Volkswagen Golf e Honda Civic. Due autentici miti nel segmento delle compatte. Va bene, va bene, la Honda Civic non è mai arrivata a gelificare quanto la Volkswagen Golf nel nostro mercato, ma la rivalità tra entrambi i modelli è stata massima da quando hanno visto la luce per la prima volta nel lontano decennio degli anni 70. Il tedesco non ha mai trasmetteva la sportività dei giapponesi, ma la Civic non ha saputo abbagliare completamente il mercato come invece ha fatto la Golf. Nonostante questo, abbiamo voluto fare un piccolo confronto per vedere i diversi percorsi che hanno intrapreso.
Qualche settimana fa è successo che io e il mio compagno Alejandro abbiamo testato la Honda Civic y Volkswagen Golf negli stessi giorni. Nonostante non siano auto e versioni paragonabili – la Civic è un 1.0 benzina e la Golf un 2 litri diesel, oltre alla differenza nell'attuale concept – volevamo mostrarvela quelle strade molto diverse che l'uno e l'altro hanno preso negli ultimi anni, quindi questo confronto è in qualche modo speciale. Non parleremo di vantaggi, ma di concetti.
Passare inosservati o girare la testa?
Ovvio. Probabilmente l'acquirente che sta pensando di acquistare una Volkswagen Golf non prenderà mai in considerazione l'acquisto della Honda Civic, e lo stesso accadrà al contrario. Assomigliano al gusto del pomodoro e della maionese, al sale e allo zucchero. Qualunque. Inoltre, e sebbene entrambi affermino di appartenere al Segmento C, le proporzioni sono molto distanti. Intanto lui Golf si accontenta di 4,26 metri, il Civico supera di poco i 4 e mezzo. I quasi 30 centimetri che li separano sono un mondo da fare con la stessa categoria.
El compatto in tedesco per eccellenza peccati, a mio piacimento, di sobrietà. È un'auto abbastanza tradizionale, che non vuole attirare l'attenzione, che si accontenta di mantenere la reputazione raggiunta in questi oltre quattro decenni e che non vuole evolvere eccessivamente il suo design. Linee orizzontali, una silhouette compatta tradizionale e non una singola caratteristica che cerca una maggiore distinzione.
Sembra un ragazzo timido. Se guardiamo indietro, Pochi cambi in ogni salto generazionale. Perché cambiare se la ricetta funziona in casa Volkswagen da quarant'anni? Il salto più notevole è arrivato dalla quarta alla quinta generazione, ma da allora ad oggi è cambiato ben poco nella sua estetica. Non pensi?
El Giapponese è il contrario. Ricerca richiamare l'attenzione, pur sapendo che non a tutti piace allo stesso modo. Il cambiamento totale è arrivato alla sua ottava generazione, il modello che molti hanno esteticamente descritto come un'astronave. Ha portato differenze brutali nelle sue linee, nelle sue dimensioni e, soprattutto, nella sua filosofia.
Con la nona e la decima generazione è successa la stessa cosa. Tra queste ultime tre versioni la Civic è cambiato notevolmente, anche se è vero che sono state mantenute alcune caratteristiche, come le linee dei fari o quel caratteristico spoiler posto al centro del lunotto che lo divideva in due. Spoiler che, tra l'altro, è stato oggetto di molte critiche per aver ridotto la visuale dallo specchietto retrovisore interno. Nel modello attuale si è ricercata una silhouette intermedia tra berlina, compatta e coupé, ottenendo un'immagine molto personale.
E la cabina?
Praticamente tutto ciò che viene detto dall'esterno può essere portato al interno. In termini di design, il Golf mantiene una posizione molto logica e ordinata di tutti i comandi, con un layout molto tradizionale. Intanto il Civico si discosta notevolmente dalla maggior parte dei compact europei. Metteranno in evidenza una consolle centrale prominente, un touch screen la cui maneggevolezza è alquanto discutibile e una distribuzione alquanto strana di alcuni vani portaoggetti.
Se siamo abituati a qualsiasi auto europea, nella Volkswagen Golf tutto sarà abbastanza semplice e intuitivo, mentre nella Honda Civic ci vorrà del tempo per adattarci. Non stiamo dicendo che il design dell'uno o dell'altro sia migliore o peggiore (eccetto per il vano portaoggetti centrale grande ma inaccessibile della Civic), sono solo opposti polari.
Quadro strumenti digitale Honda Civic
Per quanto riguarda l' posizioni di guida, devo ammettere che la Civic mi attrae di più. Siamo seduti molto bassi e la leva del cambio, che tra l'altro ha un tocco e una corsa molto piacevoli, è molto vicino al volante. La visualizzazione di scatola di orologi È sempre una sezione molto importante a cui non sempre viene data l'attenzione che dovrebbe essere quando si acquista un'auto. In questo caso andrà ai gusti di ciascuno, perché nonostante il giapponese abbia un telaio molto futuristico, il collaudato Golf utilizza l'efficace Pozzetto digitale.
Per spazio in questi sedili anteriori, non potremo lamentarci di nessuno dei nostri protagonisti, anche se ammetto di essermi sentito più a mio agio nei giapponesi, il che non significa che nella Golf sono stato a disagio. C'è molto spazio per persone di altezza superiore a 1,80. Entrambe le auto offrono impostazioni sufficientemente ampie sul sedile e sul volante, quindi adottare una postura corretta è un gioco da ragazzi.
Se andiamo a seconda fila di sedili, ci renderemo conto che nessuno dei due è esattamente il migliore. Dalla Civic ci aspettavamo più spazio, perché sebbene in larghezza e lunghezza abbiamo molto spazio, la distanza in altezza è più compromessa, cosa che influenza anche il tetto apribile. In ogni caso, la nuova silhouette del suo corpo gli fa perdere molta praticità in questo senso. La Golf non è così buona nelle gambe, ma offre un maggiore comfort in questi sedili posteriori grazie alla sua maggiore distanza dal soffitto, come vediamo nell'immagine sopra.
Apriamo il file facchini e qui c'è una frana. I quasi 30 centimetri in più della compatta asiatica raggiungono uno spazio di carico molto più alto di quello della europea. La Golf non ha mai eccelso sotto questo aspetto ed è attualmente molto al di sotto della media; mentre la Civic è una delle più grandi insieme alla Skoda Octavia, che ha anche dimensioni esterne che la lasciano a metà strada tra i segmenti C e D.
guida
Come dicevamo all'inizio, il Civico utilizza un motore completamente nuovo nel modello. La Honda ha resistito il più possibile ma ha finalmente deciso di passare anche al turbo nelle sue versioni a benzina. Il modello testato è un Tre cilindri da 1 litro con sovralimentazione by turbo, affidandosi anche al famoso sistema VTEC distribuzione variabile.
Tradizionalmente, questi motori si sono distinti per essere a punta, uno di quelli che richiedono regimi elevati se vogliamo reazioni vivaci. Con il nuovo motore tutto è cambiato. È ora molto scorrevole e lineare, con un'ampia zona di coppia massima e consumi regolati. Questo migliora il comfort di marcia ed evita di dover ricorrere a cambi frequenti, ma in cambio fa perdere gran parte della sua essenza sportiva che da sempre la caratterizza.
Nel Golf non ci sono modifiche (da non variare). L'unità testata equipaggia il 2.0 150 TDI CV, un motore diesel a bassi consumi con una raffinatezza migliorabile ma con un'erogazione di energia che sembra essere maggiore di quella dichiarata. Recuperare velocemente e il sorpasso non sarà un problema, poiché eroga 340 Nm di coppia. Ovviamente il rumore nelle fasi di freddo e di accelerazione è percepibile nell'abitacolo.
Da telaioEntrambi sono molto efficaci. Sia la Honda Civic che la Volkswagen Golf consentono di fare lunghi viaggi comodamente e con un grande senso di sicurezza grazie al loro buon equilibrio, sebbene la Civic abbia un vantaggio dovuto al suo passo più lungo. Entrambi filtrano bene irregolarità e contenere l'inerzia della carrozzeria quando pratichiamo una guida felice tra le curve.
In quest'ultima sezione, mentre ci avviciniamo ai limiti della fisica, Il giapponese è più gratificante. La Volkswagen Golf accetta una curva molto alta, in un modo che ci rende tutto molto facile; tuttavia, non trasmette il divertimento e la sportività della Civic. Una volta superato il limite, appare un chiaro sottosterzo, ma se arriviamo a quel punto, stiamo andando troppo oltre.
La Civic, per la sua posizione di guida e la sua configurazione, è più agile, più sportiva e più divertente in questo confronto. Sebbene il ritmo sia identico, trasmette più sensazioni e una maggiore piacere di guida. Sì, è più piacevole scorrere tra le curve, sia ad un ritmo elevato che ad un ritmo normale. Il tocco dell'indirizzo – nonostante abbia l'assistenza elettrica – e il cambio, ci fanno divertire di più che con la Golf. In ogni caso, non pensare che sia la panacea, ecco cos'è Honda Civic Type R con i suoi 320 cv e un assetto molto radicale.
Sintesi comparativa Volkswagen Golf vs Honda Civic
Come hai visto, ci sono due concetti di veicolo molto opposto, nonostante alcuni anni fa fossero molto più simili. La Volkswagen Golf ha preferito seguire il suo percorso e la sua linea continua, mentre la Honda Civic ha preferito distinguersi e creare un prodotto molto suggestivo e differenziante. Oltre a questo, la principale differenza tra le due vetture è la loro dimensione, con quasi 30 centimetri di lunghezza tra l'una e l'altra.