Durante la settimana che abbiamo vissuto con il BMW M135i, questa vettura ha gradualmente trovato una nicchia nel garage di NotizieMotore. È un'auto molto potente in grado di trasmettere sensazioni forti, ma è anche abbastanza razionale da essere la tua auto quotidiana, senza rinunciare assolutamente a TUTTO per il divertimento del fine settimana. Forse è per questo che la BMW l'ha chiamata M Performance, che in Christian significa che non è così radicale come una "M pura" né è una BMW Serie 1 con una certa potenza in più. “M Perfomance…” Per me è quasi difficile pronunciarlo, ma la mia mente continua a ripeterlo.
Bene, poiché esternamente è difficilmente distinguibile da una BMW 114i con il pacchetto di equipaggiamento M, non entrerò molto nei dettagli sulla sua linea esterna. Solo gli esclusivi cerchi da 18 pollici in colore antracite, gli enormi freni con pinze blu riportanti lo stemma "M" e la doppia uscita di scarico denotano che si tratta di un modello diverso... Se l'auto è in movimento sarà il soffietto dei 6 cilindri in linea che avvertono l'"agnellino" di turno che si tratta di un lupo e non di una semplice BMW 114i. Non ho intenzione di dirti molto sulla favolosa attrezzatura che può avere, ecco a cosa serve il configuratore del marchio.
L'auto mi aspetta, fresca di garage. Mi avvicino a lui, ricordando che non sono mai stato un fan del design delle carrozzerie. serie 1. Tuttavia, quando lo vedi dipinto in questo colore blu metallizzato (optional), con i cerchi antracite (di serie) e qualche altro dettaglio decorativo, il set acquista un impatto visivo. Le linee sporgenti del cofano e i passaruota allargati sono responsabili di fornire i muscoli necessari per un'auto di questi capelli.
Lasciamo le prime impressioni e guidiamolo. Vado in macchina e controllo non ha apertura senza chiavi… Una riflessione: che senso ha tirare fuori la chiave dalla borsa per aprirla se non è necessario farlo per iniziare?
Premo il pulsante sul telecomando, apro la portiera (nessuna cornice del finestrino, come dovrebbe essere) e mi sistemo nei magnifici sedili rivestiti in pelle. Le regolazioni elettriche sono un extra, ma lo rendono più facile il sedile abbraccia il tuo corpo come un guanto. Abbiamo la regolazione della larghezza dello schienale, il supporto lombare, l'altezza, l'inclinazione della panca (molto importante per trattenere il corpo durante la frenata) e persino la lunghezza della panca. Se a questo si aggiunge l'ampia regolazione del volante, trovare la posizione di guida perfetta è un gioco da ragazzi.
Premo il pulsante di avvio e... sveglio la bestia. Quando l'auto si avvia per la prima volta il motore sale a circa 2.000 giri per deliziarci con i suoi bella melodia meccanica. Curiosamente, questa “funzione” (per chiamarla in qualche modo) viene disattivata all'avvio dello Start&Stop, quindi il resto delle partenze nel traffico urbano sarà normale, ovvero fino a 800 giri/min senza alcun tipo di accelerazione o slancio aggiuntivo. Chiaramente BMW ha implementato questo sistema per il divertimento del guidatore, come dichiarazione di intenti, in modo da non dimenticare mai cosa può darci questo motore se lo chiedi.
Un'auto comoda per tutti i giorni
Ogni volta che fermiamo e avviamo l'auto con il pulsante, il sistema di guida torna in modalità "comfort", ovvero la normale regolazione del cambio automatico, dell'acceleratore e della direzione. Esco con calma dal parcheggio della BMW e dopo un breve girovago mi imbocco in autostrada, colpito da come funziona l'automatico a 8 velocità e convertitore di coppia. Convertitore di coppia? Sicuro? Ebbene si... questo box tecnologico "arcaico" è in grado di reggere perfettamente il confronto con qualsiasi cambio automatico a doppia frizione di ultima generazione. Sono rimasto colpito e che non avevo ancora spremuto completamente tutto ciò che può fare.
Sono ancora in autostrada con la modalità di guida normale... molto equilibrata. L'acceleratore risponde in modo fluido e se facciamo un passo deciso (un rapido inserimento, un cambio di corsia, ecc.) Il motore catapulta l'auto in avanti senza tante cerimonie. questo propellente Ha così tanta forza nei bassi e nei medi che la scatola a 8 velocità non si preoccupa nemmeno. nella rimozione di un ferro nella maggior parte delle manovre. Se acceleriamo quasi fino alla fine del pedale si riduce una o due velocità, mentre se andiamo a tutto gas si attiverà la funzione “quickdown” e il cambio cercherà la velocità più breve possibile mentre il motore soffia al massimo potenza. Non è un cambio fulmineo, ma raramente noterai un ritardo quando cambi marcia.
Durante i miei primi 80 km di autostrada confermo la mia impressione che la M135i può digerire lunghi viaggi senza problemi. Il motore gira a poco più di 2.000 giri in 8a marcia, le sospensioni sono solide ma confortevoli e il rumore dell'aria o di rotolamento non rende la vita amara. Inoltre, sorprendentemente alle velocità legali l'auto consuma meno di 8 litri/100 km, una cifra abbastanza buona considerando la potenza disponibile.
Se frequenti la nostra meravigliosa autostrada A-1, saprai che l'asfalto è un disastro.*, abbastanza rotto e pieno di colpi. In questa circostanza, nonostante i pneumatici a basso profilo e le sospensioni relativamente rigide, l'auto non risulta affatto scomoda e il buon lavoro di insonorizzazione Assorbe bene gli urti di rotolamento. A pensarci bene, tanto conforto mi fa dubitare di come si comporterà l'auto quando arriveremo su strade tortuose... è ora di dare un'occhiata.
Un'auto facile da guidare in curva
Lascio l'autostrada all'uscita che mi porta direttamente in uno dei miei tratti di curve preferiti. L'asfalto è buono, anche la visibilità, il traffico è inesistente e l'auto ci chiede da un po' di gioia, quindi devo accontentare, ma a tratti e con calma, visto che sono 320 CV e 450 Nm quelli disponibili. È meglio che io e questa macchina diventiamo amici prima di spingerci al limite.
Durante la prima sezione lascio le impostazioni dell'auto come sono all'avvio (modalità comfort e cambio automatico). La risposta dell'acceleratore è buona, essendo una gioia sfruttare tutta la spinta dai bassi regimi senza che il cambio debba lavorare poco. Penso di ripetermi, ma davvero questo motore spinge come un inferno da poco più di 1.500 giri / min a ben oltre 6.000 giri / mine la posizione "comfort" fa un uso straordinario di questa funzione. Inoltre, se lo riteniamo opportuno, in qualsiasi momento potremo passare in modalità manuale con i paddle o spingendo la leva. Mi piace molto come funziona questo sistema, perché se andiamo in automatico e premiamo per cambiare, l'auto entra in modalità manuale in attesa di ricevere ordini, e se non li riceve per un po', torna in modalità automatica. Non è nemmeno una novità, ma penso che si adatti al mio modo di pensare meglio di altre auto competitive.
Mentre affronto le prime curve a una velocità politicamente corretta, penso che ci saranno persone che respingeranno completamente la BMW M135i o qualsiasi auto simile per avversione al suo stato di potente motore a trazione posteriore. Tuttavia, la realtà è che queste auto si sono evolute così tanto da esserlo in grado di trasmettere quasi tutta quella forza al suolo senza quasi nessuna perdita di trazione nessun fastidioso shock durante la guida. Sorprende la capacità di trazione, grazie anche alle gomme Michelin Pilot SuperSport e soprattutto alla buona messa a punto del telaio. Infine, se continuiamo ad abusare dell'acceleratore, l'elettronica entrerà in gioco per aiutarci ad "ammorbidire" la risposta ed evitare fastidiose perdite di trazione. Il bello è che se non siamo bruschi, quando il sistema entra in azione non lascia l'auto completamente “bloccata” in uscita di curva.
Sto iniziando a stancarmi di tanta educazione, quindi sto affondando il mio piede destro sempre più a fondo. Non sono sorpreso di trovarlo con ESP in modalità normale è letteralmente impossibile ottenere il sovrasterzo in uscita dalla curva accelerando, per quanto sdrucciolevole possa essere il terreno. Continuando con il pensiero precedente, ci saranno persone che escludono direttamente questa o un'altra con caratteristiche simili per essere così "addomesticata"... ma questo è un profilo cliente ben definito, una vera auto "bruciata". Chi comprerebbe questo «M Performance»? Comprerei questa macchina da solo se potessi permettermela? Non mi è ancora chiaro...
Dopo quasi un'ora godendosi un "giro" a un ritmo diabolico, è facile concludere che questa vettura è molto generosa con il conducente, poiché non richiede grandi capacità di guida per guidarla a velocità con cui perderemmo la patente in un battito cardiaco Ma siamo ancora in modalità "comfort" e non stiamo schiacciando le meccaniche...
Un'auto per godersi la potenza
Con un leggero tocco della leva spostiamo il cambio in posizione “M/S” (Manuale/Sport), che a sua volta attiva il modalità di guida “Sport”. In queste circostanze l'acceleratore risponde con più potente e la modifica porta il motore più rivoluzionato, mentre gli ausili elettronici ne ritardano leggermente l'entrata in funzione, in particolare il controllo di stabilità. Il risultato è che tutto intorno a me sembra andare più veloce, al punto che più volte ho pensato che o ho troppo motore o mi manca la strada. Sembra uno scherzo, ma la spinta tremenda dell'elica a volte significa che sei "catapultato" alla curva successiva a una velocità che difficilmente ti aspetti, e sebbene i freni abbiano una potenza straordinaria, l'auto non è esattamente un "peso piuma" .” e l'inerzia tende a ribellarsi se non siamo lungimiranti.
Vista la situazione, decido di concentrarmi al 100% sulla guida e "lavorare" il tratto di montagna, avvicinandomi ad ogni curva con i compiti ben fatti, pianificando ogni traiettoria e il punto in cui andrò a rilasciare il freno per poter dosare il acceleratore. Il cambiare in modalità manuale tramite le levette Aiuta molto a concentrarsi sul compito, poiché obbedisce fedelmente ai nostri comandi senza mai entrare e uscire da solo. Inoltre, come si crea un "suggestivo" tacco in ogni riduzione aiuta a scaricare il lavoro sull'asse posteriore, che, tra l'altro, comincia a insinuarsi con una certa rabbia nelle frenate più violente, pur senza essere in appoggio. Lo sterzo trasmette bene, ma siccome anche le sospensioni non sono un sasso e i chili ci sono ancora, a volte è difficile calcolare il grip che c'è nell'avantreno e quando soffochiamo all'ingresso della curva non lo facciamo sapere se inserire più volante o rimuovere la direzione e frenare più forte per reindirizzare l'auto. Ovviamente perché questo accada dobbiamo arrivare davvero forti alla curva...
Con le modalità Sport e Sport+, l'auto mantiene sempre un minimo di ausili elettronici attivi, in particolare la trazione. Questo taglierà un po' il rollio perché anche se nelle curve chiuse pensiamo di uscire con uno slittamento spettacolare, la realtà è che se siamo molto rudi con l'acceleratore l'ESP ci "punirà" con la stessa brutalità interrompendo il getto di potenza, essendo evidente che è meglio guidare con finezza. Ma... di cosa sto parlando? Dopotutto, il 99% dei mortali non è in grado di guidare quest'auto più velocemente di quanto l'ESP mi consenta in questo momento, quindi a pensarci bene, la modalità Sport+ non funziona così male. Ho già visto che è relativamente facile integrarsi con la macchina e guidare a velocità molto elevate, ma c'è sempre l'impressione che si possa fare qualcosa di più. Come guiderà questa macchina con tutto spento?
Dilemma tremendo… questa volta non ho potuto prendere un appuntamento per mettere la macchina in pista. Essendo una persona curiosa ma allo stesso tempo ho molto rispetto per la mia vita e quella degli altri, riservo l'opzione “DSC off” per un tratto chiuso al traffico. Bene, è davvero un atrio di una scuola di guida per camion, ma con diversi coni e un paio di rotonde dipinte per terra ho rapidamente allestito la mia pista di prova. La prima cosa che mi colpisce è che l'auto va così veloce che posso superare i 120 km/h prima di raggiungere le mie curve "fittizie", la seconda cosa è che anche con "tutto spento" la capacità di trazione è ancora impressionante.
Mentre sposto i coni e chiudo la traiettoria delle curve, mi rendo conto di quanto sia necessaria questa modalità "Sport +", poiché i 450 Nm di coppia saturano rapidamente le gomme posteriori producendo un sovrasterzo violento che non è facile controllare con gas e sterzo ruota, sempre a causa del peso. Mentre forzo il ritmo me ne rendo conto la macchina inizia a sorpassarmi ad ogni slittamento, e anche se ci provo più volte la cosa non migliora. Penso che tu debba avere un ottimo livello di guida per portarti dove vuoi, una volta eliminati i limiti imposti dall'elettronica. C'è tanta potenza, tanto grip e tanti chili da padroneggiare… Ho riattivato la modalità Sport+ e riesco ad affrontare le mie paure senza alcun problema.
Una macchina bestiale con cui difendersi su qualsiasi terreno.
Come puoi immaginare, la mia conclusione è che questa vettura è tremendamente veloce, un rullo compressore completo grazie alla forza del suo motore, alla potenza frenante e alle curve. Portarlo fino al 90% di quello che può dare è molto facile grazie ai vantaggi del telaio e dell'elettronica, ma guidarlo al limite richiede un livello di tutto rispetto.
Quello che ho nelle mie mani non una vera BMW "M", ma in molte occasioni riesce a far risaltare i colori dei suoi fratelli più sportivi e di tante vetture in competizione con recuperi impressionanti. Non è una vera M, ma potresti portarla a un TrackDay e uscire a testa alta, bei tempi e un sorriso sulle labbra.
Non è una vera M... ecco perché puoi farlo consumo medio di 8 litri, prendi la suocera e i nonni senza che si sentano a disagio o estranei in macchina.
Non è una vera M... ecco perché la puoi acquistare a poco più di 45.000 euro. Lo compreresti per me? Se mi fosse stata fatta questa domanda quando avevo 20 anni penserei di no, ma ora… perché no?
Un numero da ricordare
- 320 CV e 450 Nm, cambio a 8 rapporti
- Distribuzione di pesos a 50-50
- Da 0 a 100 km/h in meno di 5 secondi
- Da 0 a 180 km/h in meno di 15 secondi
- Da 80 a 120 km/h in poco più di 3 secondi
E un ultimo dettaglio… l'abbiamo testato con la sospensione standard. Quanto bene reggerà questa vettura con le sospensioni adattive M?
Che pezzo di macchina Anche se mi manca il bellissimo volante sportivo che ora ha la BMW e quelle sospensioni adattive, se deve farlo una vera M e non allo stesso tempo. Qualunque cosa tu scelga... Vediamo se con così tanta scelta ci portiamo dietro la suocera e compriamo casco e guanti... ahahah
Bel video, è bello sentire cosa esce dallo scarico. 😉
Dicono che il suono sia artificialmente aumentato nell'abitacolo dal sistema audio dell'auto, ma quello che suona dall'esterno... è reale al 100%.
Un'auto comoda per tutti i giorni e con tutta la potenza per divertirsi nel fine settimana. Potrebbe non essere il massimo per un track day ma in compenso è completamente versatile, consumi a parte. La M2 e se osano con la 1M promettono molto.