Nonostante il fatto che Seat sia arrivata in ritardo nel segmento dei SUV, lo ha fatto con una certa forza, abbattendo la portiera e sbattendo il tavolo. Nel 2016 è atterrato il protagonista di questa prova, il Seat Ateca, diventando rapidamente una delle auto più richieste della SUV di segmento C, mentre solo poche settimane fa hanno lanciato la Seat Arona, un B-SUV basato sull'Ibiza. Ma la sua offensiva non finisce qui, in quanto presto arriverà sul mercato una all-road per il segmento D-SUV con 7 posti.
I pilastri principali dell'azienda spagnola sono l'Ibiza e il León, ma l'arrivo dell'Ateca e dell'Arona rappresentano un importante impulso commerciale per il marchio. Lo ricordiamo SUV e crossover occupano circa il 25% delle vendite nel nostro Paese e che il suo trend continua ad essere di crescita. Oggi vi portiamo il test della Seat Ateca, con finitura e motore Style Plus 1.6 TDI di 115 CV, e ti raccontiamo tutti i dettagli, le sensazioni, la gamma meccanica, le attrezzature e, naturalmente, i prezzi.
La Leon trasformata in SUV?
Il marchio Martorell no voleva rischiare troppo con il design di questa Seat Ateca. Come sapete, questo modello deriva direttamente dalla León, con la quale condivide molte somiglianze estetiche. Visto il grande successo commerciale del modello compatto, hanno preferito essere prudenti e scommetti sull'assicurazione, praticamente ricalcandone il design pur incorporando le tipiche protezioni e qualche altra caratteristica differenziante. Se ti stai chiedendo quali siano le sue dimensioni, l'Ateca misura 4,36 metri di lunghezza, 1,84 di larghezza e 1,60 di altezza, godendo di un passo di 2,64 metri.
Come dicevamo, la sua estetica è molto simile a quella del Leone. Sulla parte anteriore risalterà il Caratteristiche ottiche del LED che forniscono un punto di aggressività con la sua luce diurna, le due prese d'aria con forme trapezoidali e il robusto guardie inferiori nei colori nero e grigio che appariranno anche nella parte posteriore. I fendinebbia sono rettangolari e si trovano accanto a false prese d'aria verso le ruote. Se guardi da vicino, gli specchietti non sono esattamente grandi, cosa che si noterà durante la guida.
Cambiando aereo e vedendo l'auto di lato vediamo che l'Ateca è un'auto relativamente alta nonostante il fatto che la sua altezza da terra non sia eccessivamente grande. In questa unità con finitura Style Plus troviamo barre del tetto cornici dei finestrini grigie cromate e un'ampia parte protettiva in plastica nella parte inferiore delle porte: anche i passaruota sono protetti. Una linea di tensione praticamente orizzontale, invece, collega i fari con le luci posteriori.
Se continuiamo a girare intorno all'auto ea guardarla posteriore, ritroviamo tratti identitari, come le spie luminose, molto simili a quelle della León; anche se nel complesso sono un po' più spessi. Le linee del cancello sono belle orizzontale, risorsa comune per cercare di acquisire un senso di ampiezza visiva. Il portellone è abbastanza grande, il che faciliterà l'accesso al bagagliaio e, tra l'altro, può essere aperto semplicemente passandoci il piede sotto.
Uno dei più ampi della categoria
Un paio di paragrafi sopra abbiamo detto che la Seat Ateca sembra, dall'esterno, un'auto abbastanza alta. Salendo dentro lo confermiamo, perché lo spazio in altezza è più che buono. Il sedili anteriori Sono abbastanza spaziose e confortevoli, accettano buone regolazioni del sedile e del volante per ottenere una posizione di guida confortevole. Naturalmente, non abbiamo nemmeno problemi di larghezza. Naturalmente, un punto che non ci è piaciuto affatto è il assenza di regolazione dell'altezza della cintura, qualcosa che ritengo essenziale in qualsiasi auto e che molti marchi non offrono in alcuni dei loro prodotti.
che grande altezza si nota anche in sedili posteriori, con un margine superiore alla stragrande maggioranza dei suoi rivali. Anche lo spazio per le gambe è molto buono, anche se non tanto quanto l'altezza, ma l'insieme di entrambe le dimensioni lo consente le persone vicino a 1,90 possono viaggiare senza problemi qui dietro. Questi sedili posteriori laterali hanno una sagoma su panca e schienale per trattenere meglio gli occupanti, ma a costo di sacrificare molto il sedile centrale, che è anche ostacolato da un ingombrante tunnel di trasmissione. un peccato
Se apriamo il tronco, troviamo un vano di carico abbastanza ampio e sufficiente per un viaggio di vacanza con la famiglia. La capacità del bagagliaio è 510 litros in questa variante a due ruote motrici, perdendo qualche litro nelle versioni a trazione integrale 4Drive. È possibile impostare il pavimento del bagagliaio due altezze e, se lo lasciamo in quello superiore, il piano di carico è completamente a filo quando abbassiamo i sedili posteriori dalle maniglie poste nel bagagliaio.
Un interno non molto personale ma ben rifinito
Vista l'abitabilità del suo interno, andiamo al disegno. Come accade all'esterno, anche con gli interni della Seat Ateca la vita non è stata complicata, ricalcando praticamente il design della León – e mi dispiace ricordarlo ancora, ma sono quasi identici –. In questo modo, e come di consueto in quasi tutte le vetture VAG, prevale l'orizzontalità, la posizione corretta di tutti i comandi e i pulsanti corretti sulla consolle. Un po' carente di personalità? Forse.
La schermo centrale La plancia serve a gestire buona parte degli impianti della vettura, anche se fortunatamente l'impianto di climatizzazione resta con pulsanti fisici. Il tocco di questo schermo, di mio gradimento, potrebbe essere leggermente migliorato, anche se dobbiamo anche dire che lo è la gestione è semplice e mostra le informazioni chiaramente. D'altra parte, il quadro strumenti mostra anche la strumentazione in modo molto chiaro e la navigazione tra i diversi menu è facile e intuitiva, pur non offrendo un nuovo design.
Per quanto riguarda il tocco e le qualità degli interni, Seat Ateca ha materiali morbidi su quasi tutte le principali superfici di contatto, come volante, cruscotto o aree di supporto del gomito. Intendiamoci, la plastica sulla console centrale è dura. La sensazione di adattamento è buona, non sentire scricchiolii a meno che non lo forziamo molto più del solito. Un altro dettaglio importante è quella Seat non ha fatto ricorso in Ateca, come fanno molti altri produttori, al pianoforte nero in tutta questa zona centrale; qualcosa di cui essere grati.
Gamma meccanica Seat Ateca
La gamma meccanica della Seat Ateca è completo e logico. sono attualmente disponibili tre motori a benzina e altrettanti diesel, condividendo le loro cifre di potenza in tre fasi e tutte con turbocompressore. Come accesso abbiamo un 1.0 TSI (benzina) a tre cilindri e un 1.6 TDI (diesel) a quattro cilindri, cedendo 115 CV. La fase intermedia è costituita dalla STI 1.4 e dalla TDI 2.0 che si sviluppano 150 CV; mentre le più performanti sono la 2.0 TSI e 2.0 TDI, entrambe con 190 CV. A breve dovrebbe arrivare una Seat Ateca Cupra con il blocco 2.0 TSI e una potenza di 300 CV.
D'altra parte abbiamo cambio manuale a sei marce e DSG a doppia frizione con sei o sette marce a seconda di ciascuna versione. Allo stesso modo, alcune varianti avranno la trazione anteriore, in altre possiamo scegliere tra anteriore o il sistema di trazione integrale 4Drive e, in quelle da 190 CV, dovranno andare con la trazione integrale. Se non andiamo alle meccaniche più potenti e se sull'asfalto non ci muoviamo quasi mai (o mai), la trazione anteriore sarà probabilmente sufficiente.
Motore 1.6 TDI Ecomotive 115 CV
Il cuore dell'unità testata è il 1.6 TDI da 115 CV. Si tratta di un quattro cilindri diesel con sovralimentazione turbo a geometria variabile e iniezione diretta common rail. Sviluppa la tua massima potenza 115 CV a 3.250 rpm, erogando una coppia massima di 250 Nm tra 1.500 e 3.250 giri. Secondo i dati di omologazione, la Seat Ateca con questo motore può passare da 0 a 100 km/h in 11,5 secondi e viaggiare a una velocità massima di 184 km/h. Tutto questo con un Consumo misto teorico di 4,3 l/100 km.
Comodo, spazioso e ben rifinito, ma con dettagli da lucidare
È ora di girare la chiave, beh, in questo caso, premere la frizione e premere il pulsante di avviamento, perché la nostra unità ha il sistema di accesso e avviamento a mani libere. Il motore 1.6 TDI prende vita e, purtroppo, lo noteremo. Non per le vibrazioni che raggiungono l'interno, ma sì dal suono che filtra alla cabina. Questo è successo anche a noi con il Audi Q2 abbiamo testato con la stessa meccanica. Una volta raggiunta la temperatura si ammorbidisce, ma in forti accelerazioni o ad alti giri continuiamo a sentirlo.
Questa Versione da 115 cv Può sembrare giusto per un'auto di queste dimensioni, ma la verità è che se i nostri percorsi abituali sono urbani o se non viaggiamo abitualmente con un carico e attraverso zone di montagna, basterà spostare la Seat Ateca. Certo, se vogliamo recuperare velocemente o se pratichiamo una guida "parzialmente sportiva". dovremo ricorrere alla leva del cambio. L'altra opzione è quella di passare a un motore più potente. Ma come ho detto, per girovagare o per una guida tranquilla sarà abbastanza agile.
Tuttavia, l'erogazione di potenza di questo TDI è corretta dai bassi regimi ama muoversi tra 2.000 e 2.500 giri/min. Oltre i 3.300 abbiamo poco da scalfire. Il rapporto di trasmissione a sei rapporti è alquanto lungo per ottenere buoni consumi, ma penalizza i suddetti recuperi. In ogni caso la leva è relativamente vicina al volante e gli inserti del cambio sono facili e di corretto tocco.
L'Ateca non è una piccola macchina, ma si difende onestamente negli ambienti urbani. La sua visibilità è buona, poiché ha un'ampia superficie vetrata, però gli specchi non sono grandi come vorremmo. Il bello è che non ostacolano la visione negli angoli, ma in certe situazioni ci manca una superficie dello specchio più ampia per controllare meglio alcune angolazioni. Il telecamera da passeggio back ci aiuta nelle manovre di parcheggio lavorando insieme ai sensori di parcheggio anteriori e posteriori.
Sebbene non sia un'auto con pretese sportive, la sospensione di questo SUV contiene molto efficacemente le inclinazioni della carrozzeria quando prendiamo il passo su strade tortuose. Oltre a quel maggiore senso di stabilità dovuto alla svolta in piano – che aiuterà anche a evitare vertigini ai nostri passeggeri –, per perdere aderenza e far “strillare” le tue gomme Falken, devi andare più veloce di quanto sia logico in un'auto come la Seat Ateca.
Sulle autostrade continua a mostrarsi un grande impegno tra comfort e senso di sicurezza. Il SUV medio della casa spagnola è abbastanza pronto a circolare al massimo legale - e oltre -, il che genera sempre fiducia. I loro le sospensioni filtrano bene Per poco inclina la carrozzeria in una guida impegnativa, ma è vero che in certi giunti dei ponti possono sembrare un po' asciutti; ma non è affatto sproporzionato. In breve, ha un buon equilibrio da leggermente a duro.
La Seat Ateca fuori dall'asfalto, quanto basta con le due ruote motrici
Dato che abbiamo a che fare con un SUV, dobbiamo parlare della sua guida fuori dall'asfalto. Questa unità testata, come abbiamo già detto, ha solo due ruote motrici, che limita notevolmente le capacità fuoristrada del modello. È per questo orecchini ascendenti con pavimenti scivolosi è un compito complicato.
Anche gli angoli del sottoscocca non sono appropriati per cercare di superare ostacoli, cosa che capita anche a praticamente tutte le sue rivali, ma sono migliori di quelli di qualsiasi auto e la rendono capace di circolare in zone dove il solito cliente non passerà mai. Si sconsiglia, con questa versione, di andare molto oltre una strada in discrete condizioni o di attraversare zone fangose.
Consumo Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV
E veniamo alla sezione dei consumi, cosa oggi molto apprezzata perché il prezzo del carburante non è accessibile come vorremmo. La Seat Ateca, nonostante le dimensioni e il peso, non è un veicolo molto "goloso". Durante il nostro test, facendo una guida normale, anche se è anche vero che senza molti spostamenti urbani, il computer ha registrato a consumo medio di 5,8 litri ogni 100. Non lo consideriamo una cifra elevata, anche se è qualcosa che potrebbe essere migliorato.
Conclusioni
I SUV sono molto di moda e la prova di ciò è che praticamente nessun produttore resiste ad avere almeno un modello di questo tipo tra la sua offerta di prodotti. La Seat Ateca ha impiegato troppo tempo per entrare a far parte di questa categoria, ma in poco più di un anno si è già fatta notare combattendo contro avversari agguerriti come Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Hyundai Tucson o Kia Sportage, solo per citarne alcuni loro.
Le differenze tra loro sono minime, anche se è vero che il Seat Ateca ci è sembrata una delle più spaziose dentro nonostante il quinto posto sia abbastanza scomodo e inagibile. Ha anche un bagagliaio abbastanza grande e più che sufficiente per la maggior parte delle famiglie di quattro persone.
La unità testata Ha un prezzo elevato, perché ha un numero elevato di opzioni. A seconda del configuratore del marchio, costa circa 29.000 euro. Come dicevamo è alto, ma dobbiamo avere i seguenti elementi opzionali: vernice esterna, modalità di guida, scatola connettività, LED interni e luci ambiente multicolori, assistente al parcheggio automatico, apertura e avviamento senza chiave, portellone elettrico, pneumatici in lega da 17 pollici, cruise control adattivo, parabrezza riscaldato, telecamera per la retromarcia, solitamente a doppia altezza, finestrini posteriori oscurati e sensore di angolo cieco con avviso di traffico posteriore.
Allestimento Seat Ateca
Referenze
- Cerchi in lega da 16 pollici
- Sistema di arresto/avvio
- Blocco differenziale elettronico XDS
- Rilevatore di fatica
- Luci diurne a LED
- Front Assist
- Alzacristalli elettrici con funzione comfort
- Tre poggiatesta posteriori
- Regolazione lombare nei sedili anteriori
Style
- Cerchi in lega da 17 pollici
- Display multifunzione computer di bordo
- Fendinebbia e accendi la luce
- Regolazione elettrica, ribaltamento e riscaldamento negli specchietti esterni
- Servosterzo variabile
- paraurti sportivo
- Specchio interno elettrocromico
- Assistente al mantenimento della corsia
- Fanali posteriori a LED
- Sensori di parcheggio
- Clima
- Governatore e limitatore di velocità
- Luci interne sul pavimento
- Scomparto per occhiali
- luci stradali automatiche
- Sensore pioggia
- pacchetto cromato
- Pomello del cambio in pelle
Stile Plus
- Sistema multimediale radiofonico Plus
- Altoparlanti 8
- Collegamento completo del sedile
- Controllo vocale
- Luci a LED complete
- Assistente al mantenimento della corsia
- Cassetto portaoggetti sotto il sedile anteriore
- Sedili posteriori con bracciolo centrale
- Confezione esterna nera
xcellence
- Cerchi in lega da 18 pollici
- Telecamera di retromarcia
- Modalità di guida
- Borse portaoggetti sugli schienali dei sedili anteriori
- barre del tetto cromate
Eccellenza in più
- Telecamera con visione a 360 gradi
- parcheggio automatico
- Apertura del bagagliaio a mani libere
- Finestrini posteriori e lunotto oscurati
- finiture luminose
FR
- paraurti sportivi
- sensore di punto cieco
Prezzi Seat Ateca
Il motore | Cambio | Trazione | Finiture | Prezzo |
---|---|---|---|---|
Il motore | Cambio | Trazione | Finiture | Prezzo |
1.0 STI 115 CV | Manuale 6v | portare | Referenze | 18.400 € |
1.6 TDI 115 CV | Manuale 6v | portare | Referenze | 21.260 € |
1.0 STI 115 CV | Manuale 6v | portare | Style | 20.830 € |
1.4 STI 150 CV | Manuale 6v | portare | Style | 22.910 € |
1.6 TDI 115 CV | Manuale 6v | portare | Style | 23.560 € |
2.0 TDI 150 CV | Manuale 6v | 4 Guida | Style | 28.150 € |
1.0 STI 115 CV | Manuale 6v | portare | Stile Plus | 21.850 € |
1.4 STI 150 CV | Manuale 6v | portare | Stile Plus | 23.970 € |
1.6 TDI 115 CV | Manuale 6v | portare | Stile Plus | 24.580 € |
2.0 TDI 150 CV | Manuale 6v | 4 Guida | Stile Plus | 29.210 € |
1.4 STI 150 CV | Manuale 6v | portare | xcellence | 25.890 € |
1.4 STI 150 CV | DSG7v | portare | xcellence | 28.040 € |
1.4 STI 150 CV | Manuale 6v | 4 Guida | xcellence | 28.550 € |
1.4 STI 150 CV | DSG6v | 4 Guida | xcellence | 30.700 € |
2.0 STI 190 CV | DSG7v | 4 Guida | xcellence | 32.210 € |
1.6 TDI 115 CV | Manuale 6v | portare | xcellence | 26.550 € |
2.0 TDI 150 CV | Manuale 6v | 4 Guida | xcellence | 30.980 € |
2.0 TDI 190 CV | DSG7v | 4 Guida | xcellence | 35.280 € |
1.4 STI 150 CV | Manuale 6v | portare | Eccellenza in più | 26.722 € |
1.4 STI 150 CV | DSG7v | portare | Eccellenza in più | 28.872 € |
1.4 STI 150 CV | Manuale 6v | 4 Guida | Eccellenza in più | 29.382 € |
1.4 STI 150 CV | DSG6v | 4 Guida | Eccellenza in più | 31.532 € |
2.0 STI 190 CV | DSG7v | 4 Guida | Eccellenza in più | 33.042 € |
1.6 TDI 115 CV | Manuale 6v | portare | Eccellenza in più | 27.350 € |
2.0 TDI 150 CV | Manuale 6v | 4 Guida | Eccellenza in più | 31.812 € |
2.0 TDI 190 CV | DSG7v | 4 Guida | Eccellenza in più | 36.112 € |
1.4 STI 150 CV | Manuale 6v | portare | FR | 28.090 € |
1.4 STI 150 CV | DSG7v | portare | FR | 30.240 € |
1.4 STI 150 CV | Manuale 6v | 4 Guida | FR | 30.750€ |
1.4 STI 150 CV | DSG6v | 4 Guida | FR | 32.900 € |
2.0 STI 190 CV | DSG7v | 4 Guida | FR | 34.410 € |
2.0 TDI 150 CV | Manuale 6v | 4 Guida | FR | 33.180 € |
2.0 TDI 190 CV | DSG7v | 4 Guida | FR | 37.480 € |
Opinione dell'editore
- Valutazione dell'editore
- 4 stelle
- Eccellente
- Sedile Ateca Style Plus 1.6 TDI 115 CV
- Recensione di: Diego Avila
- Postato su:
- Ultima modifica:
- Design esterno
- interior design
- sedili anteriori
- sedili posteriori
- Tronco
- Meccanica
- Consumo
- Comfort
- Prezzo
Vantaggi
- abitabilità interna
- Capacidad de carga
- Qualità delle finiture
Svantaggi
- Affinamento del motore 1.6 TDI
- Design con poca personalità
- Piazza centrale inagibile