Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, il pick-up tedesco

I Raccogliere sono veicoli di grande successo in America, sia come veicoli da lavoro che come autovetture. In Europa la mentalità è diversa e i pick-up sono generalmente utilizzati per il lavoro, anche se tutti i modelli hanno versioni turistiche, altamente attrezzate, in grado di soddisfare le esigenze di molte persone che necessitano di capacità di carico senza rinunciare a una serie di elementi di comfort e turismo. Servizi.

Il primo pick-up fuoristrada del Gruppo Volkswagen è stato il Volkswagen Amarok lanciato nel 2010. Questo camion è stato quello che volevamo testare nella sezione test di ActualidadMotor per verificare cosa Volkswagen è in grado di offrire in un segmento in cui modelli come Toyota Hilux, Mitsubishi L200 o Isuzu D-Max Essi hanno molta più tradizione. Abbiamo guidato la Volkswagen Amarok Highline con motore 2.0 TDI BiTurbo 180 CV, associato a Trazione permanente 4Motion e cambio automatico Tiptronic a 8 rapporti.

Un duro che si fa rispettare

Tutte le versioni turistiche della Volkswagen Amarok hanno un carrozzeria doppia cabina a quattro porte. Le sue dimensioni esterne sono 5,25 metri di lunghezza, 1,95 metri di larghezza e 1,83 metri di altezza. Il cassone con questo cassone doppia cabina ha dimensioni di 1,55 metri di lunghezza, con una larghezza compresa tra 1,22 e 1,62 metri mentre l'altezza è di poco più di mezzo metro.

Come qualsiasi altro pick-up, l'aspetto della Volkswagen Amarok è difficile. Mostra un aspetto robusto dato il suo forme squadrate e le loro grandi dimensioni, inoltre la nostra unità di stampa nera è dotata di pedane in alluminio e un coperchio del vano di carico in alluminio per un look molto più sorprendente.

L'aspetto frontale della Volkswagen Amarok rivela già gli anni del modello ed è completamente diverso da quello dei suoi compagni di marca, che sono stati recentemente modernizzati. solo il fari bixeno con luci diurne a LED della nostra unità di prova ringiovanisce l'aspetto di questo pick-up. Non ci sono grandi pretese di design in un veicolo che cerca soprattutto di essere pratico, se cerchiamo di dare personalità all'Amarok, dovremo ricorrere al catalogo degli accessori, con barre per il cassone, diversi rivestimenti per esso e altro dettagli come le pedane e le protezioni del paraurti anteriore in colore alluminio. I cerchi in lega sono da 17” e sono dotati di Pneumatici M+S che cercano di offrire il miglior compromesso tra guida su strada e fuoristrada.

Mona vestita di seta

Anche se la scimmia veste di seta, la scimmia resta, dice il proverbio. Qualcosa di simile accade nel caso degli interni della Volkswagen Amarok. il ritiro non nasconde le sue origini industriali in una plancia dal design già antiquato e che ricorre solo a plastiche dure, invece solite nel suo segmento. È fatto per durare e l'estetica è in secondo piano. Non ci sono dubbi sulla qualità costruttiva, poiché non si sentivano rumori di mancata corrispondenza né durante la guida veloce su strade sconnesse né durante la guida fuoristrada.

La nostra finitura Highline è una delle più alte della gamma e ha rivestimenti in pelle di un elegante colore marrone nella nostra unità. Anche la parte delle porte dove appoggiamo i gomiti è rivestita di materiale morbido dello stesso colore dei sedili, cosa che si fa apprezzare. Come punto a favore, evidenzia le tasche delle porte rivestite in una specie di tappeto.

L'ergonomia del posto di guida va bene, come al solito in Volkswagen. Troviamo che lo schermo dell'attrezzatura multimediale e i controlli dell'aria condizionata ci siano familiari da altri modelli. All'interno sono presenti una serie di fori diapositive per bottiglie e altri piccoli oggetti, ma se tutti i posti viaggiano occupati e vogliamo riporre dei giubbotti, dovremo portarli o gettarli nel cassone (che di serie è aperto).

L'abitacolo della Volkswagen Amarok è alto, fornendo a posto di guida rialzato che permette di vedere perfettamente il traffico in un ambiente urbano. Le pedane non sono solo decorative, facilitano anche l'accesso ai più bassi o meno agili, insieme alle maniglie di sostegno per le porte posteriori e al passeggero sui montanti A e B.

La cabina es molto spazioso per cinque passeggeri e sui sedili anteriori non ci saranno problemi, la larghezza è enorme. Nella seconda fila, lo spazio per le gambe è più che sufficiente, poiché sedersi in posizione molto eretta non richiede molto spazio. La larghezza è notevole e tre adulti possono viaggiare dietro senza restrizioni.

I sedili anteriori sono comodi e sostengono molto bene il corpo, ma di serie mancanza di regolazione lombare (è facoltativo) e la verità è che durante il test mi manca nelle lunghe distanze. Sulla panca posteriore, lo schienale può essere ripiegato in un unico pezzo, oppure le panche possono essere sollevate in due parti (60:40) se si desidera caricare degli oggetti e non si vuole che il rivestimento si macchi.

Carica tutto, come il C15

La principale virtù della Volkswagen Amarok è la sua capacità di carico. Di serie può trasportare fino a 948 chili nella sua scatola, ma con la sospensione rinforzata Heavy-Duty della nostra unità, che ha più foglie nelle molle a balestra posteriori, la capacità aumenta a 1147 chili. Le dimensioni del vano di carico lo consentono tenere un europallet come quello che abbiamo caricato per parte della prova con più di 500 chili in sacchi di cemento.

Alcuni involucri opzionali per il carico, come il coperchio della nostra unità, un coperchio a lamelle e un tettuccio a tetto alto. Indubbiamente la persiana è la più pratica, poiché permette di chiudere il cassonetto nello stesso momento in cui è possibile portare l'anta chiusa e godersi il cassonetto aperto. Con la copertura della nostra unità non si adattano carichi molto elevati. Senza alcun tipo di custodia, l'Amarok può essere impraticabile nella vita di tutti i giorni.

Nella scatola possiamo trovare degli anelli di fissaggio. Nella luce del freno c'è anche una luce che illumina la scatola e che si illumina dall'interno, anche se con il rivestimento della nostra Volkswagen Amarok è inutile. La porta posteriore non va con la chiusura centralizzata e il coperchio in alluminio è chiuso con una chiave aggiuntiva. Se il coperchio non è aperto, il portello non può essere aperto. Il coperchio ha degli elastici che rendono l'area di carico quasi completamente a tenuta stagna (qualche goccia può scivolare, niente di grave).

Dietro il volante

A questo punto è il momento di mettere alla prova la Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV con trazione 4Motion permanente e cambio automatico. Il motore si sente dall'abitacolo al minimo o quando si guida a bassi regimi, ma in termini di vibrazioni è ben risolto e pochi sono quelli che raggiungono l'abitacolo. Il Stop & Start Con il suo buon funzionamento, renderà più calme le soste nel traffico urbano, oltre a risparmiare carburante.

Il cambio automatico a otto rapporti offre cambi di marcia sufficientemente fluidi e veloci per un veicolo come questo. L'autista può scegliere tra modalità di guida normale o Sport dal cambio. La seconda accelera maggiormente i giri, cambiando più tardi e facendo circolare normalmente una marcia in meno rispetto alla modalità normale. Se vogliamo circolare con agilità o andare con un carico, la modalità Sport è di grande aiuto poiché abbiamo un risposta più immediata e maggiore riserva di carica. La modalità normale dà priorità ai consumi ricorrendo agli sviluppi più lunghi.

La direzione della Volkswagen Amarok non si sente eccessivamente ridotta e offre un buon peso, nonostante trasmetta poco. Questo permette di avere una manovrabilità del volante simile a quella di un'auto, senza dover apportare correzioni eccessive e poter aggredire le curve con decisione. Il freno è l'aspetto più sorprendente della guida di questo pick-up, dato che ha un tocco soffice e poco dosabile a cui dovremo abituarci.

Uno degli aspetti più sorprendenti della Volkswagen Amarok è il suo qualità di guida, soprattutto con una buona fermezza. Dopo aver percorso più di 700 chilometri in autostrada con questa Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo da 180 CV, posso dire che è un'auto confortevole. L'isolamento acustico è buono e i rumori stradali e aerodinamici possono essere i più evidenti, ma mai fastidiosi. Inoltre, su superfici compatte in buone condizioni, la sospensione si comporta bene.

La sospensione è un elemento che necessita di un'attenzione particolare in tutti i pick-up. Il l'asse posteriore delle balestre pecca di essere asciutto e rimbalza in zone molto rotte o grossi dossi, ma se l'azienda è buona non ci sono problemi. Quando mettiamo un carico nella scatola, come 500 chili di cemento, la parte posteriore si sente più stabile e meno rimbalzante. Quella secchezza delle sospensioni si traduce in un minor comfort, soprattutto per i passeggeri posteriori.

Il comportamento dinamico della Volkswagen Amarok è sembrato francamente sorprendente. Ti permette di attaccare le zone tortuose delle curve con a confidenza insolita per un veicolo con questa configurazione. Il corpo si inclinerà, ma sosterrà saldamente mentre i sedili sosterranno il nostro corpo. Mostra un'ottima capacità di trazione con trazione permanente 4Motion e si comporta in modo abbastanza neutro. Il sottosterzo sarà il primo ad apparire, a meno che l'asse posteriore non colpisca una buca o un'importante rottura di appoggio. In queste circostanze, noteremo come il posteriore rischia di perdere la traiettoria, con un sovrasterzo, ma gli aiuti elettronici lasciano tutto in "paura".

La città non è l'ambiente più accogliente per la Volkswagen Amarok. Sebbene le persone ci rispettino e ci facciano spazio, le sue dimensioni e notevoli raggio di sterzata di 13 metri a volte ci fanno fare più manovre del necessario. Tuttavia, la telecamera di parcheggio e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori sono molto utili. La visibilità dal posto di guida è buona in quanto c'è abbondanza di vetro in tutte le direzioni.

Se parliamo di consumi, devi sapere che i 7,7 litri che omologa la Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV con cambio automatico sono impossibili da raggiungere. Durante la nostra prova il il consumo più basso che abbiamo ottenuto sulla strada è stato di 8,6 litri, mentre sulle autostrade segna tra 8,9 e 9,0 litri.

In città arrivare a 12 litri non sarà difficile e con i 500 chili di cemento si arriva a una media di 10 litri (ottimo), come se andassimo a vuoto sfruttando le portate massime offerte da questo motore. Il la media totale del nostro test è stata di 9,5 litri.

Guida fuoristrada Volkswagen Amarok

L'utilità di un pick-up come il Volkswagen Amarok fuori dall'asfalto può essere messa in discussione. Se quello che stai cercando è poter raggiungere luoghi lontani dalla strada senza eccessive difficoltà, non c'è problema. La generosa altezza da terra di quasi 25 centimetri, l'escursione delle sospensioni e la trazione integrale 4Motion saranno i nostri alleati. Serve perfettamente come veicolo da carico per ambienti rurali o cantieri.

È in una guida fuoristrada più complicata quando le carenze vengono alla luce. Oltre a questa versione non ha riduttore (Amarok plug-in lo fanno), il tuo passo lungo e ampio sbalzo posteriore rendere difficili alcune manovre. Non sarebbe difficile colpirti il ​​culo in un fosso mentre cerchi di aggirarlo. Le gonne che monta sono realizzate in plastica abbastanza rigida e potrebbero danneggiarsi. Inoltre, l'angolo ventrale della nostra unità di prova è ridotto dalle pedane.

Allestimento Volkswagen Amarok

La serie

• Ruote in lamiera da 16″
• Sedili anteriori regolabili in altezza
• Assistenza alla partenza in salita
• controllo della discesa
• Aria condizionata
• Radiocomando RCD 210

Trendline (aggiungi al precedente)

• Paraurti anteriore verniciato in tinta carrozzeria
• Fendinebbia
• Specchietti riscaldati regolabili elettricamente
• Cerchi in lega da 16″
• Maniglia di sostegno del montante anteriore
• Vani portaoggetti sotto i sedili anteriori
• Presa 12V sul cruscotto
• Aria condizionata bizona
• Cruise Control
• Computer di bordo
• Autoradio CD con Bluetooth

Highline (aggiunge a Trendline)

• Cromato sul paraurti anteriore
• Finestrini posteriori oscurati
• paraurti posteriore cromato
• Cerchi in lega da 17″
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Browser

Prezzi Volkswagen Amarok

Opinione dell'editore

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