Confronto GTI: Fiesta ST, Countryman JCW, Polo R WRC e Fabia RS, testate

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Ad ActualidadMotor abbiamo discusso a lungo della ricerca di un'auto che riempia la nostra esigenze automobilistiche. Ognuno ha i suoi gusti e le sue preferenze, ma tutti noi vogliamo restare con i piedi per terra e limitarci a uno solo budget più o meno abbordabile. Siamo solo d'accordo che deve avere un motore a benzina, essere abbastanza veloce e trasmettere un minimo di sensazioni sportive. Questo ha portato a questo piccolo confronto GTI.

In questa prima consegna ci sono quattro ospiti: Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS e Mini Countryman JCW. Più o meno ce n'è per tutti i gusti: da un'auto veloce, leggera, poco costosa e relativamente pratica per godersi la giovinezza (come la Fiesta ST) a una più grande, quasi altrettanto veloce e che può servirci anche nel giro di pochi anni con i nostri bambini sui sedili posteriori (come il Mini Countryman JCW). Inoltre abbiamo l'opzione radicale della Polo R WRC o la più decaffeinata ma molto più economica e pratica Skoda Fabia RS.

Confronto di veicoli commerciali GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Era stato irrequieto per diversi giorni, in attesa dell'inizio del test. Non capita tutti i giorni di avere la possibilità di guidare il versione più sportiva di ogni costruttore... ma non devo lasciarmi trasportare dalle emozioni, è il momento di analizzarle e cercare l'opzione più adatta al profilo di ogni pilota, in base alle sue esigenze, ai suoi gusti e, tra l'altro, al dimensione della tua tasca.

L'appuntamento è iniziato nei dintorni di Torre de Cristal, da dove ci siamo diretti verso le montagne di Madrid per provare strada tortuosa l'efficacia e il divertimento che ciascuno dei nostri veicoli può offrire. È evidente che poche persone acquistano un'auto di questo tipo per limitarsi ad andare da casa al supermercato, quindi schiacciarle un po' su tortuose strade di montagna era una cosa necessaria per poter scrivere questo testo.

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Le strade (e i conducenti) hanno i loro limiti, quindi il passo successivo è stato quello di avvicinarsi alla Circuito di kart Angel Burgueño per poter forzare le auto senza rischi. Non essendo un circuito molto grande, le velocità raggiunte sono basse, ma ci ha aiutato a farci un'idea dell'equilibrio e dell'assetto di ogni vettura.

Infine, è arrivato il momento di fare un uso "quotidiano" dell'auto e di mettere un chilometro su autostrade e collegamenti stradali nazionali. È vero che siamo tutti “fighi” a pensare di avere l'auto per divertirci a guidarla, ma la triste realtà è che per tutta la vita dovremo ingoiare tanti viaggi in autostrada, nazionale e cittadina di prim'ordine.

dopo due giorni di guida e 200 litri di benzina iniziamo a trarre le nostre conclusioni... E per inciso, un video per vederli in azione.

MINI Countryman JCW, la più rara del gruppo

Con una dimensione e un peso molto più alti rispetto al resto delle avversarie, si presenta questo tipo di MINI incrociato a metà tra l'a Suv e Mini per tutta la vita. Carrozzeria a cinque porte, bagagliaio abbastanza capiente e interni spaziosi... che aspetto ha quest'auto qui? È stato invitato da Iñigo Ochoa a causa del suo motore 1.6 turbo 218 cv e uno 0-100 km/h in 7 secondi, il che non è male per un'auto che pesa circa una tonnellata e mezza. Raggiunge anche i 226 km/h, una buona cifra per un'auto ingombrante equipaggiata con il Trazione integrale All4 di Mini.

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Ok, la Countryman JCW è veloce (almeno in linea retta), ha un'estetica brutale, molto differenziante, ed è anche spaziosa, ma... ha senso una Mini con queste caratteristiche? La stessa sensazione che ha una Porsche Cayenne, che a prima vista sembra un sacrilegio e poi si rivela la versione più venduta Del marchio. La Countryman nasce con l'intento di raggiungere tutti quei clienti che si riconoscono nel marchio ma necessitano di un'auto più grande e pratica. Il Countryman JCW è progettato per coloro che non vogliono perdere il carattere sportivo quando lasci la famiglia a casa... o semplicemente per chi ha voglia di coccolarsi.

Su questa macchina l'adesivo John Cooper Works Non è una semplice affermazione di marketing. Il motore è potente, lo scarico ci delizia con ritorni di fiamma quando alziamo il pedale dell'acceleratore e il sospensione dura "lavora" la nostra schiena per ricordarci cosa stiamo guidando.

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Peccato che i sedili anteriori abbiano un scarso supporto laterale e si trovano molto in alto, poiché ci impediscono di fonderci con l'auto per schiacciarla nelle zone curve. In compenso la direzione, pur essendo molto pesante (forse troppo) e diretta, non trasmette molto bene il grip che si ha tra le ruote e l'asfalto. Per inciso, il grip è elevato e l'auto è molto equilibrata, con nobili reazioni che sono anche filtrati e ammortizzati dalla trazione integrale.

È divertente quanto tu possa andare veloce in questa macchina senza sentire molto di quello che sta succedendo tra te e la strada. La cosa brutta è che il posteriore va praticamente saldato a terra e non invita affatto a cercare il solletico all'auto È veloce? Sì molto. È sportivo? Il tocco che ha non è proprio sportivo, ma gli diamo il pollice in su.

Come opzione. i più ustionati dovrebbero optare per i sedili anteriori Recaro optional, almeno non sarebbe così necessario appoggiarsi sul piede sinistro e aggrapparsi al volante nelle zone di curva.

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È ora di prendere la borsa. Con un prezzo di partenza di euro 37.800 La Mini Countryman JCW non è alla portata di tutti coloro che cercano la loro prima vettura nuova con un minimo di sensazioni. Al contrario, grazie alle sue dimensioni e al suo aspetto relativamente familiari, la Mini può essere l'auto tua e della tua famiglia per molti anni, il che può compensare parte dell'esborso iniziale. Se desideri un'auto veloce, appariscente, personalizzabile, esclusiva e relativamente pratica, la Mini è un'opzione interessante. Se ciò che ti interessa di più è la sensazione di guida o le sensazioni sportive, continua a guardare le altre 3 auto che portiamo oggi in ActualidadMotor.

Volkswagen Polo R WRC, la forza bruta

L'onore di avere il motore più grande e potente in questo confronto va alla VW Polo R WRC con il conoscente 2.0 STI 220CV che monta, tra le altre, la Golf GTI. Come diceva il mio collega Domingo Maestre, "c'era una volta una Polo attaccata a un motore...". Non sorprende che sia la Polo più potente mai realizzata.

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La Polo R WRC nasce con il solo intento di rispettare la Regolamento FIA che richiede almeno la messa in vendita 2.500 unità del modello che gareggia nel Campionato del Mondo di Rally. Tutti sono "made in Spain", nello specifico nello stabilimento di Navarra, e hanno i numeri incisi chiaramente visibili sullo spoiler posteriore. Questa esclusività, insieme alla vittoria di Sebastién Ogier al suo debutto al volante nel Campionato del Mondo WRC, sono due buoni pregi per questa Polo non svalutare troppo tempo.

Esteriormente assomiglia molto al modello della concorrenza. Tutte le unità sono verniciate bianco e decorato con vinili che evocano l'autentico WRC. L'estetica è sportiva ma senza cadere nell'esagerazione. Forse i vinili ti possono sembrare un po' "tosti", ma se non ti piacciono il loro rimedio è semplice come rimuoverli e goderti un modello molto più discreto, nonostante il pollice ruote 18 che ospitano grandi freni da 16”, lo spoiler e lo scarico non passano inosservati.

All'interno, l'attenzione è attirata dal volante rivestito in pelle scamosciata, con un tocco e uno spessore squisiti, mostrando la posizione zero in alto. I sedili anteriori sono da campo sportivo, però ci mancano alcuni zaini che uniscono al loro cognome R. Il resto è praticamente identico al resto dei modelli Polo... Lo confermo, dato che sono uscito da una Polo R Line un quarto d'ora prima di entrare nella Polo R WRC .

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Mettiamo da parte l'estetica e andiamo avanti. La prima cosa che spicca è quella il suono è molto contenuto. Non ci sono ritorni di fiamma, non ci sono toni seri... è sportivo ma troppo discreto per i miei gusti. Solo se alziamo il motore oltre 5.000 giri nuove sinfonie di questo motore iniziano ad emergere, ancora molto smorzate. Penso che al potenziale cliente della Polo R WRC mancherà qualche brutalità in questa sezione.

Il motore è sicuramente una gioia. Una bomba nei bassi e nei medi che può facilmente allungarsi fino a 6.000 RPM senza alcuna esitazione, anche se non è necessario salire così in alto per muoversi a ritmi diabolici. Il migliore, tra 2.000 e 5.000 giri, il che significa che il motore è molto utilizzabile. La trasmissione a sei marce ha un lungo sviluppo Molto in linea con il carattere del motore.

Il propellente ha così tanta forza che è facile per il le ruote anteriori perdono trazione in seconda e terza marcia, nonostante il differenziale elettronico XDS. Senza dubbio, questo è uno dei punti più negativi del set, la perdita di trazione. Oltre al lo sterzo è molto sensibile all'acceleratore, essendo necessario impugnare il volante con forza per contenere il ritorno del volante nelle accelerazioni e nei forti cambi di appoggio. Utilizzando una marcia più alta del solito e premendo l'acceleratore con tatto, l'auto può essere guidata a un ritmo molto elevato senza grandi scosse. l'impianto frenante non sembra finire ed è in grado di fermare più e più volte le alte velocità che la Polo può raggiungere, non importa quanto piccolo sia il rettilineo.

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Come una buona auto sportiva, la Polo WRC ha un sospensione piuttosto rigida anche se non è scomodo, un punto a favore del Polo. Tutti i movimenti sono molto contenuti, il sedile tiene saldamente e il tocco del resto dei comandi accompagna la guida. La sua spinta si innamora, può guidare veloce senza troppi sforzi mentre cerca i risultati al limite molto veloce e alquanto critico.

Ok, ci piace, è sportivo e ha un tocco brutale. Quanto? Il tuo prezzo base di euro 34.860 È esorbitante per un'auto di queste caratteristiche. L'interno è di qualità ma non raggiunge il livello della Mini. La sua dotazione è molto ampia e senza extra da pagare a parte (anche i fari direzionali allo Xeno sono di serie), ed essendo un serie limitata in esclusiva è logico che sia più cara... ma qualcosa in più di 34.000 euro è un sacco di soldi, potremmo quasi comprare una Golf GTI.

Ford Fiesta ST, lo studente applicato

Devo ammettere che ho un debole per lui. Fiesta ST. Mi è sempre piaciuta la sensazione delle auto sportive Ford e amo anche l'estetica dell'ultima Fiesta. Per più "inri", è dipinto sopra in questo blu elettrico Che sono appassionato.

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Smettiamola di sentimentalizzare e analizziamo l'auto. Esteticamente passa inosservato grazie, in parte, al fatto che il kit aerodinamico è perfettamente integrato nell'auto. il prezioso Cerchi da 17” antracite Non sono esagerati e i dettagli neri al posto delle cromature che impreziosiscono la carrozzeria aiutano ad accentuare i muscoli della vettura senza risultare sgargianti. Personalmente mi piace... Penso di averlo già detto, giusto? Ma penso anche che il cliente tipo di questa vettura potrebbe mancare un po' di esibizionismo invece di passare così inosservato.

All'interno è molto simile al resto dei modelli Fiesta della gamma, tranne che nei punti chiave, ovvero tutto ciò che fa parte della guida: sedile, volante, pedali e leva del cambio. Sinceramente, non ho bisogno di nient'altro, non sono mai stato uno snob sui materiali interni.

Si precisa che il Sedili Recaro Sono le migliori che ho provato in questi anni in quanto raccolgono il corpo in modo spettacolare, sono comode, sembrano resistenti al passare del tempo e hanno anche un bel design, senza invadere inutilmente i sedili posteriori. Anche il volante ha tocco molto buono, di piccola circonferenza e di spessore sufficiente. È anche abbastanza tondo, lontano dalle forme appiattite che vanno tanto di moda oggi. I pedali e la leva del cambio sono rifiniti in alluminio.

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Il vero spirito di questa vettura emerge non appena si avvia il motore. Al minimo e senza troppa pressione sull'acceleratore, emette a suono molto attutito e niente di esaltante... ma le cose cambiano non appena si preme l'acceleratore da metà corsa in poi come i bassi iniziano a invadere la cabina, diventando sempre più acuto fino a quando rapidamente, senza accorgercene, raggiungiamo il cut-off dell'iniezione. Il suono è davvero avvincente e presto mi ritrovo a scalare a doppia frizione anche in città solo per godermi il suo suono.

Sulla carta la Ford Fiesta ST è un'auto veloce in quanto completa la 0-100 km/h in 6,9 secondi e può raggiungere i 220 km/h, ma soprattutto sulle strade di montagna si rivela una macchina molto efficiente. Sto parlando di una macchina capace di affrontare le curve a un ritmo incredibile. senza il minimo senso di perdita di controllo. Raggiungendo i limiti, l'auto rimane facile da guidare quasi come farebbe a un ritmo normale, con uno slittamento prevedibile e progressivo.

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Inoltre, la sua guida è manuale. Se entriamo alzando il piede dall'acceleratore avremo un sovrasterzo, se entriamo accelerando leggermente sottosterzeremo l'uscita e se entriamo tenendo il gas scivolerà sulle quattro ruote quasi allo stesso modo. Lo amo! Certo, la questione del sovrasterzo è meglio lasciare agli esperti, quindi ci occuperemo dell'ESP in modalità Sport, che si occuperà di mettere in pista il posteriore se ci prendiamo troppe "libertà" nel tracciare le curve. Questa macchina può essere trasportata con linee di gesso e molto preciso o felicemente scorrendo, decidi tu... anche l'ESP ha due posizioni tra cui scegliere.

Questo magnifico telaio è completato da a indirizzo molto diretto (poco più di due giri di volante tra le serrature) e freni che resistono senza problemi a trattamenti duri. Tutta la meccanica sembra molto robusta: ad esempio il cambio è capace di ingoiare l'uso che si vuole fargli senza graffiare o perdere una marcia, con una frizione hard-touch.

Confronto di veicoli commerciali GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Per giorno per giorno la sospensione dell'auto è abbastanza rigido, che a volte può essere scomodo. Non è pesante come la Mini o comoda come la Polo, ma in ogni caso mi sembra che abbia un equilibrio molto riuscito.

La Fiesta ST fa parte del euro 21.000, una cifra abbastanza abbordabile per quello che offre. Certo, non raggiunge l'equipaggiamento della Polo o le qualità della Mini (che non è mal servita nemmeno con l'equipaggiamento), ma si tratta di importi di euro molto importanti.

Sinceramente, non ho bisogno di più di quello che mi offre la Fiesta... Quando guido non mi interessa come si sente il cruscotto o se il sistema multimediale suona in modo spettacolare. Quello che mi serve è che la macchina trasmettere sensazioni e vado sempre dove voglio, e la Fiesta ST ha molto da dire al riguardo.

Skoda Fabia RS, la scelta logica

Quando si cerca di comprare un'auto che è più di un semplice mezzo di trasporto, sembra che la parola "logica" sia fuori dagli argomenti di acquisto. La decisione per una GTI è presa con il cuore, non con la logica. Beh, non è sempre così e il skoda fabia rs viene a dimostrarlo.

Confronto di veicoli commerciali GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Con pianale e meccanica praticamente identici al resto dei veicoli utilitari del gruppo VAG (VW Polo GTI e Seat Ibiza Cupra), la Fabia RS risulta essere un'auto molto versatile. Da un lato può portarci molti sorrisi sulla nostra strada preferita e dall'altro è perfettamente utile nella vita di tutti i giorni anche con la famiglia a bordo... E tutto questo con a prezzo di vendita netto più basso a quello del resto dei concorrenti.

È vero che c'è poca "RS" in questa vettura se parliamo di sensazioni e sensazioni di guida, ma se guardiamo l'orologio ci rendiamo conto che è anche un'auto molto veloce. I loro il gruppo motore-cambio convince pienamente, sia nell'uso sportivo che in quello cittadino tranquillo. Devi solo "prendere la mano" nelle manovre, dato che può essere brusco quando si parte da fermo, una vera seccatura per parcheggiare, ad esempio. Una volta abituata a rilasciare semplicemente il freno invece di accelerare, l'auto può essere manovrata senza problemi.

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Una volta che il cambiamento è in corso, obbedisce docilmente ai nostri ordini se lo prendiamo in modalità manuale. In la modalità automatica sembra leggere le nostre menti e mantiene sempre il motore al punto di funzionamento ottimale. Potrebbe volerci un po' più tempo del necessario quando si scala una marcia quando andiamo duro su strade curve, ma possiamo sempre "suggerire" rimuovere un ferro con un tocco della camma sinistra (optional) o leva del cambio. In generale, si può vedere che il gruppo VAG ha lavorato su questa scatola, ottenendo ogni volta un elemento più fluido ed efficiente.

In autostrada e in città la vettura è comoda, cosa che inevitabilmente ne penalizza l'uso sportivo. Su strade e autostrade convenzionali mi sembra che assomigli a ottimo equilibrio tra comfort e controllo del corpo. D'altra parte, su strade tortuose, il telaio è troppo morbido per la velocità con cui questo motore può portare l'auto. La direzione è precisa ma non trasmette molto bene e i freni, seppur potenti, non sono facili da dosare perché all'inizio il pedale è spugnoso al punto da sembrare che soffriamo di sbiadimento (surriscaldamento). E invece no, in realtà la macchina sta ancora frenando, è solo che il pedale è diventato un po' più duro.

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Questa configurazione dinamica fa sì che l'auto si comporti molto meglio strade larghe e medie, con curve poco chiuse e, se possibile, un buon fondo, poiché le forcelle soffocano con un marcato sottosterzo e le superfici sconnesse fanno rimbalzare le ruote con piccole perdite di traiettoria.

Attenzione, non fraintendetemi... la Skoda Fabia RS è un'auto veloce e sicura. Il suo comportamento è molto nobile e forzando rapidamente esce per ridurre il suo carattere di sottosterzo. Avverte presto dei limiti e, quando arrivano, scorre progressivamente, in modo fluido e facilmente controllabile. Questa automobile è come il tuo amico assennato nelle zone curve: può portarti molto veloce e lo fa, ma appena inizi a superare il limite ti dà un paio di schiaffi per recuperare le buone maniere. Se non gli presti attenzione, ti tende la mano e ti impedisce di cadere... un vero collega. Certo, non aspettarti grandi dosi di adrenalina ai suoi controlli da allora tutto arriva molto filtrato.

Dal posto di guida ci sono poche differenze a livello estetico con una Skoda Fabia normale. Quasi tutti i controlli e i dettagli sono gli stessi delle altre versioni del marchio. Il i sedili hanno un design di successo e raccolgono bene il corpo anche se sembrano molto convenzionali. Non sono esattamente un "backet" nella guida sportiva ma si adattano ampiamente nella maggior parte delle condizioni possibili, essendo anche confortevoli. Un dettaglio che non mi piace è l'eccesso inclinazione del volante, come se fosse incentrato su un monovolume con posto di guida rialzato. Questa caratteristica è comune al resto della Fabia e, sebbene sia facile abituarsi e passare inosservata, sembra fuori luogo in una vettura “RS”.

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Altrimenti la Skoda Fabia RS è un'auto molto logica nell'illogico di una GTI. Carrozzeria ampia con buona visibilità, cinque comode porte con ampi angoli di apertura, un capiente bagagliaio da 315 litri... e non abbiamo ancora parlato del suo prezzo: euro 18.000 come prezzo di partenza, che è molto buono considerando quello che offre. Siamo d'accordo sul fatto che non sia una vera auto sportiva, ma a dire il vero penso che potrebbe abbagliare una grande percentuale di automobilisti affamati di benzina. Certo, non sfoggia l'estetica cool della Ibiza Cupra né ha il simbolo Volkswagen sulla griglia del radiatore, ma offre quasi lo stesso per qualche migliaio di euro in meno. Perché lo guardi già con un'altra faccia?

Cercando di trovare una conclusione

Supponendo che sia difficile scegliere un'auto o un'altra quando abbiamo approcci e budget così diversi, cosa apprezziamo di più? I puri benefici?  In tal caso, rimarrò con il Polo R WRC, un vero missile con molta potenza. Preferisci la sensazione di guida e le sensazioni al volante? Dammi una Fiesta ST, senza dubbio mi divertirò moltissimo Un'auto esclusiva e senza tempo? Mi frugo in tasca e compro una Mini Countryman JCW. Senza complessi e molto pratico? La Fabia RS sarebbe la mia macchina grazie alla sua versatilità.

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Mettendomi nei panni dell'acquirente medio di questo tipo di auto e abusando di luoghi comuni (persona intorno ai 24 anni, generalmente maschio, potere d'acquisto medio), il candidato a vincere è il Ford Fiesta ST. I motivi sono chiari: prezzo di acquisto relativamente abbordabile, estetica interessante, divertimento e sensazione di sport in abbondanza, consumi e manutenzione non elevatissimi.

Escluderei la Volkswagen Polo R WRC per a prezzo tariffario molto alto, nonostante l'esclusività del modello, l'estetica aggressiva e la pompa sotto il cofano. Non conservo la Mini Countryman JCW anche per il suo prezzo di vendita e a immagine alquanto distante cosa può aspettarsi un ragazzo in cerca di un'auto sportiva. Ma è qui che entra in gioco la MINI JCW standard.

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La Fabia RS è un'auto molto interessante, ma ad essere onesti siamo in un paese in cui lo stemma del cofano e l'estetica contano tanto o più del resto delle caratteristiche dell'auto. Con una carrozzeria a cinque porte e lo stemma ceco non è legato, nonostante sia meccanicamente molto buona e abbia una prezzo di vendita imbattibile.

Continueremo a testare la mini-GTI

Fin qui il confronto di oggi. Potete leggere sul nostro sito il prove individuali complete di ogni macchina. Intanto pensiamo già ai seguenti ospiti: Volkswagen Polo GTI, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS...

Grazie a Angelo Burgueño del kart per averci fornito le loro strutture per il test e il servizio fotografico.

Fiesta ST

Connazionale JCW

Fabia RS

Polo R WRC


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      Miguel Gaton suddetto

    Bene, ho chiaro, devo essere qualcosa di strano ma rimarrei con la MINI Countryman.

    Complimenti per il confronto, è davvero fantastico.

    Saluti,

         gnzl suddetto

      Non c'è modo!! Il palo della testa!! ma senza quegli adesivi...

      Eduardo Lausín suddetto

    La Polo R WRC è solo un antipasto. Penso che la Polo R sarà davvero quella che presenteranno nei prossimi mesi con la trazione integrale.
    La Fiesta ha impiegato un'eternità ad arrivare, ma lo ha fatto con un lavoro ben rifinito.

      Mario Garces G. suddetto

    Alcuni con autobloccante? Beh, quello, per me.
    Come piace la Polo, ma a demerito degli altri, anche se la Fiesta mi rende morboso. La Mini in versione "lifelong", per favore.
    Buon duro lavoro che avete colpito ragazzi.

      mulio suddetto

    Ciao, ho una Fabia RS e, dopo quello che ho letto, è quella che si distingue di meno da lontano ed è assente il più delle volte. Ti posso assicurare (dopo 107.000km) che alla RS non manca nulla e grazie al cambio ci riesce. Se è vero che la sospensione è troppo morbida, forse, per quello che è. Ma la verità è che ho risolto quel problema molto tempo fa montando degli ammortizzatori Bilstein B8 con Eibach e tutti quei problemi sono scomparsi. Da allora non gli è mancata nessuna RS e me lo godo in tutti gli aspetti e ogni giorno.
    Per il resto un ottimo reportage per la Sierra Norte (Venturada e Horcajuelo tra gli altri).