Normalmente a restyling con cambiamenti nelle prestazioni del motore o in componenti chiave come le sospensioni, lo sterzo o persino il sistema multimediale si verificano quattro anni dopo che un prodotto è stato messo in commercio. Ecco perché ciò che ha fatto attira così tanto la nostra attenzione. Omoda con il suo SUV compatto, el Omodo 5, che in soli 6 mesi ha apportato importanti cambiamenti.
Sì, la prima Omoda 5 è uscita per le strade nella prima metà del 2024 e prima della fine dell'anno era già stata aggiornata. Onestamente lo sono cambiamenti grati perché sono stati apportati nei punti in cui i clienti e i tester dell'auto si erano lamentati di più. Si può capire che prima avevano sbagliato, ma anche che sono un produttore con la capacità di ascoltare e anche di adottare misure rapide e ben eseguite.
Le novità principali riguardano aspetti come miglioramenti degli equipaggiamenti, maggiore qualità in alcuni aspetti, miglioramenti dinamici con una revisione dell'assetto, riduzione dei consumi e delle emissioni, oltre a lievi modifiche visive sia all'esterno che all'interno. A proposito, È ancora più prezioso che il prezzo sia rimasto invariato.
Tecnologica, gradevole e ben fatta, così è all'esterno
Esteticamente le modifiche sono minime, anche se ce ne sono alcune. Mantiene quella carrozzeria da crossover con uno stile futuristico, ritoccando leggermente la griglia con effetto 3D e forme di diamante. Lo è anche Integrano più e migliori sensori di parcheggio per dare maggiore precisione al sistema. Come punto di vista, penso che i proiettori luminosi abbiano una certa personalità, e sono Full LED.
Di lato si evidenzia la morbida caduta del tetto e la Cerchi aerodinamici da 18 pollici dotati di serie di pneumatici Kumho. Dietro le luci e il rivestimento che simula gli scarichi sul paraurti sono protagonisti, con la novità del piccolo labbro aerodinamico che troviamo appena sopra le luci. Anche lo spoiler sul tetto è stato rivisto.
Il bagagliaio non è il principale punto di forza
Visto che abbiamo menzionato il retro, parliamo della capacità di carico. Lui Baule Omoda 5 Non è uno dei migliori nel segmento C-SUV, cubatura 370 litri. Sì, è positivo che la forma principale sia abbastanza quadrata per sfruttare al meglio gli spazi e che in questa finitura Premium che abbiamo testato abbia l'apertura e la chiusura automatizzate.
Interni molto rivisti e piacevoli
Il luogo in cui i cambiamenti vengono percepiti maggiormente visivamente è nel Interni completamente rivisti. E questo mi sorprende non poco perché, come dicevo, ci hanno messo qualche mese per cambiarlo completamente.
Iniziare con schermi, è stato uno dei punti critici della fase 5 di Omoda 1. In questa fase 2 non solo Entrambi sono cresciuti fino a 12,3 pollici, ma hanno ristrutturato alcuni menù e gli hanno dato maggiore fluidità e velocità. Naturalmente non sarebbe stato male avere Apple CarPlay e Android Auto wireless, visto che sono cablati, e controlli indipendenti per la climatizzazione.
Il cruscotto ha un presenza elegante e ben realizzata, soprattutto per gli inserti che simulano il legno visibili anche nella consolle centrale. La leva selettrice è stata spostata nella zona del volante, dove normalmente vanno i tergicristalli, stile Mercedes, lasciando più libera tutta la zona centrale. Lì abbiamo diversi spazi per lasciare oggetti e persino un vassoio ricarica senza fili ventilato per ricaricare con potenze fino a 50 W. Sotto è presente un secondo modulo con un ampio spazio per riporre oggetti ed anche le prese di collegamento.
Per quanto riguarda i sedili, sono elettrici di serie, ventilati e riscaldati nei sedili anteriori.. Penso anche che abbiano un aspetto attraente e sportivo, anche se in realtà sono abbastanza comodi. Mi manca solo che la panca sia leggermente più lunga. Per quanto riguarda il volante, è comodo e dà una buona sensazione, anche se ammetto che preferisco i pulsanti indipendenti e più marcati.
Sedili posteriori corretti, senza distinguersi
Passiamo ai sedili posteriori e, nonostante sia un SUV, la sua leggera silhouette da coupé con la caratteristica caduta del tetto ci obbliga già ad abbassare un po' di più la testa quando entriamo. Una volta dentro, Abbiamo abbastanza spazio per adulti di taglia media, inferiore a 1,85, che viaggerà comodamente grazie allo spazio per le ginocchia e la testa.
Mi piace che qui non manchino i dettagli, nel senso che abbiamo fori nelle porte, maniglie sul tetto, illuminazione interna, portariviste negli schienali e un bracciolo centrale con fori per le bottiglie, oltre a una presa d'aria centrale e un paio di prese USB, che torna sempre utile.
Motori: La versione a benzina perde quasi 40 CV, ma non è un problema
Passiamo alla parte meccanica. Bene, parliamo della gamma meccanica. Nella prima versione della benzina Omoda 5 avevamo una potenza di 185 CV, ma adesso è stato ridotto di quasi 40 CV. Perché? Bene, perché neanche in questa vettura erano necessari 185 CV e perché con questa configurazione la potenza è comunque sufficiente e anche i consumi e le emissioni si riducono di mezzo litro. pagare il 5% in meno sull'imposta di registro.
il motore è lo stesso 1.600 turbo quattro cilindri. Ne parliamo nello specifico 147 CV la potenza massima anche se in commercio dicono sia 145 e sviluppa 275 Nm di coppia a 2.000 giri. In termini di prestazioni, è un po' più lenta di prima, con 0 a 100 in 10,1 secondi e una velocità massima di 195 km/h. Lui il consumo omologato è di 7 l/100 km ed è sempre a trazione anteriore con cambio automatico.
Certo, bisogna tener conto del fatto che ancora non ce l'ha nessun tipo di elettrificazione e che inoltre non offre un sistema bifuel, come il GPL, per poter ricevere il etichetta ecologica della DGT in Spagna. Il bollino ambientale della Omoda 5 benzina è C.
Al volante dell'Omoda 5 2025
Logicamente, questa perdita di quasi 40 cavalli è evidente quando cerchiamo un'accelerazione intensa, ma Con 147 CV abbiamo ancora una potenza sufficiente ed equilibrata per la stragrande maggioranza delle situazioni; compreso il sorpasso o l'inserimento nelle corsie di sorpasso. Inoltre non dobbiamo dimenticare che è così un'auto focalizzata principalmente su un cliente tranquillo, che non cerca la sportività, ma piuttosto spostarsi da un punto all'altro in modo semplice, con un'auto gradevole nel design, versatile e non troppo alta nel prezzo.
Detto motore è associato ad a cambio automatico a doppia frizione a 7 velocità prodotto da Getrag. È lo stesso di prima, ma rivisto. Non è dei più veloci e cerca di far girare il motore a bassi regimi, come si suole alla ricerca del comfort e dei consumi contenuti. Lo svantaggio principale che vedo è questo Non ha un controllo sequenziale in modo che il conducente possa prendere il controllo manualmente sui passi di montagna o, ad esempio, per prepararsi meglio in caso di sorpasso.
A livello di telaio il miglioramento nell'assetto è notevole, con sospensioni che lavorano meglio e un limite di aderenza più alto, a cui contribuiscono anche i nuovi pneumatici Kumho dotati di serie di cerchi da 18 pollici nella misura 215/55. Anche lo sterzo è stato rivisto, ma non offre ancora un elevato livello di precisione. Penso che potrebbe essere ancora accordato un po' meglio.
Dove non manca nulla c'è una sezione importante quanto quella di ADAS, poiché è inclusa in questa sezione come standard. Tra l'altro grazie a questo riuscì ad ottenere l' 5 stelle EuroNCAP.
Se parliamo di consumi, durante questo test ci è stato chiaro che questa sezione non è la sua più grande virtù. Non è che ottengo cifre davvero folli, ma i 7 litri in autostrada e 8 l/100 km di media quello che ci è stato fatto per una settimana, guidando per lo più ad un ritmo normale e rilassato, ci sembra un po' eccessivo.
Conclusioni
Come abbiamo visto durante l'intero test, lo è un prodotto relativamente economico che presenta leggere mancanze sotto certi aspetti per essere al livello dei più noti europei. Tuttavia, grazie al suo aspetto attraente, alla sua dotazione più che corretta e al prezzo allettante, è del tutto normale che molti clienti la scelgano.
I due principali handicap di questa vettura per me sono i consumi un po' elevati e che, purtroppo per Omoda, Non dispone di elettrificazione (né versione GPL) per poter ottenere il tanto ricercato bollino Eco della DGT. In ogni caso, vista la rapidità con cui il marchio sa adattarsi e quanto ascolta i clienti e la stampa, non sorprenderebbe che si stia riflettendo su questo tema.
Prezzi Omoda 5 Fase II
E infine parliamo di prezzi. Senza campagne, promozioni o finanziamenti, il prezzo in contanti di questo modello è di 27.900 euro per la versione access, il cui livello di equipaggiamento si chiama Comfort. Da parte sua, il Premium, che è quello da noi testato, costa 2.000 euro in più.