Prova la BMW Serie 3 GT 320d, quando hai tre auto in una

Prova la BMW Serie 3 GT 320d M Sport

Oggi, ad Actualidad Motor, abbiamo testato il BMW Serie 3 GTe lo facciamo con la tua versione 320d. Correva l'anno 2013 quando l'azienda bavarese lanciò sul mercato questo modello. È un prodotto alquanto strano per mescolare diversi tipi di auto in uno. Da un lato abbiamo una berlina, dall'altro una famiglia e dall'altro una coupé. Cosa cercava il marchio con questa vettura BMW Serie 3 GT?

La BMW voleva creare un'auto più spaziosa rispetto alla Serie 3 Berlina e alla Serie 3 Touring, prendendo da loro la sua base, e fornire anche un differenziazione estetica con una silhouette molto liscia che si spense bruscamente nella parte posteriore, con un cofano del bagagliaio rialzato. Il risultato? Un prodotto più capienti, versatili e confortevoli; anche se meno sportivo rispetto al resto della gamma e probabilmente non così carino. L'anno scorso il modello ha ricevuto questo restyling che oggi stiamo mettendo alla prova.

Diverse auto in una

Prova la BMW Serie 3 GT 320d M Sport

Come abbiamo detto poche righe sopra, la BMW Serie 3 GT ha cercato di essere un prodotto più versatile rispetto al resto della Serie 3, ma non per questo ha dovuto offrire una carrozzeria di tipo SUV. I loro dimensioni Sono molto più grandi di quelli dei loro fratelli di gamma. Misurare 4,82 metropolitane lunga, larga 1,83 e alta 1,51, con un passo di 2,92 metri. In questo modo, se confrontiamo con una Serie 3 Berlina È quasi 20 cm più lungo, 2 cm più largo e 8 cm più alto, offrendo un passo più lungo di 11 cm.

Il restyling non è stato molto profondo in questa serie 3 Gran Turismo, ricevendone alcuni modifiche visive, attrezzature e meccaniche. La nostra unità ha il pacchetto sportivo M, che aggiunge paraurti, minigonne, ruote e altri dettagli differenzianti nella sua estetica esterna. Il frontale è più aggressivo, con forme marcate molto marcate. In ogni caso è ancora molto riconoscibile come una BMW per via del suo "doppio rene". I fari ora sono a LED (e adattivo nella nostra unità), sostituendo quelli del modello precedente che li portava allo xeno.

Prova la BMW Serie 3 GT 320d M Sport

A vista laterale Possiamo apprezzare chiaramente le differenze di forme e proporzioni con una berlina Serie 3 o Touring che abbiamo menzionato un paio di paragrafi sopra. La BMW Serie 3 GT ha una carrozzeria con silhouette coupé ma molto alta. Dall'inizio del parabrezza anteriore la forma è liscia fino alla fine del lunotto, ma si abbassa improvvisamente e verticalmente.

Nelle immagini, essendo un corpo così allungato, non dà l'impressione di essere un'auto alta, ma il metro non manca e l'altezza superiore a 1,5 conferma che la sua altezza è elevata. Lo stesso accade con il pneumatici, che sono 19 pollici e nelle immagini sembrano essere molto più piccoli. Un dettaglio da notare è che il suo le porte non hanno telaio superiore, proprio come nella vera coupé.

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La Indietro Riprende il solito design dei piloti di luce BMW, con illuminazione a LED. Sopra di loro, sul bordo del cofano del bagagliaio, si aprirà uno spoiler quando si superano i 110 km/h in automatico, anche se possiamo anche aprirlo quando vogliamo con un pulsante situato sulla portiera del guidatore, accanto alla regolazione dello specchietto. Infine, nell'angolo in basso a sinistra è presente una doppia uscita di scarico circolare cromata che aumenta la sportività della nostra unità.

Siediti e rilassati

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Senza dubbio, la grande risorsa di questa BMW Serie 3 Gran Turismo è la sua spazio interno. Il marchio cercava principalmente l'ampiezza e il ragazzo ci è riuscito. Tuttavia, è anche vero l'esterno è notevolmente più grande rispetto a quello dei suoi fratelli berlina e Touring. Nei sedili anteriori non troveremo molte differenze con il resto della gamma, anche se siamo (o almeno così ci sembrava) in una posizione più alta e abbiamo più margine in altezza.

Il piatto principale sono i loro sedili posteriori. "Allungando" il passo, i passeggeri sui sedili posteriori godono di una tanto spazio per le gambe. Posizionando il posto di guida adattato alla mia altezza (sono 1,76 metri), mi restano molti centimetri in più alle ginocchia. Lo spazio per la testa non è buono come lo spazio per le gambe, ma le persone di 1,80 potranno viaggiare senza toccarsi testa al soffitto La piazza centrale è notevolmente meno fruibile di quelle laterali perché, come di consueto, è più dura, più stretta e più alta. Inoltre, il tunnel di trasmissione è prominente e piuttosto scomodo.

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Per quanto riguarda tronco, vince anche per schiacciamento contro una berlina della Serie 3. Abbiamo un cancello, che è sempre un plus per la praticità, che si apre e si chiude passando il piede sotto il paraurti. Una volta aperto troviamo uno spazio di carico di 520 litros, forme molto dritte e vari fori, binari e ganci per distribuire e mettere al sicuro i nostri bagagli. Sotto la zona centrale è presente un doppio fondo che, come curiosità, può essere tenuto aperto grazie ad un cilindro idraulico. Se abbassiamo la seconda fila di sedili, lo spazio aumenta a 1.600 litri di capacità.

Prova la BMW Serie 3 GT 320d M Sport

Impostazioni e qualità prodotto in BMW

A seconda della versione, dell'equipaggiamento e degli optional scelti, gli interni avranno delle finiture o altre. La nostra unità viene caricata con extra, oltre al finito sport m. In questo modo, ci troviamo con un design BMW molto tipico in cui tutto è ordinato e a portata di mano. Il schermo principale, 8,8 pollici, si trova in posizione alta e non è completamente integrato nella plancia, il che migliora la visibilità durante la guida.

Prova la BMW Serie 3 GT 320d M Sport

Le cornici in una tonalità alluminio insieme agli inserti azzurrati forniscono un plus di sportività, così come il volante sportivo e il poggiapiedi per il guidatore in alluminio. Questa unità viene fornita anche con pelle dakota con cuciture blu sui sedili, che incorporano anche la regolazione elettrica sia per il guidatore che per il passeggero.

Prova la BMW Serie 3 GT 320d M Sport

I i materiali sono molto buoni, sia per la sua imbottitura al tatto, sia per non presentare scricchiolii quando si preme sugli angoli degli stessi. Anche il volante ha un tocco favoloso, qualcosa di molto gradito. Intendiamoci, pensiamo a questa macchina dovrebbe avere il freno di stazionamento elettronico Ebbene, non cerca una guida dinamica e la sua filosofia è più in linea con il freno di stazionamento a pulsante che con quello tradizionale. Un altro aspetto da evidenziare, questa volta per sempre, è il suo sistema audio Harman/Kardon che, sebbene costi ben 1.290 euro, rende la sua cabina una vera sala da concerto.

Quattro famiglie meccaniche

La gamma di motori disponibili nella BMW Serie 3 GT è suddivisa in quattro famiglie. Da un lato abbiamo i blocchi diesel a quattro cilindri, dall'altro i quattro cilindri a benzina, la famiglia diesel a sei cilindri e, infine, i sei cilindri a benzina. Sono tutti sovralimentati e, a seconda delle versioni, possono essere associati trasmissioni manuali o automatiche e propulsione xDrive posteriore o integrale.

Prova la BMW Serie 3 GT 320d M Sport

In diesel con quattro cilindri Abbiamo le varianti 318d e 320d, senza alcuna opzione per il "18" da associare alla trazione xDrive. La 318d produce 150 CV, mentre la 320d produce 190 CV. Se andiamo dalla famiglia di sei cilindri Nella linea diesel compaiono la 330d e la 335d, entrambe necessariamente associate alla trazione xDrive. Il primo sviluppa 258 CV, mentre il secondo eroga 313 CV.

Nella sezione benzina a quattro cilindri troviamo il 320i e il 330i. Il 320i genera 184 CV, mentre il 330i, che può essere associato alla propulsione singola o integrale, ha 252 CV a pieno regime. Il gamma di sei cilindri la benzina è composta solo dalla versione 340i. Questa variante è la più potente dell'intera gamma e eroga ben 326 CV a 5.500 giri/min. Potenza più che sufficiente per sorpassare con grande solvibilità.

320d e cambio automatico: il collaudato e il più equilibrato

Prova la BMW Serie 3 GT 320d M Sport

Come abbiamo detto, abbiamo testato la variante 320d. Utilizza un blocco di 1.995 centimetri cubi con 16 valvole e sovralimentazione per mezzo di un turbocompressore a geometria variabile. Il 190 CV sono raggiunti ad una velocità di 4.000 giri/min, mentre i suoi coppia massima di 400 Nm è presente tra 1.750 e 2.500 giri/min. La nostra unità monta il cambio automatico sportivo Steptronic con 8 velocità preimpostate. Il consumo medio omologato è di 4,6 l/100 km.

L'alimentazione varia da 184 CV per 320i a 326 CV per 340i. La versione testata, con motore 320d e cambio automatico, è stata molto bilanciata per il normale utilizzo di questa vettura. Non essendo un veicolo che ricerca sensazioni sportive, il cambio automatico sarà un buon alleato per il guidatore, in quanto è fluido e abbastanza intelligente sia nelle manovre a bassa velocità che su strade veloci.

Prova la BMW Serie 3 GT 320d M Sport

Per quanto riguarda il motore di per sé, non è una meccanica esplosiva del tipo che ti lascia incollato al sedile quando affondi il piede destro, ma il modo in cui funziona ti permette di guadagnare velocità velocemente e sorpassare senza intoppi sulle autostrade a doppio senso anche se siamo carichi. A freddo ea bassa velocità, il suo suono si sente, ma una volta che si scalda e/o aumentiamo la velocità di guida, passerà completamente inosservato.

Inoltre non è una meccanica molto assetata. Con percorsi di ogni tipo e guida indipendentemente dal consumo di carburante, abbiamo ottenuto un consumo di 6,5 l/100 km dopo circa 800 km di prova, non è per niente alto se si tiene conto che abbiamo una vettura alta, con 190 cv, cambio automatico e con pneumatici 225/45 all'anteriore e 255/40 al posteriore, su entrambi gli assi con 19 pollici.

Meno dinamico ma più confortevole

Una volta in viaggio con la BMW Serie 3 GT ce ne rendiamo conto il suo comportamento non è "così BMW" come il resto della Serie 3. Il marchio bavarese l'ha creata come un'auto da viaggiare, ed è per questo che la sua configurazione è più orientato al comfort rispetto alla sportività. L'insonorizzazione e l'equilibrio su strada sono di grande successo, assorbendo magistralmente anche le irregolarità del terreno; e che abbiamo ruote da 19 pollici con pneumatici runflat a basso profilo e sospensioni sportive M più dure dello standard.

Questo maggiore comfort ha i suoi svantaggi quando si cerca il divertimento strade contorte. Tra il peso di quasi 1.700 chili insieme ad un passo lungo lo rendono notevole più goffo della serie 3 berlina. Ecco perché, cercando i limiti, mostra chiaramente sottosterzo. Da parte sua, quando perde aderenza lo fa senza intoppi e gli ausili elettronici ci tirano fuori rapidamente dai guai.

Prova la BMW Serie 3 GT 320d M Sport

Dove questo modello è difeso peggio è in manovre serrate. Le sue grandi dimensioni e la lunga battaglia complicato trova un parcheggio adatto. Fortunatamente, per manovrare a bassa velocità, abbiamo un buon alleato come il telecamera per la retromarcia, che fornisce immagini nitide e un'ampia gamma di visione. Un altro punto a favore dell'unità testata è il sistema di apertura e chiusura del portellone, che si aprirà o chiuderà semplicemente passando il piede sotto il paraurti. Ideale per quando siamo molto carichi, quando facciamo la spesa, per esempio.

Non sappiamo se è un problema specifico della nostra unità testata o se è qualcosa di generalizzato in questo modello ma, quando si affrontano dislivelli senza aggredirli con l'auto completamente dritta (salendo una pendenza di accesso al garage che presenta anche un leggero inclinazione laterale) abbiamo apprezzato alcuni scricchiolii proveniente dal corpo. Nello specifico, provengono dalle aree delle porte, qualcosa che, capiamo, si verifica a causa dell'assenza della cornice al suo vertice. Nient'altro da rimproverare se non questo dettaglio.

Conclusioni

Prova la BMW Serie 3 GT 320d M Sport

Dopo diverse centinaia di chilometri con lui, abbiamo potuto vedere in prima persona perché BMW ha osato lanciare un prodotto "strano" come questo. Il suo comportamento su strade veloci è eccezionale (a tariffe normali), è un'auto molto comoda e spaziosa da viaggiare, lo spazio di carico è molto generoso e la sua estetica è diversa da quella a cui siamo abituati. Ha anche i suoi punti negativi, come il ridotta agilità e sportività rispetto ad una Serie 3 berlina o Touring; ma poiché ci sono tutti i tipi di gusti e persone che sono attratte dall'immagine del marchio anche se cercano un approccio più calmo e una maggiore facilità d'uso, ha la sua logica.

Naturalmente, dobbiamo ricordare che è più grande e meno pratico quando si guida in città rispetto ai suoi fratelli di gamma, senza trascurare il grande differenza di prezzo tra gli uni e gli altri. La BMW Serie 3 (berlina) parte da 34.300 euro, la Touring parte da 36.300 euro e questa, la BMW Serie 3 GT, costa 40.750 euro nella sua versione di accesso. La nostra unità, per avere una dotazione molto completa e numerosi extra supera di poco i 70.000 euro; una quantità molto elevata.

Equipaggiamento della BMW Serie 3 GT

3 serie GT

  • Airbag laterali anteriori
  • Assistenza alla partenza in salita
  • servosterzo elettrico
  • Volante multifunzione con regolazione in altezza e profondità
  • Disattivazione dell'airbag passeggero
  • Illuminazione a LED compresi i fendinebbia anteriori
  • Chiamata di emergenza intelligente
  • Specchietti esterni regolabili elettricamente e riscaldati
  • Porta elettrica
  • Bracciolo centrale posteriore
  • pulsante start stop
  • Volante in pelle
  • Stop&Inizia
  • Quattro alzacristalli elettrici
  • Altoparlanti 6
  • Aria condizionata bizona
  • Sensore luce e pioggia
  • Tre prese da 12 volt
  • Calotte degli specchietti retrovisori e maniglie delle portiere in tinta carrozzeria
  • Quadro strumenti con schermo TFT
  • spoiler posteriore attivo
  • Schermo da 6,5 pollici
  • Cerchi in lega da 17 pollici
  • pneumatici run flat

Vantaggio

  • PDC parcheggio assistito
  • Controllo adattivo della velocità di crociera
  • Sistema di navigazione aziendale
  • Specchietti esterni ed interni con antiabbagliamento automatico
  • Informazioni sul limite di velocità

Il luxury

  • Griglia con ricca finitura cromata
  • Paraurti posteriori con elementi di design cromati
  • Cerchi in lega multirazza da 18 pollici
  • Linea Anagram Luxury
  • Modanature e basi cromate per finestre
  • Modanature di scarico cromate
  • Modanature sulla soglia della porta con logo BMW
  • Sedili riscaldati
  • Volante sportivo in pelle
  • Inserti cromati all'interno
  • Illuminazione del pilastro centrale
  • Pacchetto luci

Sport

  • Cerchi in lega specifici da 18 pollici
  • Linea Sport Anagram
  • Davanzali e finiture nero opaco
  • Sedili sportivi in ​​tessuto con dettagli in "Rot" o "Grau"
  • Volante sportivo in pelle con cuciture in contrasto in "Rot"
  • Quadro strumenti con accenti rossi
  • Modalità di guida incluso Sport+

M sport

  • Pacchetto aerodinamico M con paraurti e minigonne specifici
  • Cerchi in lega specifici da 18 pollici
  • Assetto sportivo M.
  • Diverse M sui lati
  • Listelli sottoporta e vano piedi M
  • Sedili sportivi in ​​tessuto/Alcantara
  • Volante multifunzione M
  • Pacchetto scomparti

Prezzi della BMW Serie 3 GT

Prova la BMW Serie 3 GT 320d M Sport

Il motore Cambio Trazione Prezzo
Il motore Cambio Trazione Prezzo
318d 150cv Manuale 6v Posteriore 40.750 €
318d 150cv automatico 8v Posteriore 43.198 €
320d 190cv Manuale 6v Posteriore 45.727 €
320d 190cv automatico 8v Posteriore 46.448 €
320d 190cv Automatico sportivo 8v Posteriore 46.801 €
320d xDrive 190 cv Manuale 6v integrale 46.500 €
320d xDrive 190 cv automatico 8v integrale 47.192 €
320d xDrive 190 cv Automatico sportivo 8v integrale 47.545 €
330d xDrive 258 cv automatico 8v integrale 58.250 €
330d xDrive 258 cv Automatico sportivo 8v integrale 58.616 €
335d xDrive 313 cv automatico 8v integrale 61.400 €
335d xDrive 313 cv Automatico sportivo 8v integrale 61.766 €
320i 184 cv Manuale 6v Posteriore 42.300 €
320i 184 cv automatico 8v Posteriore 44.844 €
320i 184 cv Automatico sportivo 8v Posteriore 45.211 €
330i 252 cv automatico 8v Posteriore 49.700 €
330i 252 cv Automatico sportivo 8v Posteriore 50.066 €
330i xDrive 252 CV automatico 8v integrale 52.200 €
330i xDrive 252 CV Automatico sportivo 8v integrale 52.566 €
340i xDrive 326 CV automatico 8v integrale 61.600 €
340i xDrive 326 CV automatico sportivo integrale 61.981 €

Come sapete, questo modello può essere configurato con una qualsiasi delle versioni meccaniche sopra elencate e con qualsiasi pacchetto di equipaggiamento disponibile. Il prezzo extra da pagare per il pacchetto Advantage è di 2.500 euro, il pacchetto Luxury costa 5.500 euro, per lo Sport bisogna pagare 3.800 euro e per il pacchetto M sport è di 5.200 euro.

Opinione dell'editore

BMW Serie 3 GT 320d M Sport
  • Valutazione dell'editore
  • 4 stelle
€40.750 a €67.481
  • 80%

  • BMW Serie 3 GT 320d M Sport
  • Recensione di:
  • Postato su:
  • Ultima modifica:
  • Design esterno
    Editore: 75%
  • interior design
    Editore: 85%
  • sedili anteriori
    Editore: 85%
  • sedili posteriori
    Editore: 90%
  • Tronco
    Editore: 90%
  • Meccanica
    Editore: 85%
  • Consumo
    Editore: 85%
  • Comfort
    Editore: 90%
  • Prezzo
    Editore: 55%

Vantaggi

  • Abitabilità e spazio di carico
  • comfort di marcia
  • Funzionamento del gruppo motore-trasmissione

Svantaggi

  • Alto prezzo
  • Dimensioni molto superiori alla berlina Serie 3
  • Meno sportivo rispetto al resto della gamma

Galleria di immagini della BMW Serie 3 GT


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