A cosa serve la terza uscita di scarico della Honda Civic Type R?

Come sapete, quelli di voi che ci seguono sui social Twitter, Facebook e Instagram, in questi giorni abbiamo raccolto diversi compatti sportivi per confrontarne comportamenti e approcci, stringendoli a fondo. Il fatto è che molti di voi ce lo hanno chiesto perché la Honda Civic Type R ha tre uscite di scarico, quello centrale è notevolmente più piccolo degli altri due.

Molti di voi penseranno che si tratti solo di attirare, ancora di più, l'attenzione sul proprio fondoschiena. Pensi che l'enorme spoiler in stile bar, il design delle sue spie o il diffusore inferiore molto marcato non ti sembrino? La Honda Civic Type R è probabilmente la compatto più aggressivo a livello di design dell'intero mercato. È vero che la tripla uscita di scarico colpisce visivamente, ma la cosa più importante non è la sua estetica, ma la sua funzione. Ogni cosa ha una sua spiegazione, e te lo dico io.

Il potente motore 2.0 VTEC Turbo di questa nuova generazione della Honda Civic Type R, presentata un anno fa al Salone di Ginevra, sviluppa 320 CV e 400 Nm di coppia. Il suo suono è potente e notevole, essendo chiaramente identificabile come un modello sovralimentato dall'esterno quando accelera senza pietà. In ogni caso, non posso resistere a dire che manca di gorgoglii e ritorni di fiamma occasionali quando alziamo il gas agli alti regimi.

Il doppio motivo della tripla uscita di scarico della Honda Civic Type R

Ma arrivando al punto, Honda afferma che le vere ragioni del suo scarico centrale sono migliorare e modulare il suono prodotto dalla meccanica VTEC Turbo. Ed è che, oggi, chi cerca un modello sportivo come questo, desidera emozione e sensazioni elevate, ma vuole anche poterlo utilizzare quotidianamente in totale comfort. Qualche anno fa, un viaggio con un'auto sportiva significava arrivare a destinazione con un forte mal di schiena, ma anche con il mal di testa dovuto al rumore costante e intenso.

Mentre il conducente accelera convincentemente, questa coda di scarico più piccola si comporta come qualsiasi altra uscita di un qualsiasi veicolo in commercio, ovvero la stessa delle due laterali; espellendo i gas dal motore, ma dando un suono maggiore al veicolo per farne conoscere la presenza centinaia di metri di distanza. Apparentemente, questo modello genera 2 decibel in più rispetto al suo predecessore.

Tuttavia, con carichi medi di acceleratore, ad esempio, a velocità di crociera in autostrada o in qualsiasi altra circostanza in cui si possa circolare praticamente usando pochissima energia di quanto è in grado di fornire, smette di funzionare come tale e passa alla sua seconda funzione: ridurre il rumore di scarico. Non è che smetta semplicemente di espellere i gas -e quindi il rumore-, ma piuttosto che assorba l'aria ambiente.

E perché assorbe aria se è un'uscita di scarico?

L'azienda giapponese non ha voluto ricorrere a farfalle e altri sistemi relativamente complessi per variare il tono e il volume di questa Honda Civic Type R; Né è stato considerato quello di simulare il suono attraverso gli altoparlanti come fanno altre aziende. È stato optato per la fisica e la meccanica dei fluidi, ha optato per qualcosa di più “naturale”. A bassi carichi, se non fosse per questa terza uscita e per il suo design accurato, il suono risonante dello scarico potrebbe essere eccessivo per gli occupanti della Type R; qualcosa che lo renderebbe scomodo per lunghi viaggi o per l'uso quotidiano.

In questo modo lo risolvono, rendendo possibile lo sport compatto giapponese più comodo e meno appariscenteAlmeno a livello sonoro. In ogni caso, seppur non eccessiva, la meccanica si nota comunque nell'abitacolo alle crociere di 120 km/h, molto di più che in una León Cupra o una Hyundai i30 N, per citare solo altre due compatte sportive.