del Prezzi. Nel caso della versione ibrida plug-in da 327 CV parliamo di a tassa iniziale di 60.440 euro. Ma attenzione, con soli 200 euro in più possiamo avere il diesel da 254 CV; Cioè, praticamente costano lo stesso.
E no, non è un'auto a portata di tasca, anzi Se prendiamo in considerazione i rivali citati all'inizio, la differenza è abissale. Una Q7 costa quasi 20.000 euro in più, una X5 32.000 euro in più, una GLE 30.000 euro in più e una Volvo
Il motore | Finiture | Prezzo |
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Il motore | Finiture | Prezzo |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 CV | Linea Esclusiva | 60.444 € |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 CV | Homure | 66.374 € |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 CV | Takumi | 67.474 € |
3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 CV | Linea Esclusiva | 60.648 € |
3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 CV | Homure | 66.578 € |
3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 CV | Takumi | 67.678 € |