Prova Ebro S700, l'auto che riporta in auge il leggendario marchio di trattori

Prova Ebro S700

Come vi diciamo da mesi L'Ebro è tornato in vita. È vero che non ha molto a che fare con quei camion, trattori e soprattutto veicoli da lavoro che hanno visto la loro età dell'oro negli anni '70, ma dobbiamo ammettere che ci fa sorridere quando sentiamo di nuovo il nome del marchio. .

E sì, ok, lo sono Auto in stile SUV che derivano direttamente da un produttore cinese, ma bisogna notare che dietro la sua produzione c'è l'industria spagnola, avendo riabilitato la fabbrica Nissan ormai defunta nel Zona di libero scambio di Barcellona. Lasciando da parte queste storie e concentrandoci oggettivamente sul prodotto, sul primo nuovo modello Ebro, Parliamo dell'Ebro S700 che abbiamo appena testato.

Ebro S700, un veicolo fuoristrada lungo 4,5 metri

Ebro S700 posteriore

La prima cosa è immettere questo prodotto sul mercato. Con i suoi 4,55 metri di lunghezza e l'estetica da SUV, l'Ebro S700 è un SUV compatto come la Kia Sportage, la Hyundai Tucson, la Jaecoo 7, la MG HS o la Nissan Qashqai, per citarne solo alcune. Infatti, derivato direttamente dal Jaecoo 7, con cui condivide piattaforma, motori e tecnologie, ma di questo parleremo più avanti.

Presenta un'estetica robusta, sebbene chiaramente focalizzata su un uso civile, vale a dire sull'asfalto. Per evidenziare alcuni elementi, possiamo menzionare la grande griglia principale con scritta EBRO e le modanature circostanti in nero lucido, i cerchi in lega da 18 pollici di serie (19 nella finitura top), le barre sul tetto e una sezione posteriore in cui la firma luminosa è al centro della scena.

All'interno si distingue per una qualità migliore del previsto e una buona tecnologia

Interni Ebro S700

Quando ci dicono che un'auto è una delle più economiche della sua categoria, tendiamo a pensare che non mancherà la qualità, così come la dotazione e la tecnologia. Tuttavia, in questo caso Abbiamo imparato una buona lezione, perché non lesina né su una cosa né sull'altra.

L'estetica del cruscotto, dei pannelli delle portiere e della console centrale è molto gradevole, ma lo è anche passare la mano su questi materiali. Non sono lussuosi, ma sono più decorosi di quanto alcuni di noi potrebbero aspettarsi.. La stessa cosa accade quando si premono pulsanti e comandi diversi. Infatti, il rivestimento delle alette parasole è molto buono.

Schermi Ebro S700

Per quanto riguarda gli schermi, abbiamo un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici leggermente personalizzabile. il sistema Il touch multimedia è anch'esso da 12,3 pollici e purtroppo il controllo del clima è indipendente da esso ma avviene tramite tocco, il che non è l'ideale.

Mi piacciono i dettagli come il fatto di avere superficie di ricarica wireless ad alta potenza, sedile del conducente regolabile elettricamente con riscaldamento o telecamera per la retromarcia di serie. Per quanto riguarda lo spazio, gli adulti di qualsiasi corporatura ragionevolmente normale viaggeranno senza problemi nella parte anteriore. Inoltre, ci sono abbastanza spazi per depositare gli oggetti.

Sedili posteriori spaziosi e un bagagliaio decente

Baule Ebro S700

Nei sedili posteriori, si distingue soprattutto per l'altezza libera., che è piuttosto ampia, risultando più normale nella distanza delle gambe. Ciò significa che quattro adulti di statura media o medio-alta possono viaggiare comodamente all'interno di questa vettura, che vanta anche un buona superficie vetrata laterale e sedili comodi in entrambe le file.

Anche nella parte posteriore ci sono molti dettagli, come gli spazi vuoti nelle portiere, un bracciolo con spazio per le bottiglie e le prese d'aria centrali che ti aiuteranno ad acclimatarti più rapidamente.

D'altro canto, Secondo la scheda tecnica, il bagagliaio ha una capacità di 500 litri., anche se visivamente dà la sensazione di essere un po' più piccolo. Ciò è dovuto al fatto che la distanza verticale tra il pianale del bagagliaio e l'altezza del vassoio non è molto ampia. In breve, non sembra avere il vano di carico più spazioso tra i suoi concorrenti.

Per il momento solo benzina, ma presto ci saranno altre alternative

Dettaglio Ebro S700

Per il momento, la Ebro S700 inizia a essere venduta con un motore a benzina convenzionale, abbinato a un cambio a doppia frizione. Il motore è un 1.6 turbo quattro cilindri senza alcun tipo di elettrificazione o bi-fuel, motivo per cui ha l'etichetta DGT C.

Questo motore sviluppa una potenza massima di 147 CV a 5.500 giri al minuto e una coppia di 275 Nm tra 1.750 e 2.750 giri. Il consumo di carburante omologato è di 7 l/100 km. Si tratta dello stesso motore che equipaggia il Jaecoo 7 a benzina o l'Omoda 5, recentemente passati nella nostra sezione prove.

Il brand ha già annunciato l'arrivo quasi imminente di una variante ibrida plug-in, che sta arrivando anche nei concessionari in questi giorni nel caso del già citato Jaecoo 7. Tuttavia, Sorprende che abbiano confermato l'imminente comparsa di una variante ibrida convenzionale (HEV) e di una completamente elettrica (BEV) con un'autonomia fino a 700 chilometri.. E dico che è sorprendente perché gli altri marchi del gruppo Chery che vendono qui i loro modelli non hanno detto nulla a riguardo.

Al volante della Ebro S 700

Guida Ebro S700

È importante sottolineare fin da subito che la Ebro S700 non è un'auto da guidare per passione. Vale a dire che non abbiamo trovato una dinamica che potesse essere piacevole per quei clienti che amano provare un po' di piacere alla guida e che ogni tanto amano guidare con un po' di gioia. Questa macchina non si sente a casa lì.

Comunque lo è Un'auto altamente consigliata a tutti coloro che desiderano un veicolo per andare dal punto A al punto B senza fretta., comodamente e senza complicazioni. Il motore è corretto in termini di vibrazioni, rumore e risposta meccanica; senza dare l'impressione di essere troppo sicuro di sé, ma anche senza mancare di rispetto in nessun aspetto o ambito.

Sì, penso di sì Penso che il cambio potrebbe essere regolato un po' meglio., qualcosa che mi era già stato trasmesso dal Omoda 5 solo poche settimane fa. Sembra che tu voglia sempre andare al massimo della velocità possibile, e non sempre è la soluzione ideale; ancor meno se non abbiamo telecamere per gestire le 7 velocità. È fluido, ma non è veloce a scalare quando si accelera.

Ebro S700 anteriore

Lo sterzo non è molto intuitivo, un aspetto che i guidatori più puristi noteranno la mancanza, ma che i guidatori meno appassionati apprezzeranno. Infatti, È ideale per passeggiare e muoversi in città., perché possiamo gestirci con poco sforzo e in modo piacevole.

Per quanto riguarda il suspensión, si adatta perfettamente all'approccio dell'auto. Non è rigida, quindi se vuoi affrontare le curve a tutta velocità noterai un po' di rollio, ma ormai ti sarai reso conto che la Ebro S700 non è progettata per andare veloce. Decisamente, La parte positiva è che è comodo sia per l'uso urbano, per superare tutti i dossi e le buche, sia quando si viaggia in autostrada.

Per quanto riguarda i consumi, poiché si tratta di una presentazione breve e non abbiamo percorso tutte le centinaia di chilometri che avremmo voluto, non possiamo trarre conclusioni univoche. Tuttavia, in base ai dati ottenuti da altri modelli molto simili, dotati dello stesso motore e dello stesso cambio, temo che non sarà una delle auto più efficienti, ma al momento si tratta solo di una mera supposizione.

Conclusioni

Ebro S700 posteriore

La Ebro S700 è una bella vettura nel design, molto equipaggiata e con una tecnologia più che adeguata.. Si distingue soprattutto per quanto riguarda il comfort e lo spazio interno, ma ancora di più per quanto riguarda il prezzo, come vedremo tra qualche riga.

La mia sorpresa però viene dal marchio, che ha una vasta rete di concessionari e officine ufficiali, 7 anni di garanzia o 150.000 chilometri, un magazzino di pezzi di ricambio ad Azuqueca de Henares e previsioni di vendita di non meno di 20.000 auto nei prossimi 12 mesi, una cifra molto significativa.

E infine, infine, con i prezzi, l'Ebro S700 con motore a benzina Ha un prezzo di partenza di 29.990 euro, corrispondente all'allestimento Comfort che è già piuttosto completo. Se si desidera il top di gamma, il Luxury, bisogna sborsare 31.990 euro, ma il valore dell'equipaggiamento migliorato, secondo il marchio, è di 5.000 euro.

Immagini | Ebro


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